La clase CBH es una clase de locomotoras de carga diésel-eléctricas diseñadas y fabricadas en los Estados Unidos por MotivePower en Boise, Idaho , para la cooperativa de productores de cereales de Australia Occidental CBH Group .
A la clase CBH se le ordenó transportar trenes de granos en la red ferroviaria de acceso abierto en el sur de Australia Occidental. Los trenes, operados para CBH por Aurizon bajo un contrato a largo plazo, unen varios puntos de recolección de granos de CBH en el cinturón de trigo con la terminal de CBH y las instalaciones portuarias en Albany , Geraldton y Kwinana .
Los 25 miembros de la clase CBH se dividen en tres subclases, según las diferencias en potencia de salida, motores de tracción y ancho de vía .
A principios de 2010, el grupo CBH convocó por primera vez una licitación para el transporte de cereales por ferrocarril. La decisión de CBH de convocar una licitación estuvo influenciada por una mayor competencia. Uno de los objetivos del proceso de licitación fue el desarrollo de un acuerdo nuevo y a largo plazo para operaciones ferroviarias que brindaría un servicio de logística y transporte de granos más eficiente y efectivo a los miembros productores de CBH y sus clientes. [1] [2]
Antes de publicar los documentos de licitación, CBH llevó a cabo un extenso trabajo preliminar para identificar posibles proveedores ferroviarios en todo el mundo y para garantizar que los términos de su nueva asociación a largo plazo propuesta proporcionarían a todas las partes la flexibilidad y la certeza para realizar la inversión necesaria. [2]
Las licitaciones se cerraron en junio de 2010 con ofertas presentadas por operadores ferroviarios de Australia y de todo el mundo, incluidos Asciano y el actual Australian Railroad Group . [3] En diciembre de 2010, CBH adjudicó un contrato ferroviario de cereales a largo plazo a Watco WA Rail . CBH también anunció que planeaba invertir hasta 175 millones de dólares en material rodante como parte de su decisión de celebrar el contrato. [2] [4]
El acuerdo de 10 años entre CBH y Watco comenzó en marzo de 2012 e implica que Watco proporcione un servicio integral de planificación de logística ferroviaria que incluye planificación y programación de trenes, seguimiento, mantenimiento, control de inventario y gestión de tripulaciones. Watco opera y mantiene las 22 locomotoras y 574 vagones adquiridos por CBH. [2] [4] [5]
En abril de 2011, CBH contrató a MotivePower para construir 22 locomotoras de la clase CBH, y la primera se entregó en marzo de 2012. Según el Gerente General de Operaciones de CBH, Colin Tutt, "tener equipos nuevos con más caballos de fuerza [permitiría] a CBH optimizar longitudes de trenes y tiempos de viaje, y transportar más grano al puerto por ferrocarril". [6]
Seis empresas de todo el mundo presentaron ofertas para fabricar la clase CBH. CBH concluyó que las locomotoras propuestas por MotivePower serían la mejor opción para la tarea de mover grano en las líneas ferroviarias de Australia Occidental, además de tener una buena economía de combustible. [6] Como los ferrocarriles de Australia tienen regulaciones diferentes a las de los EE. UU., las locomotoras de la clase CBH tendrían un diseño completamente nuevo. El contrato de MotivePower con CBH para el suministro de esas locomotoras fue el primero de lo que MotivePower esperaba que fueran muchos contratos internacionales. [7]
Como compensación por el retraso en la entrega de las locomotoras originales, CBH recibió otras tres locomotoras de vía estrecha a principios de 2015. [8] [9] [10] [11]
Todos los miembros de la clase CBH son locomotoras con capó con una sola cabina en un extremo y viajan sobre bogies (camiones) de tres ejes con disposición de ruedas CC (C'C'). Cada uno está equipado con un motor primario Cummins serie QSK . [12]
Los bloques de motor para los motores primarios se fundieron en Alemania y se enviaron a la planta de motores Cummins en Daventry , Inglaterra, para su mecanizado y montaje final. Al final del proceso de fabricación, los motores primarios se probaron en caliente antes de instalarlos en las locomotoras en Boise. [13] Los motores cumplen con los estándares de emisiones de nivel tres de EE. UU . [14]
