Getlink , anteriormente Groupe Eurotunnel , es una empresa pública europea con sede en París que gestiona y opera la infraestructura del Túnel del Canal de la Mancha entre Francia y el Reino Unido , opera el servicio ferroviario LeShuttle y obtiene ingresos de otros trenes que operan a través del túnel ( Eurostar de pasajeros y DB Schenker de carga). [2]
El Grupo Eurotunnel se creó el 13 de agosto de 1986 para financiar, construir y operar el Túnel del Canal de la Mancha en virtud de una concesión otorgada por los gobiernos francés y británico. El túnel fue construido entre 1988 y 1994 por TransManche Link (TML) en virtud de un contrato emitido por el Grupo Eurotunnel; los costos de construcción superaron considerablemente el presupuesto original de TML de 4.700 millones de libras esterlinas hasta el costo final de 9.500 millones de libras esterlinas. El 6 de mayo de 1994, el túnel completado se inauguró oficialmente. Su infraestructura ferroviaria comprende 50,45 kilómetros (31,35 millas) de ferrocarril de doble vía en los túneles principales, además de extensas instalaciones terminales a nivel de superficie en Folkestone en Inglaterra y Calais en Francia. La red ferroviaria para la operación de los servicios de trenes lanzadera Eurotunnel es completamente autónoma, con conexiones cerca de las dos terminales a las respectivas redes ferroviarias nacionales. El suministro de señalización y tracción eléctrica también están bajo el control de Getlink.
En 1995, Groupe Eurotunnel registró una pérdida de 925 millones de libras esterlinas; esto se debió en parte a que muchos de los servicios planificados para utilizar el túnel aún no habían sido autorizados. El 2 de agosto de 2006, tras el fracaso de los planes de reestructuración de la deuda , Groupe Eurotunnel se declaró en quiebra ; en mayo de 2007, los accionistas aprobaron un plan de reestructuración que incluía un acuerdo de financiación de 2.800 millones de libras esterlinas y un canje de deuda por capital. Ese mismo año, informó de un beneficio neto de 1 millón de euros, el primer año rentable de la empresa. En diciembre de 2009, Groupe Eurotunnel y SNCF adquirieron el operador de transporte ferroviario de mercancías francés Veolia Cargo , adquiriendo varias filiales en el proceso. En junio de 2010, la empresa adquirió la empresa británica de transporte ferroviario de mercancías First GBRf por 31 millones de libras esterlinas de FirstGroup . En 2012, Groupe Eurotunnel adquirió tres transbordadores del Canal que pertenecían al servicio de transbordadores liquidado SeaFrance y creó MyFerryLink para operarlos, aunque esta operación se interrumpió debido a acusaciones de monopolio después de un breve período. El 20 de noviembre de 2017, Groupe Eurotunnel cambió su nombre a Getlink. En marzo de 2018, el holding italiano Atlantia adquirió la participación del 15,49% de Goldman Sachs en Getlink, por aproximadamente 1.000 millones de euros.
Los orígenes de Getlink se remontan a la formación de Groupe Eurotunnel el 13 de agosto de 1986; se estableció de conformidad con el Acuerdo de Concesión de 1986 entre los gobiernos de Francia y el Reino Unido con el objetivo de financiar, construir y operar un túnel entre Inglaterra y Francia. [3] [4] Groupe Eurotunnel adjudicó un contrato para la construcción del túnel a la organización binacional del proyecto TransManche Link (TML). [5] Además, la empresa empleó a Maître d'Oeuvre para que actuara como organismo de ingeniería supervisor según los términos de la concesión que monitoreaba e informaba sobre el proyecto. [6]
