El Gran Premio de Macao de 2001 (oficialmente el 48.º Gran Premio de Macao ) fue una carrera de Fórmula 3 (F3) celebrada en las calles de Macao el 18 de noviembre de 2001. A diferencia de otras carreras, como el Masters of Formula 3 , el Gran Premio de Macao de 2001 no formaba parte de ningún campeonato de F3, sino que estaba abierto a inscripciones de todos los campeonatos de F3. La carrera se dividió en dos etapas agregadas de 15 vueltas celebradas por la mañana y por la tarde, y el ganador general era el piloto que completaba las 30 vueltas en el tiempo más rápido. La edición de 2001 fue el 48.º Gran Premio de Macao y el 19.º para los coches de F3.
Takuma Sato de Carlin Motorsport ganó el Gran Premio después de comenzar segundo en la primera etapa. Sato superó al que había salido desde la pole position, Björn Wirdheim de Prema Powerteam, al comienzo de la primera etapa y se alejó para ganar y comenzar la segunda etapa desde el primer lugar. Lideró cada vuelta de la segunda etapa para ganar la carrera en su segunda aparición, convirtiéndose en el primer piloto japonés en lograrlo. Benoît Tréluyer de Mugen x Dome Project se llevó el segundo lugar y Wirdheim terminó tercero en la general.
El Gran Premio de Macao es una carrera de Fórmula 3 (F3) que ha sido considerada el evento deportivo internacional más prestigioso del territorio y un trampolín hacia categorías superiores de deportes de motor como la Fórmula 1 (F1). [2] [3] El Gran Premio de Macao de 2001 fue la 48.ª edición del evento y la 19.ª vez que se llevó a cabo según las reglas de la F3. Se llevó a cabo en el Circuito Guia de 6,2 km (3,9 mi) el 18 de noviembre de 2001, después de tres días de práctica y clasificación. [4] Después de un accidente durante la sesión de calentamiento para la Carrera Guia de Macao de 2000 en el que los frenos del piloto Frans Verschuur fallaron, lo que provocó que penetrara el muro de neumáticos de la curva Lisboa y se estrellara contra un camión, matando a un turista chino continental e hiriendo a otros tres, [5] los organizadores de la carrera instalaron dos filas de barreras de acero y mejoraron la seguridad reemplazando su lona y reparando la superficie de la carretera de asfalto del área. [6]
Los pilotos tuvieron que competir en una carrera del campeonato regulada por la Federación Internacional del Automóvil (FIA) durante el año calendario, en uno de los siete campeonatos nacionales de F3 que tuvieron lugar durante el año calendario, y los pilotos mejor ubicados recibieron prioridad para ganar una invitación a la carrera. [7] Cada uno de los principales campeones de la serie F3 estaban en la parrilla de 30 autos del evento . [8] [9] El campeón británico Takuma Sato , que había sido contratado para conducir en el Gran Premio de Jordania en el Campeonato Mundial de Fórmula Uno de 2002 en octubre de 2001 y fue el primer piloto de F1 contratado para competir en el Gran Premio de Macao desde la carrera de 1985 , [7] [10] se unió en Macao al campeón alemán Toshihiro Kaneishi , el campeón de la serie francesa Ryō Fukuda , el ganador de la serie japonesa Benoît Tréluyer y el campeón australiano Peter Hackett . [9] El Comité del Gran Premio de Macao invitó a tres pilotos macaenses a competir: Jo Merszei , Michael Ho y Lei Kit Meng. [7] El piloto de la serie británica Gianmaria Bruni decidió retirarse del evento y del Super Premio de Corea debido a la falta de tiempo para familiarizarse con el coche y, en su lugar, probó un vehículo de Fórmula 3000 Internacional . El piloto del Campeonato del Reino Unido de Fórmula Renault 2.0 Heikki Kovalainen reemplazó a Bruni. [11] [12]
