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En relación con los deportes de motor regulados por la Federación Internacional del Automóvil , el Grupo R se refiere a un conjunto de reglamentos que prevén la utilización de vehículos derivados de la producción para la competición de rally . El reglamento del Grupo R se introdujo gradualmente a partir de 2008 como reemplazo de los coches de rally del Grupo A y del Grupo N. [1] [2]
Para cumplir con la normativa del Grupo R, un coche debe homologarse primero en el Grupo A (o en algunos casos en el Grupo N) y recibir una o más extensiones VR. Cada extensión VR es un conjunto de piezas y modificaciones homologadas, diseñadas y vendidas (como kit o como coche completo) por el fabricante.
Como parte de su estructura, el reglamento del Grupo R cuenta con una disposición para los coches GT , conocidos como R-GT . [3] [4] [5]
El grupo R consta de seis clases, designadas R1, R2, R3, R4, R5 y R-GT; algunos de estos grupos contienen sus propios subgrupos, con automóviles asignados a cada grupo en función de su peso, tamaño del motor y tren motriz.
El primer conjunto de reglas, que se introdujo en 2008, incluía las categorías R1, R2 y R3. Estas estaban restringidas a los vehículos con tracción en dos ruedas y motores atmosféricos de hasta 2000 cc. Los motores sobrealimentados solo se permitían en las subcategorías R3T (gasolina) y R3D (diésel). Desde 2015, las categorías R1, R2 y R3 permiten motores sobrealimentados con un factor de equivalencia de 1,5 para la cilindrada.
En 2011 se emitieron regulaciones adicionales que cubrían las clases R4 y R-GT; la R4 fue concebida como un paso evolutivo para los autos del Grupo N4 previamente homologados, autos con tracción en las cuatro ruedas y turboalimentados basados en modelos de producción. La clase R4 es para autos que compiten bajo las regulaciones del Grupo N para autos de producción antes de 2013. Ningún modelo nuevo sería homologado bajo las regulaciones R4, y la FIA adoptó la visión a largo plazo de que estos serían reemplazados por autos en kit a medida. Los autos en kit R4 tienen un motor estándar, un tren motriz con tracción en las cuatro ruedas y suspensión. En enero de 2017, el fabricante de autos de carrera francés Oreca fue seleccionado como proveedor. [6]
La R-GT se introdujo para permitir que los coches de Gran Turismo que competían en carreras de coches deportivos participaran en rallies. La clase R5 se diseñó para sustituir a los coches Super 2000 , y sus reglamentos se introdujeron en 2013. Antes de 2014, no había un campeonato específico para los coches que participaban bajo el reglamento de la R-GT, y los coches R-GT no podían sumar puntos en ningún campeonato existente fuera del Campeonato Mundial de Rally . La Copa FIA R-GT para coches R-GT comenzó en 2015, compartiendo algunos eventos de los eventos WRC y ERC . [7]
El Campeonato Mundial de Rally ha tenido históricamente campeonatos de apoyo específicos para los que cada clase ha sido elegible. [8] Los coches clasificados como R1, R2 y R3 compitieron en el WRC3 para coches de tracción en dos ruedas entre 2013 y 2018; los coches R3T especialmente preparados, más tarde R2B, también se utilizaron en el Junior WRC . Los coches clasificados como R5 compiten en WRC2 ; y WRC3 en 2020 y 2021, mientras que los campeonatos regionales pueden permitir el R5 junto con los Super 2000 y los coches de producción del Grupo N existentes . Los coches clasificados como R-GT compitieron en la Copa R-GT hasta que cesó al final de la competición de 2022.
Los siguientes modelos han sido homologados por la FIA bajo la normativa del Grupo R: [13]
Basado en el Grupo N
Nuevos vehículos en el marco del proyecto FIA R4 Kit en colaboración con Oreca : [16] [17]
Coches homologados para competir en el WRC2 y otros campeonatos basados en R5:
Los vehículos homologados con ASN nacionales pueden competir a nivel nacional, o con la aprobación de la FIA pueden competir en Campeonatos Regionales de la FIA ( Trofeo Europeo de Rally , Campeonato Africano de Rally , Campeonato de Rally de Asia y el Pacífico , Campeonato Sudamericano de Rally Codasur y Campeonato de Rally NACAM ), según el Artículo 12.3 del Reglamento Deportivo Regional de Rally de la FIA: [35]
Toyota dijo que el coche podrá competir en el Campeonato Mundial de Rally bajo la normativa R1A una vez que sea homologado por la FIA antes de fin de año.
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