Aunque TML diseñó y construyó el túnel, la financiación estuvo a cargo de Groupe Eurotunnel; sin embargo, los gobiernos británico y francés controlaron las decisiones finales de ingeniería y seguridad, que luego se formalizaron a través de la Autoridad de Seguridad del Túnel del Canal . Los gobiernos británico y francés otorgaron a Eurotunnel una concesión operativa de 55 años, que originalmente se extendió desde 1987; esta se extendió por 10 años a 65 años en 1993. [7] La financiación privada para un proyecto de infraestructura tan complejo fue de una escala sin precedentes. Se recaudó un capital inicial de £ 45 millones, luego se incrementó en una colocación institucional privada de £ 206 millones, se recaudaron £ 770 millones en una oferta pública de acciones que incluyó anuncios de prensa y televisión, un préstamo bancario sindicado y una carta de crédito organizada por £ 5 mil millones. [5] El costo final de la construcción del túnel ascendió a alrededor de £ 9,5 mil millones, aproximadamente el doble de la estimación original de TML de £ 4,7 mil millones. [8] [9] Este exceso de presupuesto se ha atribuido, en parte, a una respuesta a mayores demandas en materia de seguridad, protección y medio ambiente. [10] Los costos de financiación fueron un 140% más altos de lo previsto. [11]
La construcción del túnel se llevó a cabo entre 1988 y 1994; en el pico de actividad de construcción, aproximadamente 15.000 personas estaban empleadas mientras que se gastaban más de £ 3 millones cada día. [12] El 6 de mayo de 1994, el túnel completado fue inaugurado oficialmente por la Reina Isabel II y el Presidente François Mitterrand , los servicios regulares comenzaron más tarde ese mismo mes. [3] En su primer año de operación, Groupe Eurotunnel perdió £ 925 millones, que se atribuyó a los ingresos decepcionantes tanto del tráfico de pasajeros como de mercancías, así como a los altos cargos de intereses sobre su deuda de £ 8 mil millones. [13] El pobre desempeño fiscal también puede atribuirse parcialmente a la apertura gradual del túnel; varios servicios esperaban la aprobación de la Autoridad de Seguridad del Túnel del Canal, algunos de los cuales no recibieron permiso para comenzar hasta más de un año después de la fecha de apertura oficial del túnel. [14]
El 10 de julio de 1997, los accionistas de Groupe Eurotunnel aprobaron un plan de reestructuración financiera. [3] El 19 de diciembre, los gobiernos británico y francés acordaron oficialmente ampliar su concesión hasta 2086. El 7 de abril de 1998, el proceso de reestructuración financiera se completó oficialmente. El 30 de diciembre de 1999, como lo exigía el contrato de concesión, Groupe Eurotunnel presentó un proyecto de túnel de carretera a los gobiernos británico y francés. [3]
El 13 de febrero de 2004, Groupe Eurotunnel obtuvo una licencia de operador ferroviario en Francia, convirtiéndose en la primera empresa en poseer tal estatus. [3]
En abril de 2004, un grupo de accionistas disidentes liderado por Nicolas Miguet logró tomar el control del directorio de Groupe Eurotunnel. Sin embargo, durante febrero de 2005, Jean-Louis Raymond, el director ejecutivo designado como consecuencia del golpe de estado en la sala de juntas, dimitió y Jacques Gounon tomó el control total, convirtiéndose en presidente y director ejecutivo. [15] Durante julio de 2006, los accionistas votaron sobre un acuerdo que habría visto la mitad de la deuda, para entonces reducida a £ 6,2 mil millones, intercambiada por el 87% del capital. [16] [17] Sin embargo, este plan fracasó y el 2 de agosto de 2006, Groupe Eurotunnel fue puesto en protección por quiebra por un tribunal francés durante seis meses. [18] En mayo de 2007, los accionistas aprobaron un plan de reestructuración por el cual Deutsche Bank , Goldman Sachs y Citigroup acordaron proporcionar 2.800 millones de libras de financiación a largo plazo y el saldo de la deuda se canjearía por capital, y los accionistas acordaron renunciar a numerosos beneficios, como viajes gratis ilimitados, a los que anteriormente habían tenido derecho. [19]
En junio de 2007, la empresa, a través de su filial Europorte 2, se asoció con el puerto de Dunkerque para el transporte de mercancías por ferrocarril. En virtud de esta asociación, Groupe Eurotunnel debía operar trenes desde Dunkerque hasta la terminal logística Delta 3 en Dourges y colaborar en el transporte de contenedores al Reino Unido, utilizando el puerto de Dunkerque a través del túnel. [20] [21]