Hubo dos sesiones de práctica de una hora antes de la carrera del domingo: una el jueves por la mañana y otra el viernes por la mañana. [13] La primera sesión de práctica se llevó a cabo en una pista sucia debido a los escombros que quedaron de la Guia Race de Macao y en un clima fresco y nublado. [11] Paolo Montin de TOM'S dio la vuelta más rápida en el último minuto con 2:14.510. [14] Fue casi cuatro décimas de segundo más rápido que Jonathan Cochet , que tuvo problemas con el freno delantero y fue el más rápido hasta la vuelta de Montin. Sato, Pierre Kaffer , Tiago Monteiro , Yuji Ide , Kaneishi, João Paulo de Oliveira , Kosuke Matsuura y Tréluyer completaron los diez primeros. [11] No se reportaron incidentes importantes durante la sesión, aunque Mark Taylor y Kovalainen rasparon las barreras de la pista. [14] [15]
La clasificación se dividió en dos sesiones de 45 minutos, una el jueves por la tarde y otra el viernes por la tarde. El tiempo más rápido de cada piloto en cualquiera de las sesiones se utilizó para determinar su posición de salida en la carrera del domingo. [13] La primera sesión de clasificación tuvo lugar el jueves por la tarde en un clima cálido con una fuerte brisa marina de la costa de Macao. [15] Montin, que marcó el ritmo en la práctica, compitió desde el principio y se llevó la pole position provisional con una vuelta de 2 minutos y 13,214 segundos con menos de dos minutos para el final. [16] Sato, segundo, lideró gran parte de la clasificación con Cochet tercero. [15] Monteiro lideró al principio, pero no logró dar una vuelta más rápida y quedó cuarto. Anthony Davidson fue quinto después de intentar encontrar un ritmo que le gustara. [15] [16] Kaneshi, sexto clasificado, le arrebató el primer puesto a Monteiro hasta que se quedó atrás. [15] Fukuka, séptimo, no presionó demasiado. [16] Andy Priaulx, que marcó el ritmo al principio, fue octavo; Tréluyer y Matsurra completaron los diez primeros. De Oliviera fue el piloto más rápido en no llegar al top ten a pesar de un buen comienzo. Las posiciones finales fueron Kaffer, Björn Wirdheim , Enrico Toccacelo , Derek Hayes , Marchy Lee , Kovalainen, Bruce Jouanny , Tristan Gommendy , Sakon Yamamoto , Peter Sundberg , Hackett, Ho, Haruki Kurosawa, Lei, Merszei, Matteo Bobbi y Taylor. [15] Ide y Raffaele Giammaria no marcaron vueltas. [16]
Ide se deslizó en su vuelta de salida y golpeó el muro de la curva Mandarin Oriental. Se recuperó, pero se detuvo en la barrera de neumáticos de la horquilla Melco , lo que provocó un atasco que tomó por sorpresa a Giammaria. Esto detuvo la clasificación para permitir que los comisarios despejaran los restos. Davidson no pudo evitar golpear el coche averiado de Lei y salió volando. Sus horquillas de suspensión se rompieron y su cono frontal se retiró. Davidson cojeó hasta el pit lane para reparar el coche. Más tarde, Kurosawa quitó una de las ruedas de su coche en un impacto con un muro. Taylor y Bobbi chocaron y terminaron su sesión antes de tiempo cuando Yamamoto golpeó el muro de la pista. [15] Con menos de un minuto para el final, [17] Davidson perdió la tracción trasera del vehículo en la curva Matsuya y golpeó la barrera. Rebotó de lado a lado de la pista y se detuvo de costado. Un Montiero desajustado embistió el coche de Davidson a baja velocidad. [15] Davidson se preparó moviendo la cabeza hacia adelante y salió de su coche sin ayuda. [18] Se quejó de dolor de cuello y fue llevado al hospital local en ambulancia para una radiografía de precaución . [15] [17] Estuvo hospitalizado durante la noche y se retiró del resto de la reunión debido a una conmoción cerebral, ligamentos del cuello desgarrados y una vértebra C5 fracturada . [15] [18]
