Chengdu Aircraft Industry Group , tradicionalmente conocida como Chengdu Aerospace Corporation ( CAC ; comúnmente conocida como Chengdu Aerospace ), una subsidiaria de AVIC , es un conglomerado aeroespacial chino que diseña y fabrica aviones de combate y también es fabricante de piezas de aeronaves. Fue fundada en 1958 como la 132.ª Fábrica Nacional en Chengdu , Sichuan, para ser un proveedor de aeronaves para el ejército chino.
Chengdu Aerospace diseñó y ahora produce el caza ligero multifunción Chengdu J-10 y el caza a reacción de quinta generación Chengdu J-20 , que se consideran dos de las armas más avanzadas en el inventario de China, así como el caza ligero multifunción CAC/PAC FC-1 Xiaolong que se produce en cooperación con Pakistán .
Chengdu Aerospace ha sido citada por su éxito en el desarrollo del primer avión de quinta generación y avión de combate furtivo de China . Su desarrollo llevó a China a convertirse en el segundo país del mundo y el primer país de Asia en poseer tecnología furtiva y de quinta generación. [2] [3]
En abril de 1956, China firmó un acuerdo con la Unión Soviética que incluía asistencia a la industria aeronáutica china. Esto incluía el proyecto de construcción de la planta de fabricación del caza No. 132. La construcción comenzó el 18 de octubre de 1958 y se completó básicamente en octubre de 1964. Se invirtió un total de 180 millones de yuanes, la planta cubría 507,4 hectáreas y empleaba a 10.485 personas. El primer caza J-5 que se produjo realizó un exitoso vuelo inaugural en noviembre de 1964. Luego, el J-5 se modificó para convertirse en un modelo biplaza, el FT-5, cuyo vuelo inaugural se produjo en mayo de 1966. La fábrica también se estaba preparando para comenzar la fabricación del J-7 . Con el comienzo de la Revolución Cultural en 1966, la planta quedó bajo control militar hasta 1972. [4]
Con el fin de la Revolución Cultural en 1976, la fábrica Nº 132 comenzó un nuevo período de desarrollo y el enfoque de la instalación se trasladó lentamente a la investigación científica y la producción. El vuelo inaugural del J-7I tuvo lugar en marzo de 1970 y en 1975 se diseñó el J-7II. Se decidió que el J-7 requería una transformación integral de la planta. Hasta 1985 se construyó un taller de 80.642 metros cuadrados con nuevo equipo y una capacidad de producción anual de casi 200 cazas J-7. En 1979, la planta Nº 132 se presentó al mundo exterior como Chengdu Aircraft Company y comenzó a exportar productos militares, así como a proporcionar gradualmente productos para uso civil, por ejemplo, motocicletas. En 1982, la industria de la aviación de China comenzó a reorganizarse y la CAC fue una de las instituciones en las que se centró la atención. Durante el proceso, la CAC se reorganizó con el principio de "liderazgo unificado y gestión descentralizada". [4]
CAC comenzó a utilizar tecnología y equipos extranjeros avanzados para mejorar sus productos existentes y acelerar el desarrollo de nuevos productos, tanto para la exportación como para el mercado interno. Se desarrollaron los modelos J-7A, F-7IIA, F-7B, F-7M y F-7III, que se exportaron a más de 10 países. El desarrollo y la producción del J-7M en 1984 fue un logro importante, ya que era el avión de combate ligero más avanzado de China en ese momento. En 1985, la compañía estableció un sistema de garantía de calidad para sus productos militares y estaba explorando el desarrollo de productos civiles, como vehículos ligeros, motocicletas, máquinas de limpieza en seco, ventanas y herramientas para empresas civiles. En 1987, se establecieron fábricas para construir accesorios de tren de aterrizaje hidráulico, motores de motocicletas, moldes, modelos de aviones y maquinaria de limpieza en seco, y CAC se convirtió en uno de los 19 sitios de producción de motocicletas. En 1988, se formó un acuerdo de subcontratación con los Estados Unidos y CAC participó en la producción del McDonnell Douglas MD-80 . En 1989, CAC se reorganizó nuevamente como Chengdu Aircraft Industrial Corporation y se promovió a empresa estatal en 1990. La primera sección de morro del MD-80 se entregó en 1991. [4]
En 1992, las fábricas de motocicletas y gatos de CAC pasaron a estar bajo el control de una nueva empresa de productos civiles y, en 1992, CAC fue reconocida como una gran empresa industrial en la industria de la aviación de China. La empresa reformó su sistema y estructura salarial en 1993. Se estableció una reducción de cuotas del 22,3% y del 11,9% en los niveles de personal. También se reorganizó la fábrica de producción de moldes para automóviles de la empresa. En 1994 se llevaron a cabo otras reformas en el sistema laboral, con una mayor atención a la regulación empresarial y los derechos de los trabajadores. Los proyectos de producción subcontratados se ampliaron en 1995 con empresas en los EE. UU. (McDonnell Douglas y Boeing), Corea del Sur y Singapur. Los ingresos por ventas de la empresa en productos no relacionados con la aviación superaron el millón por primera vez en 1996 después de un mayor enfoque en esta área. Más tarde, CAC comenzó a producir componentes para Airbus A320 y Boeing 757 , como colas verticales y horizontales. La empresa también obtuvo la certificación de calidad ISO9001 en aviónica . [4]
El primer vuelo del caza Chengdu J-10 en 1998 fue un logro que demostró la capacidad de la compañía para producir la tercera generación de tecnología de cazas de China. En 2002 se completaron los primeros prototipos del caza FC-1/Super-7, desarrollado conjuntamente con Pakistán. Durante este tiempo se desarrollaron técnicas de diseño, fabricación y gestión digitales. El J-7G también realizó su vuelo inaugural y se firmaron contratos con Dassault para la producción de tanques de combustible para el Falcon 2000EX . [4]
