El Gran Premio de Italia de 1962 fue una carrera de Fórmula 1 que se celebró en Monza el 16 de septiembre de 1962. Fue la séptima carrera de las nueve que se disputaron tanto en el Campeonato Mundial de Pilotos de 1962 como en la Copa Internacional de Fabricantes de Fórmula 1 de 1962. La carrera de 86 vueltas fue ganada por el piloto de BRM Graham Hill después de que saliera desde la segunda posición. Su compañero de equipo Richie Ginther terminó segundo y el piloto de Cooper Bruce McLaren llegó tercero.
Jim Clark comenzó en la pole position, pero el equipo Lotus todavía parecía preocupado ya que el equipo había gastado todas sus cajas de cambios durante el fin de semana. Dos cajas de repuestos volaron, pero, no obstante, Clark y Trevor Taylor comenzaron sin más repuestos disponibles. Después de solo dos vueltas, Clark entró en boxes con el esperado problema de transmisión; volvió a la pista para otras diez vueltas, pero eso fue todo. [1] Su compañero de equipo Taylor logró 25 vueltas antes de que terminara su carrera. Hill siguió ampliando su ventaja y terminó casi medio minuto antes que Richie Ginther en el otro BRM. Ginther había estado en duelo con Surtees durante toda la carrera, pero en la vuelta 38 Surtees disminuyó la velocidad y cinco vueltas más tarde se retiró con problemas de motor. [1] Detrás de estos dos, hubo una pelea a tres bandas durante toda la carrera entre el Porsche de Dan Gurney y los Cooper de McLaren y Maggs . Los autos intercambiaron posiciones constantemente, llegando a la recta en la vuelta quincuagésima de tres en fila. Maggs tuvo que parar para cargar más combustible, a diferencia de McLaren, cuyo coche había sido equipado con tanques de combustible de 170 litros (45 galones estadounidenses) para permitirle recorrer toda la distancia. Mientras tanto, Willy Mairesse en el nuevo Ferrari 156 sin morro de tiburón había alcanzado a los contendientes por el tercer puesto y trajo consigo a Jo Bonnier y Giancarlo Baghetti . [2]
El coche de Gurney fue presionado demasiado y se retiró en la vuelta 66 con un diferencial trasero roto. Después de esto, las posiciones se estabilizaron un poco, aunque no hasta después de que Baghetti hubiera liderado brevemente el grupo para el aprecio de los fanáticos locales. [2] El embrague de Bonnier comenzó a resbalar y Baghetti también cayó. Mairesse tomó el tercer lugar en la octogésima vuelta, y construyó una ventaja de tres segundos sobre McLaren. Stirling Moss , que estaba mirando desde la torre de altavoces, comenzó a apostar a la gente que McLaren tomaría el tercer lugar y tenía razón: en la primera curva de la última vuelta, McLaren pasó a Mairesse y él tomó el tercer lugar por solo 0,4 segundos. [2] Los problemas de embrague de Bonnier permitieron a Baghetti pasarlo por el quinto lugar cerca del final de la carrera. Phil Hill tuvo que sufrir ser doblado antes de que terminara la mitad de la carrera, y tuvo que hacer una larga parada en boxes con problemas de motor y terminó duodécimo. El Ferrari de Rodríguez perdió presión de aceite, Innes Ireland hizo una buena carrera hasta que algo se rompió en la dirección y el coche de Masten Gregory se sobrecalentó y luego solo funcionó en cuarta marcha durante las últimas vueltas. El extintor de incendios en el Bowmaker-Yeoman Lola de Roy Salvadori explotó en su cara durante la práctica. [2]
* Parrilla limitada a 22 autos, siempre que su tiempo fuera inferior al 110% del segundo lugar. Como solo 19 pilotos lograron cumplir con los requisitos, la parrilla se redujo a 21 autos.