La temporada de 1907 fue la segunda de este tipo de carreras. En ella, se produjo un florecimiento de las pruebas en circuito, con el paso de las carreras interurbanas. La popularidad del Gran Premio de Francia inaugural y de la Targa Florio hizo que se volvieran a celebrar estos eventos. El nuevo Kaiserpreis fue la primera gran carrera de coches celebrada en Alemania. Este año también se celebraron varias carreras de voiturettes , ya que el número de coches especializados con motores pequeños aumentó, lo que dio lugar a unas carreras reñidas y emocionantes que fueron muy populares entre los espectadores.
Felice Nazzaro , ex chofer de Vincenzo Florio , fue el piloto destacado del año al ganar la Targa Florio, el Kaiserpreis y el Gran Premio de Francia con su FIAT. [1] Con Alessandro Cagno ( Itala ) y Ferdinando Minoia ( Isotta-Fraschini ) ganando las carreras de Brescia, marcó el ascenso de Italia como la nación líder en deportes de motor sobre Francia, que había dominado durante la primera década.
Este año también se inauguró el primer circuito de carreras construido especialmente en Brooklands , al suroeste de Londres , Inglaterra, en la propiedad del empresario británico Hugh F. Locke King . [2]
Fuentes: [3] [4] [5] [6] [7]
El éxito de la primera Targa Florio del año anterior se había ido acumulando desde entonces y 45 coches llegaron a Sicilia desde Italia, Francia y Alemania. Decenas de miles de espectadores acudieron a la carrera. En una carrera emocionante, Louis Wagner con su Darracq persiguió a los FIAT y a los Itala. Pero cuando el Darracq rompió su semieje en las duras carreteras de montaña, los italianos se llevaron la victoria. Felice Nazzaro (FIAT) se impuso a su compañero de equipo, Vincenzo Lancia , con Maurice Fabry (Itala) en tercer lugar y Arthur Duray ( Lorraine de Dietrich ) en cuarto lugar.
La Kaiserpreis Rennen alemana se celebró en un circuito de 117 km en las montañas de Taunus al norte de Frankfurt . Fue parte del circuito utilizado para la Copa Gordon Bennett de 1904. Las regulaciones de la ADAC estipulaban que la carrera era para autos de un máximo de 8 litros y 1165 kg con la esperanza de atraer autos que se parecieran más a los autos de turismo. [7] Tal fue el interés, con 92 inscritos, que se realizaron dos series de 2 vueltas para obtener los 20 clasificados finales para la final de 4 vueltas. FIAT dominó la carrera con Lancia ganando la primera serie y Nazzaro la segunda, antes de ganar la final. [8]
Gran Bretaña tenía un límite de velocidad universal de 20 mph (32 km/h) en carretera abierta y no permitía las carreras de coches en vías públicas, como en el continente [9] (sin embargo, estas leyes no se aplicaban en Irlanda o la Isla de Man ). Por lo tanto, Hugh F. Locke King construyó a sus expensas la primera pista de carreras construida especialmente en el mundo en Brooklands, en su finca de Surrey . Un circuito en forma de pera, con peraltes en cada extremo, tenía 2,75 millas (4,43 km) de largo y 100 pies (30 m) de ancho. Se inauguró el 28 de junio con Selwyn Edge estableciendo un nuevo récord de distancia en 24 horas de 1,581 millas (2,544 km). La primera reunión de carreras completa fue el 6 de julio con seis carreras. [10]
Aunque el Gran Premio inaugural había tenido un impacto, no había sido un éxito financiero para el Automóvil Club de l'Ouest y se negó a albergar el evento de este año. En su lugar, se celebró en Dieppe en la costa norte. El Automóvil Club Francés (ACF) también modificó las regulaciones y el formato. En un esfuerzo por limitar la tendencia de aumento constante del tamaño del motor en busca de potencia, el ACF dictó una fórmula de consumo de combustible que permitía 30 litros por cada 100 kilómetros (9,4 mpg ‑imp ; 7,8 mpg ‑US ). [11] [3] [2] La carrera consistía en 10 vueltas a un circuito aproximadamente triangular desde Dieppe a Eu , Londinières y viceversa. Aunque inicialmente las carreteras eran de mejor calidad, la superficie pronto se rompió. [12] Lancia tuvo su Fiat sin combustible en la última vuelta mientras estaba en tercera posición. [13] Pero una vez más fue Nazzaro quien se adjudicó la victoria. Su FIAT de 16,3 litros completó los 770 km en 6 horas y 47 minutos, a una velocidad media de 114 km/h. El ganador de 1906, Ferenc Szisz , con un Renault de 12,8 litros fue segundo. [8] La Coup de la Commission Sportive se celebró al mismo tiempo que el Gran Premio, pero a lo largo de 6 vueltas en lugar de 10, comenzando tres horas más tarde y con una asignación de combustible ligeramente inferior. Esta carrera fue ganada por de Langhe en un Darracq . [6]
El Automóvil Club Belga presentó su fin de semana en el Circuito de las Ardenas en tres formatos: hubo solo 6 participantes en la carrera que se llevó a cabo según las reglas de la ACF (ganada por el barón belga Pierre de Caters con un Mercedes ). La carrera alternativa, que utilizó las reglas del Kaiserpreis, tuvo 23 participantes. La empresa belga de automóviles Minerva logró un primer puesto, encabezada por el barón británico John Moore-Brabazon . Finalmente, se disputó la Copa Liederkerke. Esta vez, Moore-Brabazon terminó segundo detrás de Porlier, también con un Minerva. [8]
Los italianos también disputaron la Coppa Florio según los dos reglamentos. Ferdinando Minoia , con un Isotta Fraschini , ganó la tercera Coppa Florio, según las reglas del Kaiserpreis, mientras que al día siguiente, Alessandro Cagno con su Itala de 18 litros ganó la Coppa della Velocità di Brescia, con sede en la ACF. [8]
Mientras tanto, en Estados Unidos, debido a los continuos problemas con el control de multitudes, la Copa Vanderbilt no se llevó a cabo este año. [14]
Se celebraron varias carreras interurbanas: en junio, Arthur Duray con su Lorraine-Dietrich ganó la carrera de Moscú a San Petersburgo en Rusia. Sin embargo, quizás la más épica fue la carrera de Pekín a París . Patrocinada por el periódico francés Le Matin , cinco coches tomaron la salida de la prueba de 15.000 km en junio. El italiano Conde Scipione Borghese llegó con su Itala exactamente dos meses después y dos meses antes que el siguiente en llegar a la meta, un francés De Dion-Bouton . [15] [8]
