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El Grupo GT1 , también conocido simplemente como GT1 , fue un conjunto de regulaciones mantenidas anteriormente por la Federación Internacional del Automóvil (FIA), para las carreras de Gran Turismo . La categoría fue creada por primera vez en 1993, como la clase superior de la BPR Global GT Series , y se incluyó en las 24 Horas de Le Mans. Cayó bajo la regulación de la FIA desde 1997, después de que la serie BPR pasara a estar bajo el control de la FIA, pasando a ser conocida como el Campeonato FIA GT. La categoría se disolvió a fines de 2011. La categoría puede dividirse en cuatro eras distintivas, desde su debut en 1993-1996, 1997-1998, 2000-2009, 2010-2011. [1] [2] [3] [4]
La clase que se conocería como "GT1" fue estrenada por el ACO (Automobile Club de l'Ouest) en las 24 Horas de Le Mans de 1993 , bajo el nombre de Grupo GT . [5] [2] La clase se definió por primera vez en las regulaciones del Apéndice J de la FIA , como Grupo GT , en 1993. [6]
En 1994, tras el colapso del Campeonato Mundial de Autos Deportivos de la FIA en 1992, la serie BPR Global GT fue fundada por Jürgen Barth, Patrick Peter y Stephane Ratel (con sus apellidos formando el nombre del organizador de la serie, BPR), como un campeonato para privados, con carreras de resistencia de cuatro horas de duración. [7] Barth, un ex ganador de Le Mans, era gerente del departamento de competiciones de clientes en Porsche, Peter era un promotor de carreras muy respetado, mientras que Ratel era un ejecutivo/inversor en el proyecto Venturi GT1. La serie tenía cuatro categorías, a saber, GT1-4, y cada número decreciente significaba una mayor libertad en sus regulaciones técnicas. Sin embargo, en 1996, el campeonato había crecido, con las parrillas del campeonato creciendo debido a una afluencia de autos de varias marcas en la clase superior GT1, como el McLaren F1 GTR y el nuevo Porsche 911 GT2 Evolution basado en el nuevo chasis 993 , que reemplazó a los 911 Carrera RSR de la plataforma 964 que alguna vez dominaron las parrillas de la serie. Además, los equipos profesionales también habían comenzado a ingresar al campeonato que alguna vez estuvo destinado a los privados, lo que provocó que los costos aumentaran drásticamente. [7] Porsche incluso envió un equipo de fábrica a varias rondas, con su 911 GT1 , que la mayoría en el paddock de la serie pensaba que estaba construido en contra del espíritu de las reglas, debido al hecho de que era un Porsche 962 con solo la parte delantera del chasis compartida con un Type 993 911, y que tenía una variante de calle simplemente por el bien de cumplir con su requisito de homologación. [1] [8] Sin embargo, el método especial de homologación no era nuevo, ya que Porsche ya había colaborado anteriormente con Dauer Sportwagen para competir con el Dauer 962 Le Mans en 1994 (en el momento de la homologación, solo existía un automóvil de carretera) para anotar efectivamente la última victoria de Le Mans para la serie Porsche 962 , y Toyota modificó en gran medida el Toyota MR2 para convertirlo en el SARD MC8-R para la carrera del año siguiente, al que también se unieron un Toyota Supra derivado de carretera más puro y sus rivales nacionales Nissan Skyline GT-R (ambos también habían competido en JGTC con especificaciones idénticas) y Honda NSX ese año.
Tras la pérdida de Patrick Peter de la Organización BPR, la Organización BPR evolucionó a la Organización Stephane Ratel , con la SRO ahora coorganizando el campeonato con la FIA. Con este cambio, vio una afluencia aún mayor de equipos y fabricantes profesionales, con toda la parrilla de la clase GT1 compuesta únicamente por equipos profesionales. [1] La temporada de 1997 vio la entrada del equipo Mercedes-AMG , que debutaría con el CLK GTR . Similar al 911 GT1, el CLK GTR fue otro prototipo especial de homologación, y el automóvil solo era una versión de carreras de un Grand Tourer de producción en nombre. El automóvil no tenía una versión legal de calle construida cuando la categoría colapsó en 1999, y solo compartía la instrumentación, la parrilla delantera y los cuatro faros con el CLK normal (C208) . Esa misma temporada, al darse cuenta de que el F1 GTR no sería competitivo contra los especiales de homologación, McLaren también actualizó la carrocería del automóvil, con alteraciones tan significativas que se vieron obligados a construir un automóvil de carretera con la carrocería actualizada, convirtiendo efectivamente el automóvil en un especial de homologación. El automóvil resultante se conoció como F1 GT, y se construyeron tres. [9] En 1998, al darse cuenta de que con la introducción del CLK LM actualizado y el 911 GT1-98, el F1 GTR ya no podía ser competitivo, McLaren retiró su apoyo al programa, siguiendo a BMW que lo había hecho el año anterior, en 1997, aunque dos autos seguirían siendo inscritos por Parabolica Motorsports y Davidoff Classic. En 1999, tras el dominio total del equipo Mercedes-AMG en el Campeonato en la temporada anterior, que los vio ganar todas las carreras del campeonato, tanto con el CLK GTR como con el LM, ningún equipo GT1 ingresó en la categoría, aparte del equipo Mercedes-AMG. Como tal, la FIA decidió ejecutar el Campeonato FIA GT de 1999 solo con la clase GT2. [10]
Tras la omisión de la categoría original GT1 en la temporada de 1999, el Campeonato FIA GT fue reestructurado, de modo que la clase original GT2 sería elevada a la clase superior del campeonato y pasaría a conocerse como GT, mientras que una nueva clase, N-GT, sería la clase inferior del campeonato. El equivalente de esto en los campeonatos sancionados por ACO sería la clase GTS y la clase GT. En 2005, ambas clases pasarían a llamarse "GT1" y " GT2 ", respectivamente. El Maserati MC12 sería el coche dominante de esta era, con cinco títulos de equipos consecutivos de 2006 a 2009 para el equipo Vitaphone Racing en el Campeonato FIA GT. [11]
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