Tras la reestructuración, Groupe Eurotunnel pudo anunciar un pequeño beneficio neto de 1 millón de euros en 2007, al parecer por primera vez en la existencia de la empresa. [22] [23] Las ganancias semestrales de 2008 ascendieron a 26 millones de euros (20,6 millones de libras), mientras que el beneficio neto fue de 40 millones de euros, a pesar de los costes asociados a la pérdida de tráfico desde septiembre de 2008 hasta febrero de 2009 tras un incendio en el túnel; esto permitió a Eurotunnel emitir su primer dividendo de 0,04 euros por valor de euro. [24] [25]
La recuperación de la situación financiera permitió al Grupo Eurotunnel anunciar, el 28 de octubre de 2009, el reembolso voluntario anticipado de una parte de sus deudas convertibles. Al anticipar a noviembre de 2009 el reembolso de las deudas con vencimiento en julio de 2010, pretendía emitir hasta 119,4 millones de nuevas acciones ordinarias, lo que le permitiría reforzar su capital y reducir su endeudamiento. [26]
En diciembre de 2009, Groupe Eurotunnel y el operador ferroviario estatal francés SNCF adquirieron el operador de transporte ferroviario de mercancías francés Veolia Cargo , dividiendo el negocio entre ellos. La empresa se hizo cargo de las operaciones francesas: se espera que Veolia Cargo France , Veolia Cargo Link y CFTA Cargo cambien su nombre a Europorte France , Europorte Link y Europorte Proximity y pasen a formar parte de su negocio de transporte de mercancías Europorte . No se ha anunciado ningún cambio de nombre de Socorail . [27]
En enero de 2010, el puerto de Dunkerque otorgó a Eurotunnel una concesión de siete años para operar su sistema ferroviario de 200 km (124 millas). [28]
En junio de 2010, la empresa adquirió la compañía británica de transporte ferroviario First GBRf por 31 millones de libras esterlinas de FirstGroup , para fusionarse con su filial Europorte . Pasó a llamarse GB Railfreight . [29] [30]
El 11 de junio de 2012, se aceptó una oferta de Groupe Eurotunnel para arrendar a otro operador tres transbordadores del Canal pertenecientes al antiguo operador SeaFrance (en liquidación ) [31] y Eurotunnel adquirió los transbordadores de SeaFrance Berlioz , Rodin y Nord Pas-de-Calais . Eurotunnel fue contratada para iniciar la compañía de transbordadores MyFerryLink el 20 de agosto de 2012. [32] Después de años de luchas legales por acusaciones de que Eurotunnel operaba una línea de transbordadores que no era competitiva, la compañía dejó de operar MyFerryLink el 1 de julio de 2015. [33]
El Grupo Eurotunnel transfirió su cotización de la Bolsa de Londres a Euronext London el 19 de julio de 2012. [34] [35]
Las estadísticas estiman que en el año 2015 viajaron por el Eurotúnel más de 10,5 millones de pasajeros en 2.556.585 coches, 58.387 autocares y 1.483.741 vehículos de mercancías. [36]
El 20 de noviembre de 2017, Groupe Eurotunnel cambió su nombre a Getlink. [37] [38]
En marzo de 2018, el holding italiano Atlantia adquirió la participación del 15,49% de Goldman Sachs en Getlink y sus derechos de voto del 26,66%, por alrededor de 1.000 millones de euros. [39] [40]
En junio de 2018, Getlink y la empresa de auditoría EY presentaron conjuntamente a la Comisión Europea un estudio reciente sobre los flujos comerciales entre el Reino Unido y Europa a través del Túnel del Canal de la Mancha. Entre las conclusiones de este estudio se incluye que, en 2016, el Túnel del Canal de la Mancha facilitó 138 000 millones de euros de comercio, lo que se cree que representa aproximadamente el 26 % de los flujos comerciales totales entre Gran Bretaña y Europa continental, con un equilibrio equilibrado de importaciones y exportaciones. [41] [42]
En mayo de 2019, Getlink celebró los 25 años de funcionamiento del Túnel del Canal con la creación de un fresco monumental del artista de arte callejero YZ en la entrada del lado francés del Túnel.
