El Green D.4 era un motor de pistón en línea de cuatro cilindros refrigerado por agua producido por Green Engine Co en el Reino Unido en 1909. Producía alrededor de 60 hp (45 kW) y jugó un papel importante en el desarrollo de la aviación británica antes de la Primera Guerra Mundial .
El Green D.4 fue un desarrollo natural del Green C.4 , un motor de 30-35 hp utilizado por algunos de los primeros aviadores en el Reino Unido, como Roe y los Short Brothers . Era un motor de pistón de 4 cilindros en línea refrigerado por agua con características Green características: cilindros y culatas de una sola pieza de acero fundido, dos válvulas por cilindro accionadas por un árbol de levas en cabeza, cojinetes de cigüeñal de metal blanco y camisas de agua de cobre, selladas con goma para permitir la expansión diferencial. [1] [2]
El aumento del diámetro y la carrera le dieron al D.4 más del doble del volumen barrido del C.4 y duplicaron aproximadamente su potencia. Los cilindros de acero fundido, mecanizados individualmente por dentro y por fuera, se montaron por separado en un cárter de aluminio de lados planos . Se sujetaron con pernos largos entre ellos, que llegaban hasta el cárter para sostener los cuatro cojinetes internos del cigüeñal . Los cojinetes principales estaban en los extremos del cárter, y la pista de bolas estaba diseñada para permitir el funcionamiento del empujador o del tractor . Se instaló un volante en el eje de salida. Camisas de agua delgadas y cilíndricas de cobre rodeaban los cilindros casi hasta su base, donde un anillo de goma, ubicado junto a una ranura circunferencial en el cilindro, proporcionaba un sello de agua deslizante que permitía la contracción térmica diferencial del cobre y el acero. El agua de refrigeración se alimentaba a estas camisas mediante una bomba impulsada por el motor a través de un tubo horizontal en el lado inferior derecho del motor, asumiendo una orientación de tractor, y se alimentaba al radiador mediante otro tubo en la parte superior izquierda. [3]
Un carburador Zenith de un solo chorro con una cámara de flotador remota alimentaba un colector de admisión de doble ramificación en el lado derecho; los tapones, también colocados en las paredes del cilindro, estaban en el mismo lado, debajo y en ángulo con respecto a las entradas. Los puertos de escape estaban en el lado izquierdo, en ángulo hacia adelante. Un magneto Bosch accionado por cigüeñal en la parte trasera proporcionaba la alimentación de alto voltaje de los tapones. El árbol de levas en cabeza también era accionado desde el cigüeñal a través de engranajes sin fin y un eje vertical en la parte trasera del motor. El árbol de levas accionaba las válvulas mediante balancines con rodillos en sus extremos del árbol de levas y tornillos de ajuste en el otro. [3]
El aceite lubricante se bombeaba mecánicamente a través de canales fundidos en el cárter hasta todos los cojinetes del cigüeñal. El árbol de levas estaba contenido en un manguito hermético al aceite. [3]
El D.4 se describía habitualmente como un motor de 50-60 CV, a veces como de 60 CV, 65 CV o 60-70 CV. La denominación de tipo D.4 rara vez se utilizaba en aquella época.
Los motores de Green se destacaron por su fiabilidad, y Green reforzó esa reputación participando en competiciones gubernamentales; en 1910, el D.4 ganó el premio de 1000 libras esterlinas donado al ganador por Patrick Alexander. Hubo una prueba de potencia máxima, en la que el D.4 alcanzó 67,8 CV a 1210 rpm, pero el énfasis estaba puesto en la resistencia: el motor tenía que producir dos carreras de 12 horas sin parar y una media de más de 58,5 CV. En el resultado, el D.4 alcanzó una media de 61,6 CV con pocos signos de desgaste en la inspección posterior. [3]
Hasta 1912, el Green D.4 era el único motor de avión totalmente británico capaz de producir 60 hp, [4] por lo que cuando se ofrecían premios por vuelos o carreras para aviones totalmente británicos, el Green era la única opción. El ejemplo más conocido es el de Moore-Brabazon en su Short Biplane No. 2 , que ganó el premio de £1000 del Daily Mail en 1910 por un vuelo circular de 1 milla realizado por un piloto británico en un avión totalmente británico. [1]
Los Trofeos Michelin del Imperio Británico (n.º 1 en velocidad y n.º 2 en distancia) entre 1910 y 1913 también fueron competiciones aeronáuticas exclusivamente británicas. Seis de los siete ganadores estaban propulsados por motores Green, lo que demuestra su dominio y fiabilidad. [2] Los ganadores de los cuatro concursos de 1910-11, tres de los aviones de Cody [5] más el Short S.2 de Moore Brabazon, [6] estaban propulsados por motores D.4.
El D.4 de Cody también impulsó su entrada al cuarto lugar en la competencia Daily Mail Circuit of Britain de 1911, una distancia de 1.010 millas. [5] Ese motor, que voló más de 7.000 millas, se exhibió en el Olympia Aero Show de 1913. [7] A pesar de su éxito antes de la guerra, ni el Green D.4 ni otros modelos Green jugaron un papel en la guerra, en la que se utilizaron ampliamente los motores franceses más ligeros y refrigerados por aire de Le Rhône , Clerget y Gnome .
Fuentes: Goodall y Tagg 2001 y Lumsden 1994, pág. 155
Datos de Gunston 1989, pág. 74
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