El Klimov RD-500 era una copia soviética sin licencia del turborreactor Rolls-Royce Derwent V que se vendió a la Unión Soviética en 1947. La OKB Klimov lo adaptó a los métodos y materiales de producción soviéticos.
La producción de planos métricos y el análisis de los materiales utilizados en el Derwent V se realizaron con bastante rapidez, pero encontrar un sustituto para la aleación de níquel-cromo Nimonic 80 resistente a altas temperaturas y a la fluencia [1] fue un desafío más difícil. Finalmente, se encontró una aleación que coincidía con las propiedades de alta temperatura del Nimonic 80 en KhN 80T, pero no era resistente a la fluencia. El primer ejemplar del Derwent V, designado como RD-500 ( Reaktivnyy Dvigatel ' - motor a reacción) en honor a la Fábrica No. 500 donde se produjo el motor por primera vez, se estaba probando el 31 de diciembre de 1947, pero los problemas surgieron rápidamente. La combustión era desigual y esto agrietó las cámaras de combustión. Esto puede haber tenido algo que ver con las modificaciones realizadas por los soviéticos a los sistemas de combustible, velocidad y arranque. Pero estos problemas se resolvieron en septiembre de 1948, cuando el motor pasó su prueba de aceptación estatal de 100 horas. [2]
El RD-500 era una copia fiel del Derwent con un compresor centrífugo de una sola etapa , nueve cámaras de combustión y una turbina de una sola etapa . Igualaba el empuje del Derwent de 15,9 kN (3570 lb· f ) y era solo 13,7 kg (30 lb) más pesado. El principal problema con el motor en servicio eran sus álabes de turbina, el 30% de los cuales no pasaron la inspección debido a la recristalización después de la fundición. La pobre resistencia a la fluencia de la aleación KhN 80T resultó en un alargamiento peligroso de los álabes de la turbina. Hasta el 40% de los primeros RD-500 de producción tuvieron que ajustarse individualmente antes de la entrega y la vida útil del motor nunca se acercó a las 100 horas demostradas en la prueba de aceptación. [2]
Los soviéticos tuvieron enormes problemas para construir los motores según los estándares, como lo demostraron las 20.000 horas-hombre necesarias para construir un solo motor en 1947. Esta cifra se redujo a unas más razonables 7.900 horas-hombre en noviembre de 1948 y disminuyó aún más a 4.734 horas-hombre el 1 de marzo de 1949, cerca del objetivo de 4.000 horas-hombre. La producción de la Fábrica No. 500 totalizó 97 en 1948 y 462 en 1949. La Fábrica No. 16 en Kazán se incorporó al programa y construyó 300 motores en 1949. [2] La producción se canceló alrededor de 1950 a favor del turborreactor Klimov VK-1 superior basado en el Rolls-Royce Nene . [3]
El RD-500 se utilizó en varios de los primeros aviones de combate soviéticos, incluidos el Lavochkin La-15 , el Yakovlev Yak-25 y el Yakovlev Yak-30 , pero solo el Yakovlev Yak-23 , el Yakovlev Yak-25 y el Lavochkin La-15 fueron aceptados para el servicio. [4]
El RD-500 fue copiado y desarrollado en la República Popular China (RPC) en la Oficina de Desarrollo de Aeronaves PF-1A de Shenyang.
Datos de Kay, Turbojet
Listas relacionadas
Nimonic 80 o Nimonic 80a es una aleación de níquel-cromo similar a la aleación NIMONIC 75, pero endurecible por precipitación mediante la adición de aluminio y titanio.