CBH se formó el 5 de abril de 1933, [1] en un momento en que estaba en marcha una comisión real sobre el manejo de granos a granel, [2] [3] [4] y después de más de 20 años de propuestas fallidas para el manejo de granos a granel en El oeste de Australia. [5]
Los fideicomisarios de la Junta del Trigo de Australia Occidental y Wesfarmers registraron la empresa con un capital de 100.000 libras esterlinas divididas en partes iguales en 100.000 acciones. [6] [7] La cooperativa se formó bajo el principio de una persona, un voto, independientemente de la cantidad de grano suministrada.
CBH se fusionó con Grain Pool of WA en noviembre de 2002, después de que el Parlamento de Australia Occidental aprobara una legislación que permitía llevar a cabo la fusión. [8]
En 2016, la Oficina de Impuestos de Australia reveló que a pesar de generar más de 3.400 millones de dólares en ingresos en 2013/14, la empresa no pagó impuestos. Esto convirtió a Australia en la mayor fuente de ingresos de Australia que no pagó impuestos en el período objeto de examen. [9]
Durante los primeros años, la mayor parte del movimiento de cereales se realizaba por ferrocarril a través de la red de Ferrocarriles del Gobierno de Australia Occidental , con apartaderos y ramales que servían específicamente a las zonas de cultivo de trigo. Muchos de los ramales e instalaciones ferroviarias no han sido actualizados ni mantenidos, y el transporte por carretera está aumentando en muchas áreas.
En 2009, CBH decidió licitar por primera vez sus servicios de transporte de cereales por ferrocarril. [10] [11] Su objetivo era que la cantidad de cereales transportados por ferrocarril aumentara del 50% al 70%. [10] [12] CBH optó por un modelo de negocio que le permitía invertir en nuevas locomotoras y vagones de granos, con las operaciones diarias subcontratadas. [13] [14]
En diciembre de 2010, CBH adjudicó a Watco Australia un contrato de diez años para operar servicios en el sur de Australia Occidental. [15] [16] [17] Para operar los servicios, CBH compró 22 locomotoras clase CBH de MotivePower , Boise [18] y 574 vagones de granos de Bradken , Xuzhou . [19] [20]
Según el acuerdo, Watco era responsable de proporcionar un servicio integral de planificación de logística ferroviaria, incluida la planificación y programación de trenes, seguimiento, mantenimiento, control de inventario y gestión de tripulaciones. [21] Watco operó y mantuvo el material rodante, y la propiedad permaneció en CBH.
Aunque el contrato comenzó oficialmente el 1 de mayo de 2012, Watco operó su primer servicio el 30 de marzo de 2012. [24] [25] [26] Debido a un retraso en la entrega del material rodante, QR National continuó operando unos 3 pies 6 en servicios de ancho ( 1.067 mm ) hasta octubre de 2012, [27] mientras que para operar servicios de ancho estándar , se contrataron locomotoras a Chicago Freight Car Leasing Australia y SCT Logistics . [28] En 2015 se entregaron otras tres locomotoras como compensación por el retraso en la entrega del pedido original. [29]
En octubre de 2013, CBH remitió una disputa en curso con el propietario de la red Brookfield Rail sobre los precios de acceso a las vías y el estado de la red a la Autoridad de Regulación Económica. [30] [31] En diciembre de 2017, CBH Group amplió su flota de locomotoras comprando 10 locomotoras clase DB de Aurizon. [32] [33]
En la siguiente licitación, el contrato se adjudicó a Aurizon por seis años con opción a ampliarlo a diez años. Aurizon añadió tres juegos de vagones más a los 10 que posee CBH. [34] [35] Aunque la transición está programada para mayo de 2022, todas las partes acordaron adelantar la fecha de entrega a septiembre de 2021. [36] [37]
Tonelajes
En la temporada 1999/2000, CBH recibió una cantidad récord de cereales, 12,2 millones de toneladas en total, compuestas de 11 tipos diferentes de cereales. [38]
CBH recibió una nueva cosecha récord de 14,7 millones de toneladas de los productores de cereales de Australia Occidental durante la temporada 2003/2004. [39] Este récord se batió en 2013/14, con 15,8 millones de toneladas de cereales manipulados en enero de 2014. [40] [41]
En la temporada 2016/17 se batieron nuevos récords, cuando la empresa recibió 16,6 millones de toneladas de cereales. La compañía esperaba que se hubieran inyectado más de 5 mil millones de dólares a la economía de Australia Occidental como resultado de la cosecha récord. Se estableció un nuevo récord para el mes de diciembre con 831.000 toneladas de cereales transportadas al puerto por ferrocarril. El récord de envío mensual más alto también se batió en enero con 1,88 millones de toneladas enviadas. El anterior récord de envío mensual de 1,66 millones de toneladas se había establecido en febrero de 2014. [42]
Históricamente, el sistema CBH tenía hasta 300 puntos de recepción [43] , en la mayoría de los casos vinculados a la red ferroviaria del Gobierno de Australia Occidental , ya que las líneas ferroviarias eran el principal método de transporte de granos.
En la década de 2000, el número de puntos de recepción se había reducido a menos de 200 [1] y las ubicaciones de los puntos de recepción pasaron a formar parte de un sistema de zonas de gestión:
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Otras lecturas
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Zekulich, Michael (1997). El viaje de los cereales: la historia del depósito de cereales de WA . Perth: depósito de cereales de Australia Occidental. ISBN 0646327372.
