Graeme Wight Jr. (nacido c. 1971) es un piloto de carreras escocés , mejor conocido por su éxito en la escalada , donde ganó dos campeonatos británicos .
Wight comenzó a competir en escalada a una edad temprana, pero en septiembre de 1992, cuando sólo tenía 21 años, resultó gravemente herido en un accidente de tráfico cuando fallaron los frenos de su Hillman Imp . Se temía que pudiera quedar paralizado y permaneció en el hospital durante más de dos meses, pero en 1993 no sólo salió del hospital, sino que volvió a competir y ganar su categoría en escalada.
Después de un tiempo en un automóvil deportivo Vision, en 1997, Wight ganó el Campeonato Escocés de Hillclimb conduciendo un Pilbeam . En 1998 compitió por primera vez en el Campeonato Británico, primero en la categoría de dos litros y luego en la categoría de capacidad ilimitada. En 2000, ahora conduciendo una Gould , rompió el récord de montaña en Doune por 1,49 segundos, un margen sorprendente en escalada y, de hecho, la mayor mejora en un récord absoluto en la historia de BHCC. Después de terminar cuarto en el Campeonato ese año, finalmente alcanzó la cima en 2001 y 2002, ganando el título en ambos años. Graeme se convirtió en el primer piloto en completar el recorrido en Shelsley Walsh en menos de 25 segundos cuando registró un tiempo de 24,85 segundos el domingo 2 de junio de 2002, en presencia de Sir Stirling Moss . Ese mismo año, se convirtió en el primer campeón británico de escalada en montaña en ser invitado a conducir en el Festival de Velocidad de Goodwood .
Fue subcampeón detrás de Adam Fleetwood en 2003, pero después de eso las cosas empezaron a irle mal a Graeme. Fue el principal rival de Fleetwood en la primera parte de la temporada 2004, pero los retrasos en la aparición de su nuevo coche significaron que apenas compitió después de mediados de junio y sólo pudo lograr el octavo lugar en el campeonato. Los continuos problemas de desarrollo en 2005 significaron que nunca estuvo en la carrera por el campeonato de esa temporada y solo rara vez se clasificó para las segundas vueltas. También estuvo ausente del campeonato de 2006, pero aún espera volver a la competición.
Este nuevo vehículo, bautizado como "GWR Predator" y con un diseño personalizado completamente nuevo, es producto de un enorme esfuerzo. El concepto del automóvil era emplear un antiguo Arrows F1 Cosworth V10 como motor, utilizando la ligereza y potencia inherentes del motor para permitir aumentos aún mayores en la relación potencia-peso . En octubre de 2006, sin embargo, Wight anunció que el motor V10 se vendería porque se sentía frustrado por no poder competir debido a los continuos problemas del motor. En su lugar, decidió propulsar el coche con el antiguo Opel Cosworth 2.5 V6 del DTM , utilizado anteriormente en su Gould GR51, aunque, después de todo, el V10 se utilizó en 2007.
El Predator representa un gran salto en el nivel de tecnología empleada en lo que aparentemente es un deporte amateur, con su combinación de peso ultraligero, innovación y complejidad total. Wight tuvo un 2007 frustrante, pero a finales de 2008 el Predator finalmente se recuperó y en la última ronda de la temporada, en Doune , ganó la primera desempate y quedó segundo en la otra. Wight estaba encantado con su victoria y dijo que "el coche nunca había sido tan bueno antes" y que había sido "increíble" en las Esses. [1]
Su padre, también llamado Graeme Wight y a veces conocido como Graeme Wight Sr. para distinguirlo de su hijo, también compitió en escaladas, a menudo compartiendo auto con su hijo.
Para 2009, Wight manifestó su intención de competir con una máquina propulsada eléctricamente, diseñada en colaboración con el ex diseñador de Lotus F1 Martin Ogilvie y la Universidad de Cambridge. El coche forma parte del proyecto Bee 4 Motorsport. [1]
Este proyecto no duró lo suficiente como para construir el coche. El negocio principal de Wight ahora es construir los monoplazas GWR Raptor [2] (también diseñados por Ogilvie) que han ganado muchos eventos individuales, aunque aún no el Campeonato Británico. Hasta ahora, todas las Raptors han sido propulsadas por motores Suzuki Hayabusa sobrealimentados o de aspiración natural , con la excepción del automóvil con motor BMW S1000RR del campeón de Midland Robert Kenrick, que ha batido muchos récords en la clase de 601-1100 cc. [3]
Wight compite solo ocasionalmente hoy en día, pero en junio de 2018 marcó el tiempo más rápido para un coche de 1600 cc (36,01 segundos) en Doune con el Raptor de Les Mutch. [4] Esto no contó como récord de clase porque se estableció durante una de las eliminatorias del campeonato.
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