Las locomotoras de la clase CBH también tienen frenos dinámicos y el equipo de control necesario para el funcionamiento de potencia distribuida " arriba y cola " . Los trenes con una locomotora de la clase CBH en cada extremo son más fáciles de cargar y descargar que un tren remolcado convencionalmente y, por lo tanto, ahorran más tiempo. [14]
Las primeras once locomotoras de la clase CBH del lote 1 y las tres locomotoras del lote 2, números de carretera CBH001 a CBH011 y CBH023 a CBH025, se designan como tipo MP27CN (27 significa 2.700 hp, C significa tres ejes motrices por bogie y N significa estrecho indicador). [12] Estas unidades están equipadas con un motor primario Cummins V-16 QSK60 con una potencia nominal de 2000 kW (2680 hp) y se montan en bogies de vía estrecha de 3 pies 6 pulgadas ( 1067 mm ) equipados con seis motores de tracción GE 761 . [12]
Las siguientes seis unidades de la clase CBH están designadas como tipo MP33CN, con números de carretera CBH012 a CBH017. [15] Tienen un motor primario Cummins V-18 QSK78 más potente con una potencia de 2460 kW (3300 hp), pero por lo demás son idénticos a los MP27CN. [12]
Las últimas cinco unidades de clase CBH están designadas como tipo MP33C y tienen números de carretera CBH118 a CBH122. [15] Están equipados con el mismo motor primario Cummins V-18 QSK78 de 2460 kW (3300 hp) que el MP33CN, pero viajan con 1435 mm ( 4 pies 8+Bogies de 1 ⁄ 2 pulg. (calibre estándar) equipados con motores de tracción EMD D78.[12]
Todos los miembros de la clase CBH visten librea con un diseño de dos tonos azul medio / azul claro del Grupo CBH. La numeración está en azul medio, las rayas y las letras en blanco y las suelas y los pasamanos están resaltados en blanco. Los bastidores están pintados de negro, con franjas de seguridad blancas y negras en los cabezales y los escalones de acceso resaltados en amarillo.
En junio/julio de 2011, CBH celebró un concurso para que los productores de cereales nominaran nombres "icónicos de Australia Occidental" para las locomotoras de la clase CBH. Según el comunicado de prensa que anunciaba el concurso, las locomotoras serían locomotoras de productores y CBH quería darles la oportunidad de ser parte de lo que CBH describió como un momento histórico. Se presentaron alrededor de 350 candidaturas; más de lo que CBH esperaba. [6]
Las candidaturas cubrieron un amplio espectro de temas, incluidas figuras políticas, leyendas deportivas, CBH y la historia de la industria de los cereales, flora, fauna, lugares turísticos y cultura indígena. Sin embargo, un tema central fueron los nombres tomados de antiguos apartaderos ferroviarios de toda Australia Occidental. [6] Los nombres ganadores fueron Yilliminning presentado por Andrew Borthwick; Mooterdine entró por Kelvin Price; y Baandee entró por Mark Smith. [ dieciséis]
Al anunciar los nombres ganadores, el gerente general de operaciones de CBH, Colin Tutt, dijo: "Seleccionamos tres proyectos de productores y dos miembros del personal de CBH entre las presentaciones; el resto de la flota recibió nombres que encajaban con el tema. Muchos de estos antiguos apartaderos ferroviarios son ahora abandonados; sin embargo, son una parte importante de la expansión ferroviaria inicial en WA". [6]
Los dos primeros miembros de la clase CBH, CBH001 Yilliminning y CBH002 Mooterdine , entraron en servicio a mediados de junio de 2012, [14] poco después de llegar por separado a Fremantle en sus viajes de entrega de siete semanas desde la costa este de EE. UU. [16] Su tarea inicial era llevar un tren de 60 vagones a Hyden para cargarlo. [14]
La clase se inauguró oficialmente en una ceremonia en el CBH Metro Grain Center en Forrestfield el 24 de agosto de 2012. [1] [17] [18] Aurizon se hizo cargo de los 25 con el contrato en septiembre de 2021. [19] [20]
En enero de 2013, todo el pedido inicial de 22 locomotoras clase CBH había entrado en servicio, de la siguiente manera: [12] [15] [21] [22] [23] [24]