Priaulx marcó el ritmo inicial en la segunda sesión de práctica de media hora, que tuvo lugar en un clima cálido y despejado el viernes por la mañana, y se mantuvo en el primer lugar hasta que Wirdheim marcó la primera vuelta por debajo de 2:15. El orden cambió continuamente, pero en los primeros minutos de la práctica nadie registró un tiempo por debajo de 2:14. [19] Monteiro ajustó la configuración de su coche para marcar el tiempo de vuelta más rápido de 2:13.241, 0,112 segundos más rápido que Sato, que fue rápido durante todo el tiempo debido a un cambio de configuración del coche. [20] Tréluyer fue tercero después de una colisión a mitad de la sesión con el muro. Las posiciones del cuarto al décimo estaban en manos de Cochet, Kaffer, Fukuda, Wirdheim, de Oliviera, Toccacelo y Priaulx. [19]
La segunda sesión de clasificación de 45 minutos del viernes por la tarde se celebró en un clima despejado, caluroso y ventoso. Montin, que había conseguido la pole provisional, lideró desde el principio con la primera vuelta en menos de 2:13. [21] Wirdheim se preparó inspeccionando y filmando 20 vueltas de la pista en cinta VHS en un coche de alquiler con su ingeniero de carrera a primera hora de la mañana del martes. [21] [22] Atribuyó esto a sus esfuerzos por arrebatarle la pole position a Montin, pero Tréluyer se la arrebató rápidamente. Fukuda marcó entonces una nueva vuelta más rápida antes de que se detuviera la sesión debido al choque de Hackett contra el muro, que fue recuperado por los comisarios de pista. Wirdheim, Tréluyer y Cochet intercambiaron la pole antes de que Wirdheim se la adjudicara con una vuelta de 2:11.983, [21] que la prensa del deporte del motor consideró sorprendente. [21] [23] Sato mejoró desde el noveno lugar para unirse a Wirdheim en la primera fila de la parrilla en los últimos diez minutos, pero no ganó la pole position porque se desvió para evitar golpear el auto de Ho en la salida de la curva Fisherman's Bend. [21] [23] Cochet no respondió al ritmo de Wirdheim y Sato, permaneciendo tercero. Montin cayó al cuarto lugar después de no poder recuperar la velocidad necesaria para volver a unirse a los tres primeros. Estaba justo por delante de Tréluyer en quinto lugar. [23] Priaulx mejoró al sexto lugar en el último minuto de la segunda clasificación. Matsuura avanzó al séptimo, mientras que Monteiro y Fukuda cayeron al octavo noveno, respectivamente. Kaffer fue décimo. [21] Detrás de él, el resto del campo se alineó como Kaneishi, Ide, Toccacelo, Hayes, Jouanny, de Oliviera, Sundberg, Taylor, Gommendy, Kurosawa, Lee, Kovalainen, Giammaria, Yamamoto, Bobbi, Ho, Hackett, Lei y Merszei. [1]
Los tiempos de vuelta más rápidos de cada uno de los pilotos en las dos sesiones de clasificación están indicados en negrita .
Por la mañana se celebró una sesión de calentamiento de media hora. [13] Montin fue el más rápido con un tiempo de 2:12.836, casi cuatro décimas de segundo más rápido que Sato. Las posiciones del tercero al décimo las ocuparon el poleman Wirdheim, Fukuda, Priaulx, Cochet, de Oliviera, Kaffer y la pareja japonesa formada por Kaneishi y Matsuura. [1]
La carrera del domingo se dividió en dos etapas agregadas con un total de 30 vueltas. La primera etapa de 15 vueltas se llevó a cabo por la mañana, y los resultados determinaron el orden de salida para la segunda etapa, con el ganador saliendo desde la pole position. Después de eso, se observó un intervalo de cinco horas para permitir las carreras de apoyo intermedias . La segunda etapa de 15 vueltas se llevó a cabo más tarde en la tarde. El piloto que completó las 30 vueltas en el menor tiempo ganó el evento en general. [7] [13] [24]
