El Grumman F3F es un avión de combate biplano producido por el avión Grumman para la Armada de los Estados Unidos a mediados de la década de 1930. Diseñado como una mejora del F2F , entró en servicio en 1936 como el último biplano entregado a cualquier brazo aéreo militar estadounidense. Fue retirado de los escuadrones de primera línea a finales de 1941 antes de que pudiera servir en la Segunda Guerra Mundial y reemplazado por el Brewster F2A Buffalo . El F3F, que heredó la configuración del tren de aterrizaje principal retráctil diseñada por Leroy Grumman y utilizada por primera vez en el Grumman FF , sirvió como base para un diseño de biplano que finalmente se convirtió en el mucho más exitoso F4F Wildcat que sucedió al deficiente Buffalo.
La experiencia de la Armada con el F2F reveló problemas de estabilidad y características de giro desfavorables, [1] lo que motivó el contrato del 15 de octubre de 1934 para el XF3F-1 mejorado, firmado antes de que comenzaran las entregas del F2F. El contrato también requería capacidad de ataque terrestre, además del papel de caza del diseño. [2] Impulsado por el mismo motor Pratt & Whitney R-1535-72 Twin Wasp Junior que el F2F, el fuselaje se alargó y el área del ala aumentó con respecto al diseño anterior. Una reducción en el diámetro de las ruedas permitió una mayor racionalización del fuselaje, eliminando el prominente bulto detrás del capó del F2F.
El prototipo, BuNo. 9727, fue entregado y volado por primera vez el 20 de marzo de 1935 y el piloto de pruebas de la compañía, Jimmy Collins, realizó tres vuelos ese día. Dos días después, se realizaron seis vuelos de recuperación de buceo; en la décima inmersión, la retirada de la aeronave a 8.000 pies (2.438 m) registró 14 g en el equipo de prueba. El avión se partió en el aire, se estrelló en un cementerio y mató a Collins. [2] Se construyó un segundo prototipo reforzado, pero se estrelló el 9 de mayo del mismo año tras el rescate del piloto durante una recuperación fallida del trompo . [3] El segundo prototipo fue reconstruido en tres semanas y voló el 20 de junio de 1935. El 24 de agosto de ese año se realizó un pedido de 54 cazas F3F-1, tras la conclusión del programa de pruebas de vuelo. [4]
Historia operativa
El F4F Wildcat más conocido de la Segunda Guerra Mundial fue un desarrollo monoplano de un diseño biplano F3F mejorado. Este prototipo XF4F-3 muestra claramente las líneas familiares.
El primer F3F-1 de producción (BuNo 0211) se entregó el 29 de enero de 1936 al grupo de pruebas en la Estación Aérea Naval de Anacostia , y en marzo comenzó el servicio de escuadrón para el VF-5B del Ranger y el VF-6B de Saratoga . El escuadrón de marines VF-4M recibió los últimos seis en enero de 1937. [5]
Grumman, que deseaba aprovechar el nuevo y potente motor radial sobrealimentado Wright R-1820 de 950 hp (708 kW) , comenzó a trabajar en el F3F-2 sin contrato; el pedido de 81 aviones no se realizó hasta el 25 de julio de 1936, dos días antes del primer vuelo del tipo. [1] El mayor diámetro del motor cambió la apariencia de la capota, haciendo que el avión pareciera aún más un barril, aunque la velocidad máxima aumentó a 255 mph (410 km/h) a 12,000 pies (3,658 m). [2]
Toda la serie de producción del F3F-2 se entregó entre 1937 y 1938; cuando terminaron las entregas, los siete escuadrones de persecución de la Armada y el Cuerpo de Marines estaban equipados con cazas monoplaza Grumman. Se realizaron más mejoras aerodinámicas a un F3F-2 (BuNo 1031) basándose en estudios de túnel de viento en el túnel de viento a gran escala NACA Langley de 30' x 60' y se convirtió en el XF3F-3 . Presentaba una hélice de mayor diámetro y una revisión completa del revestimiento del fuselaje delante del puntal de la cabane de popa para mejorar la aerodinámica y reducir la intrusión de monóxido de carbono. El 21 de junio de 1938, la Armada encargó 27 F3F-3, ya que los nuevos cazas monoplano como el Brewster F2A y el F4F Wildcat de Grumman estaban tardando más en desarrollarse de lo previsto. [6]
Con la introducción del Brewster F2A-1, los días de los cazas biplanos de la Armada estaban contados. Todos los F3F fueron retirados del servicio de escuadrón a finales de 1941, aunque 117 fueron asignados a bases navales (principalmente NAS Miami y NAS Corpus Christi) y utilizados para entrenamiento y tareas de servicios públicos hasta diciembre de 1943. [1]
Los aviones biplaza G-32 y G-32A fueron utilizados por la Fuerza Aérea del Ejército de EE. UU . como entrenadores de pilotos de ferry, bajo la designación UC-103/UC-103A .
Una variante acrobática civil de dos asientos, el G-22A "Gulfhawk II", fue construida en 1936 y pilotada por el mayor Alfred "Al" Williams, jefe del departamento de aviación de Gulf Oil . [7]
Variantes
Datos de: Aerofiles - Grumman [8]
G-11
Designación de empresa para los cazas transportados por portaaviones F3F-1
Un único prototipo (BuNo 1031) del F3F-3 con parabrisas curvo, un fuselaje delantero modificado con un diámetro ensanchado y capó con una sola solapa a cada lado.
F3F-3
Variante de producción final para la Marina de los EE. UU., 27 construidos. Presentaba un fuselaje delantero rediseñado delante de los puntales de la cabina de popa. BuNos 1444 al 1470.
