El Grob G 115 es un avión de ala fija de aviación general , utilizado principalmente para entrenamiento de vuelo . Está construido en Alemania por Grob Aircraft ( Grob Aerospace antes de enero de 2009). La variante E con una hélice de paso variable de 3 palas está en servicio en la Fuerza Aérea Finlandesa, [1] la Marina Real y el Cuerpo Aéreo del Ejército para la calificación de vuelo (un curso de vuelo previo a EFT) y en la Real Fuerza Aérea como parte de la Escuela de Entrenamiento de Vuelo N.º 6 (6 FTS), que proporciona vuelos tanto a escuadrones aéreos universitarios como vuelos de experiencia aérea a cadetes de los cadetes aéreos de la Real Fuerza Aérea . [2] A partir de 2020, la RAF todavía utiliza el Tutor para algún entrenamiento de vuelo elemental (3FTS), pero se eliminará gradualmente a favor de su reemplazo, el más avanzado Prefect T1 .
El avión está construido con materiales compuestos de carbono. El fuselaje principal y cada larguero del ala son de una sola pieza. Tiene un tren de aterrizaje triciclo fijo (de acero con resortes) con ruedas con espigas, un morro corto que alberga el motor de pistón de 180 caballos de fuerza (130 kilovatios ) y una hélice de paso variable de 3 palas. El avión fue recertificado en 2013 con una nueva hélice MT después de los problemas [ palabras confusas ] con el diseño anterior. [ aclaración necesaria ] El sistema de aceite invertido también fue rediseñado para mejorar la lubricación durante las acrobacias aéreas . La cabina presenta un amplio arco de dosel y columna vertebral. La visibilidad hacia adelante es buena. Los asientos uno al lado del otro son fijos y el asiento del piloto se ajusta con cojines, así como con un ajustador de barra de timón. Las alas son cónicas con puntas cuadradas y el empenaje consta de una gran aleta y timón, con un plano de cola oblongo con puntas cuadradas a mitad del fuselaje .
Los modelos iniciales Grob G 115 y G 115A tenían una aleta y un timón verticales, y se vendieron principalmente a clubes de aviación civil en Alemania, el Reino Unido y varios otros países.
El avión es capaz de realizar maniobras acrobáticas básicas (limitadas a +6G y −3G).
El Grob Heron fue adquirido en primer lugar por la Marina Real Británica . Después de su uso, cinco fueron adquiridos por Tayside Aviation . Solo hay seis Heron registrados en existencia; dos (para ser vendidos) operados por Tayside Aviation, tres de propiedad privada y uno en Alemania. Uno fue reportado como dado de baja después de un accidente. [3]
Con la retirada del Scottish Aviation Bulldog T1 de los escuadrones aéreos universitarios (UAS) y los vuelos de experiencia aérea (AEF) de la Royal Air Force , se puso en marcha un nuevo sistema para la prestación de las tareas de vuelo de UAS y AEF. Las aeronaves debían ser propiedad de la industria privada, contratada por el Ministerio de Defensa (MoD), y operadas por ella. La aeronave elegida para esta tarea fue el Grob 115E, designado Tutor T1 por el MoD. La flota de Tutor es propiedad de una empresa civil, Babcock , que la mantiene, y lleva matrículas civiles británicas bajo un plan de Iniciativa de Financiación Privada (PFI), pintada en general de blanco con destellos azules y escarapelas de aeronaves militares del Reino Unido .
El entrenamiento elemental de vuelo (EFT) de la Marina Real, el Ejército británico y la Real Fuerza Aérea, donde los estudiantes se clasificaban según su capacidad: jet rápido, ala rotatoria, multimotor o roles que no fueran de piloto, se enseñaba anteriormente en el Grob Tutor en la RAF Cranwell y la RAF Barkston Heath por la 3.ª Escuela de Entrenamiento de Vuelo conjunta , con el 703.º Escuadrón Aéreo Naval , el 674.º Escuadrón del Cuerpo Aéreo del Ejército y el 57.º Escuadrón de Reserva de la RAF , antes de ser reemplazado en 2018 por el entrenador de turbohélice más avanzado, el Grob G120TP Prefect . Parte del entrenamiento EFT de 3FTS para varias líneas aún continúa en el Tutor del 16.º Escuadrón en la RAF Wittering .
Hasta 2005, el Tutor fue utilizado por las UAS para proporcionar EFT a los estudiantes universitarios, muchos de ellos patrocinados por la RAF. Desde 2006, a los estudiantes de la UAS ya no se les enseña EFT; siguen un programa de vuelo no evaluado similar al EFT, pero con solo un curso de 36 horas y la posibilidad de progresar a una formación más avanzada según el mérito. Las AEF también utilizan el Tutor para proporcionar experiencia de vuelo a los cadetes del Cuerpo de Entrenamiento Aéreo (ATC) y la Fuerza Combinada de Cadetes (CCF), reemplazando al Bulldog en estas funciones a principios de siglo. La última AEF en recibir el Tutor fue la 10 AEF , con base en la RAF Woodvale en Merseyside, en 2001. La 10 AEF fue, por cierto, también la última AEF en recibir el Bulldog en 1996, reemplazando al Chipmunk T10 .
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El 727.º Escuadrón Aéreo Naval de la Flota Aérea de la Marina Real (FAA) también opera cinco Tutor T1 para la calificación de pilotos en formación en RNAS Yeovilton . [4]
En 2009, algunos escuadrones Tutor comenzaron a recibir nuevos Tutores de Aviónica Enriquecida (EA), con un panel de instrumentos actualizado y mejorado, que incluye un sistema GPS Garmin GNS 430W , HSI digital e instrumentos de motor digitales. [ cita requerida ] Estas aeronaves son iguales a los Tutores estándar, con la excepción de una antena VHF adicional para el nuevo sistema GPS y las modificaciones de la cabina.
Datos de Jane's All the World's Aircraft 2004-2005 [13]
Características generales
Actuación
Aeronaves de función, configuración y época comparables
Listas relacionadas
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