A principios de 2020, Getlink anunció la separación del cargo de presidente del consejo de supervisión del de director ejecutivo a partir de julio de 2020; en consecuencia, Jacques Gounon siguió siendo presidente y Yann Leriche se convirtió en director ejecutivo. [43] En junio de 2020, la empresa abandonó su cotización en la bolsa de valores de Londres; sigue cotizando en el mercado Euronext de París . [44]
Tras la votación del Brexit , que supuso la salida del Reino Unido de la Unión Europea , Getlink y su filial Eurotunnel se prepararon para los inminentes cambios en los controles fronterizos. En consecuencia, se han habilitado doscientas noventa plazas de aparcamiento para camiones en la terminal de Coquelles, mientras que todos los controles de camiones se han agrupado en un único punto, el Pit-Stop, y se han creado tres carriles de control adicionales en la terminal de Coquelles y dos carriles en Folkestone. Se ha desarrollado una frontera inteligente en colaboración con la Aduana y se ha construido un centro Aduanas-SIVEP para llevar a cabo controles veterinarios y fitosanitarios adicionales. [45]
En 2019, se instalaron en ambas terminales equipos SAS PARAFE para el control de identidad de los pasajeros de autobús; además, se formó a 300 empleados franceses e ingleses en trámites administrativos y aduaneros, procedimientos veterinarios y fitosanitarios, controles y escaneo de documentos, apoyo e información a los clientes. [46]
A lo largo de los primeros años del siglo XXI, la constructora francesa Eiffage ha ido aumentando progresivamente su participación en Getlink. [47] Durante octubre de 2022, se anunció que Eiffage se había convertido en el mayor accionista de GetLink al aumentar su participación en la empresa al 20,76 por ciento. [48] [49]
Getlink opera dos tipos de trenes lanzadera que transportan vehículos a través del Túnel del Canal junto con dos terminales para respaldar el funcionamiento de los trenes. Los trenes LeShuttle transportan vehículos personales y autocares, mientras que LeShuttle Freight transporta camiones de gran tamaño. Las operaciones de los servicios LeShuttle representan casi el 70% de los ingresos de Getlink. [50]
Europorte opera trenes de mercancías que cruzan el Canal de la Mancha y trenes de mercancías dentro de Francia. La empresa se formó mediante la fusión de las operaciones francesas de Europorte 2 y Veolia Cargo en septiembre de 2009.
Getlink alberga, pero no opera, servicios de trenes de pasajeros a través del Túnel del Canal. A partir de 2020 [actualizar], Eurostar es el único operador de trenes de pasajeros que utiliza el túnel y ofrece servicios que conectan el Reino Unido con Francia, Bélgica y los Países Bajos.
Los trenes Eurostar son operados por Eurostar International Limited , cuyo propietario mayoritario es SNCF , la empresa ferroviaria nacional de Francia. Eurostar International es el mayor cliente de Getlink, que cobra tarifas (actualmente £25 por pasajero por viaje de ida y vuelta) por el uso del túnel. [51]
ElecLink es un interconector eléctrico de corriente continua de alto voltaje de 1000 MW entre el Reino Unido y Francia, que pasa por el Eurotúnel. El cable de 51 km (32 mi) pasa por el Eurotúnel entre las estaciones convertidoras de Peuplingues en Francia y Folkestone en el Reino Unido, con 14,5 km (9,0 mi) adicionales de cable de CA subterráneo en el lado inglés hasta una subestación y 3,5 km (2,2 mi) en el lado francés hasta una subestación. ElecLink comenzó a operar el 25 de mayo de 2022.
La empresa también es propietaria de la pequeña reserva natural Samphire Hoe, en la costa de Kent (Inglaterra), que se creó a partir de los escombros del Eurotúnel durante su construcción en los años 80 y 90. El túnel de carretera que baja, la zona de ventilación y la propia reserva son propiedad de Eurotunnel.
En agosto de 2018, Bloomberg Businessweek informó que Getlink está interesado en establecer un servicio ferroviario de alta velocidad de bajo coste al estilo Ouigo entre Londres y París, viajando entre las estaciones de tren de Stratford International y Charles-de-Gaulle . [52] En marzo de 2022, Getlink habría estado examinando las perspectivas de establecer su propia empresa de arrendamiento de material rodante para reducir los costes que supone operar trenes a través del Túnel del Canal y lanzar dichos servicios. [53]
En septiembre de 2020, Getlink anuncia una asociación con RATP Dev para ofertar conjuntamente bajo la marca "Régionéo" servicios ferroviarios regionales en Francia que se abrirán gradualmente a licitaciones competitivas. [54] [55]
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