La primera etapa de la carrera comenzó en un clima cálido y soleado a las 10:15 hora estándar de Macao ( UTC + 08:00 ) el 18 de noviembre. [13] [25] Matsuura no pudo comenzar y se le indicó que reiniciara desde el pit lane. Wirdheim y Sato hicieron salidas rápidas, pero ninguno lideró en la aproximación a la curva Lisboa, donde Cochet vislumbró un espacio abierto y ejecutó un pase de honda para tomar la delantera. [25] Más abajo en el orden, dos accidentes de varios autos hicieron que se detuviera la etapa . [26] Hayes estaba siguiendo la parte trasera de Jouanny en la recta hacia la curva Lisboa cuando sintió un pico repentino de aceleración cuando estaba a punto de ser cauteloso. Luego bloqueó los frenos, lanzándose sobre la cabeza de Jouanny y aterrizando en el auto de Kaffer. Algunos conductores chocaron mientras luchaban por el espacio abierto para evitar enredarse en el incidente. [27] Yamamoto estaba muy inquieto y se salió en San Francisco Bend. Esto provocó que Giammaria saliera de la pista para evitarlo y chocara contra la barrera lateral. Once autos resultaron dañados en ambos choques y De Oliviera, Kaneishi, Sundberg, Lee y Gommendy se retiraron. [25]
Sato hizo una mejor salida desde el reinicio para superar a Wirdheim en la curva Lisboa y tomar la delantera. [25] [28] Mientras tanto, Cochet no pudo hacer una salida rápida, por lo que tuvo que luchar con Montin y Tréluyer. Eso liberó a Wirdheim para centrarse en mantenerse con Sato si era posible, ya que Cochet perdió el duelo y cayó al sexto lugar. Priaulx sufrió un pinchazo y tuvo que hacer una parada en boxes para cambiar los neumáticos y perder varias vueltas. Sato se alejó del resto del grupo, liderando a Wirdheim por un segundo. Mientras tanto, Monteiro y Toccacelo chocaron, lo que obligó a este último a retirarse y al primero a volver a boxes para un nuevo alerón delantero. Taylor mejoró del decimonoveno al octavo lugar al final de la tercera vuelta, mientras que Kovalainen ganó 13 posiciones para estar en décimo. Montin superó a Tréluyer por el tercer lugar, pero Tréluyer se mantuvo cerca detrás de él. De manera similar, Sato no pudo alejarse de Wirdheim, quien marcó una nueva vuelta más rápida para alcanzarlo. [25]
El coche de seguridad se desplegó en la cuarta vuelta cuando Cochet hizo un trompo en la curva Reservoir y golpeó el muro de neumáticos. Fukuda lo recogió y sufrió graves daños en el lado izquierdo. [26] [28] [29] Aunque Fukuda salió de su coche sin ayuda, sufrió una conmoción cerebral y fue trasladado en ambulancia al hospital local. [25] Cuatro vueltas más tarde, el coche de seguridad se retiró y la carrera se reanudó. [28] Se desplegó rápidamente de nuevo cuando Taylor presionó demasiado con neumáticos fríos y perdió el control de su coche en la curva Reservoir. Chocó contra el muro, quitando una rueda que luego golpeó Hackett. [25] [28] Después de que el coche de seguridad se retirara en la novena vuelta, la carrera se reanudó. La carrera se convirtió en una procesión mientras todos los pilotos intentaban evitar una situación desagradable. Sato ganó la primera etapa y comenzó la segunda desde la pole position después de no tener rival en las últimas seis vueltas. Wirdheim estaba a 1,490 segundos en segundo lugar y Montin completó el podio en tercer lugar. Fuera del podio, Tréluyer ganó a Montin pero se conformó con el cuarto lugar. Matsuura terminó quinto, Bobbi sexto, Ide séptimo y Kovalainen octavo. Ho fue el piloto de Macao mejor clasificado en noveno lugar y Hackett décimo. [25] Fuera de los diez primeros, Lei terminó 11º, habiendo ganado 18 posiciones desde donde comenzó. [1] [25] Los últimos clasificados fueron Merszei, Monteiro y Gommendy, con Sato superando a los dos últimos dos veces. [25]