Un único híbrido F2F/F3F, propulsado por un ciclón Wright R-1820 de 1.000 hp (750 kW) , para el piloto de exhibición Al Williams, patrocinado por Gulf Oil Company para vuelos de demostración y exhibiciones acrobáticas. El G-22 Gulfhawk II fue retirado del Museo Nacional del Aire en octubre de 1948.
G-32 Gulfhawk III / G-32A
Una variante civil biplaza de la serie F3F, propulsada por un ciclón Wright R-1820 de 1000 hp (750 kW) . Se construyeron dos aviones, uno (G-32, NC1051) para el destacado piloto de Gulf Oil, Alford Williams, como "Gulfhawk III", y el segundo (G-32A, NC1326) retenido por Grumman como un rápido avión ejecutivo de transporte y persecución. Ambos aviones incorporaron flaps de aterrizaje en la superficie inferior del ala superior, la única variante de la serie que estaba equipada de esta manera.
UC-103
Ambos aviones G-32 fueron incorporados a la USAAF en 1942; El G-32 Gulfhawk III de Williams fue destruido en un accidente en Florida y el G-32A sobrevivió hasta 1971, cuando se estrelló tras ser abandonado debido a un incendio durante el vuelo.
Grumman F3F-2 en el Museo Nacional de Aviación Naval, Pensacola, Florida (2007)
Hoy en día, hay cuatro aviones voladores, tres modelos F3F-2 y el demostrador Grumman G-32A, todos los cuales fueron restaurados por la Texas Airplane Factory de Herb Tischler en Fort Worth. Las restauraciones tomaron cuatro años y consistieron en reconstruir el G-32A a partir de planos originales con herramientas construidas en la Texas Airplane Factory. Los restos de tres aviones -2 que se habían estrellado originalmente en Hawaii se utilizaron para completar las demás restauraciones. [9]
0972 – F3F-2 propiedad de Hawks Zeroq3 en Sonoma, California . Este fuselaje fue restaurado por Chris Prevost y ha estado en la línea de vuelo de Vintage Aircraft en Sonoma, California. Desde entonces se vendió a Lewis Air Legends en Texas. [9] [ cita necesaria ]
0976 – F3F-2 en exhibición estática en el Museo Nacional de Aviación Naval en Pensacola, Florida . Este avión fue abandonado frente a la costa de San Diego por el aviador marino Robert E. Galer el 29 de agosto de 1940 mientras intentaba aterrizar en Saratoga . El caza fue redescubierto por un submarino de la Armada de los EE. UU. en junio de 1988 y recuperado el 5 de abril de 1991. Fue restaurado en el Museo Aeroespacial de San Diego antes de exhibirse en el Museo Nacional de Aviación Naval. [10] [ cita necesaria ]
Réplica: G-32A propiedad de Comanche Warbirds Inc en Houston, Texas . Este fuselaje es una réplica reconstruida en la Texas Airplane Factory utilizando la identidad del G-32A número de construcción 447, que se estrelló en 1971. [ cita necesaria ]
^ a b C "Grumman F3F". Air Group 31 , 27 de diciembre de 2006. Consultado el 21 de junio de 2013.
^ abcd Cacutt 1989, págs.
^ Dann 1996, pág. 4.
^ Jordan, Corey C. "La ascendencia de Grumman: Capítulo tres". Archivado el 21 de septiembre de 2013 en Wayback Machine Aviones y pilotos de la Segunda Guerra Mundial . Recuperado: 21 de junio de 2013.
^ Dann 1996, pág. 27.
^ Crosby 2002, pag. 77.
^ "Grumman G-22." Museo Nacional Smithsonian del Aire y el Espacio , 2014. Consultado el 4 de agosto de 2014.
^ Eckland, KO "Grumman, Grumman-Americano". aerofiles.com , 11 de septiembre de 2008. Consultado el 21 de junio de 2013.
^ ab Wilkinson, Stephan (15 de enero de 2013). "Barriles del biplano F3F hacia atrás". HistoriaNet . Consultado el 31 de agosto de 2016 .
^ "F3F-2". Museo Nacional de Aviación Naval . Fundación Museo de Aviación Naval. Archivado desde el original el 10 de agosto de 2023 . Consultado el 10 de agosto de 2023 .
^ "Grumman F3F-2 de 1938". Fantasía de Vuelo . Fantasía de Vuelo . Consultado el 31 de agosto de 2016 .
^ "Cañón volador Grumman F3F" . Consultado el 9 de agosto de 2023 .
^ "Grumman G-22 Gulfhawk II". Museo Nacional Smithsonian del Aire y el Espacio . Consultado el 31 de agosto de 2016 .
Crosby, Francisco. Avión de combate . Londres: Lorenz Books, 2002. ISBN 0-7548-0990-0 .
Dann, Richard S. (USN, LCDR). Cazas biplanos Grumman en acción. Aviones en acción 150 . Carrollton, Texas: Publicaciones de escuadrón/señal, 1996. ISBN 0-89747-353-1 .
Orris, Bruce. Cuando Hollywood dominaba los cielos: los clásicos del cine de aviación de la Segunda Guerra Mundial . Hawthorne, California: Aero Associates Inc., 1984. ISBN 0-9613088-0-X .
enlaces externos
Wikimedia Commons tiene medios relacionados con Grumman F3F .
El Grumman F3F: el último caza biplano de la Armada de EE. UU.
.jpg/1280px-Grumman_F3F-2_Flying_Barrel,_Naval_Aviation_Museum,_Pensacola,_Florida_(2).jpg)
.png/1280px-Flag_of_the_United_States_(23px).png){kind=small}