La segunda etapa comenzó más tarde ese día a las 15:40 hora local, en un clima cálido y soleado. [13] [30] Taylor, Cochet, Fukuda, Sundberg, Giammaria y Yamamoto no pudieron comenzar porque sus autos estaban dañados sin posibilidad de reparación, lo que redujo el campo a 23 pilotos. La principal preocupación del piloto en el medio de la parrilla era que los vehículos más rápidos los adelantarían fácilmente, por lo que Lei los dejó pasar para no interferir. [30] Sato hizo una buena salida y resistió la fuerte presión de Montin para mantener su ventaja en la carrera hasta la primera curva, a pesar de un roce con la barrera del circuito. [28] [30] Tréluyer pasó a Wirdheim por el segundo lugar a pesar de tener varios autos junto a él. Kovalainen no pudo acelerar desde su posición en la parrilla y cayó tres cuartos de vuelta detrás de Sato. [30] Mientras Sato presionaba con fuerza para establecer una ventaja de 1,4 segundos al final de la primera vuelta, [28] Wirdheim puso a Tréluyer bajo presión en la batalla por el segundo puesto. [30] Bobbi fue superado por Ide más atrás en el grupo, y Ho perdió varias posiciones con respecto a todos los pilotos que estaban detrás de él, excepto Kovalainen y Lee. La rueda trasera izquierda de Montin se perdió en una colisión con el muro en la segunda vuelta. Condujo lentamente hasta el carril de boxes para una rueda de repuesto, y el tiempo extra le costó un puesto entre los diez primeros en la clasificación general. [30]
La ventaja de Sato se redujo ligeramente cuando Tréluyer se alejó de Wirdheim en tercer lugar. Sato respondió aumentando su ventaja por un pequeño margen en la siguiente vuelta, e hizo lo mismo cada vez que Tréluyer parecía estar acercándose a él. [30] Hayes intentó compensar la primera etapa rompiendo el récord de vuelta en la pista del Circuito Guia de Narain Karthikeyan de 2:12.921 segundos establecido el año anterior. [30] [31] Alcanzó a Kurosawa y lo superó fácilmente antes de centrarse en Hackett, a quien pasó rápidamente. Al final de la séptima vuelta, Hackett había perdido más posiciones ante Kaneishi y de Oliviera mientras intentaban recuperar el terreno perdido por no reiniciar la primera etapa. Monteiro lideró una batalla por el quinto lugar con Priaulx, Kaffer e Ide, quienes evitaron que Monteiro lo pasara, y Priaulx finalmente superó a Monteiro. Kaffer desafió a Monteiro por el sexto puesto mientras que Ide perdió el quinto puesto ante Priaulx en la vuelta 12. Esto inquietó a Ide, que fue superado por Monteiro y Kaffer y cayó al octavo lugar poco después debido a su retraso de cuatro vueltas. Matsuura fue separado del cuarteto por Wirdheim, que comenzó a desafiar a Tréluyer en el tráfico más lento. [30]
"Ahora estoy totalmente feliz. Obviamente, esta es mi última carrera importante de F3 y estoy muy feliz de volver aquí. Siempre es difícil competir aquí, pero al final conduje muy duro, disfruté de la carrera y gané. Esto era algo que deseaba mucho lograr y ahora lo he logrado. Era uno de mis mayores desafíos hasta ahora y estoy muy contento de haberlo logrado".
Takuma Sato sobre su victoria en el 48º Gran Premio de Macao. [32] [33]
Tréluyer se distrajo lo suficiente para que Wirdheim intentara adelantarlo, pero el primero lo bloqueó. Durante la última vuelta, Jouanny y Hayes pasaron a Bobbi en la carretera. [30] Mientras tanto, Sato no tuvo rivales durante el resto de la segunda etapa en su segunda aparición en Macao, terminándola diez minutos más rápido que la primera y ganando directamente, [28] [31] [34] la primera victoria para un piloto japonés en la historia de la carrera. [31] Tréluyer lo siguió 4,410 segundos después en segundo lugar y Wirdheim se llevó el tercer lugar en la general. [31] Matsuura e Ide de Japón terminaron cuarto y quinto, respectivamente. Bobbi terminó sexto, Hackett séptimo, Kovalainen octavo y el dúo macaense de Ho y Lei completó los diez primeros. Montin, Merszei, Monteiro, Gommendy y Kurosawa fueron los últimos clasificados. [1]
