GAZ o Gorkovsky avtomobilny zavod ( en ruso : ГАЗ o Го́рьковский автомоби́льный заво́д , lit. ' Fábrica de automóviles Gorki ') es un fabricante de automóviles ruso ubicado en Nizhni Nóvgorod , anteriormente conocida como Gorki (Горький) (1932-1990). Es la subsidiaria principal de GAZ Group Holding, que a su vez forma parte del grupo industrial Basic Element . JSC Russian Machines es el accionista controlador de OAO GAZ.
En mayo de 1929, la Unión Soviética firmó un acuerdo con la estadounidense Ford Motor Company . [3] Según sus términos, los soviéticos acordaron comprar automóviles y piezas por valor de 13 millones de dólares, mientras que Ford acordó brindar asistencia técnica hasta 1938 para construir una planta integrada de fabricación de automóviles en Nizhni Nóvgorod . La fábrica se fundó y la producción comenzó el 1 de enero de 1932. En ese momento, la fábrica se conocía como Planta de Automóviles de Nizhni Nóvgorod , abreviatura NAZ ( Nizhegorodskiy avtomobilny zavod ), nombre completo Planta de Automóviles de Nizhni Nóvgorod nombrada en honor a VM Molotov ( Nizhegorodskiy avtomobilny zavod imeni VM Molotova ), en honor al ministro soviético Vyacheslav Molotov . [4] En 1932, la planta produjo sus primeros automóviles, el camión GAZ-AA (originalmente conocido como NAZ-AA, ya que se fabricó antes de que Nizhni Nóvgorod se convirtiera en Gorki) y el automóvil de pasajeros GAZ-A (fabricado después de que Nizhni Nóvgorod se convirtiera en Gorki). Los automóviles se basaban en el Ford Modelo AA y el Ford Modelo A , respectivamente.
En 1933, el nombre de la fábrica cambió a Gorkovsky avtomobilny zavod , o GAZ, cuando la ciudad pasó a llamarse Maxim Gorky .
El GAZ-A fue sucedido por el más moderno GAZ-M1 (basado en gran medida en la versión de cuatro cilindros del Ford Modelo B ), producido entre 1936 y 1942. La letra M significa Molotovets ('de la fama de Molotov'), fue el origen del apodo del automóvil, M'ka (эмка). [3]
Durante la guerra, GAZ ensambló los Chevrolet G7107 y G7117 (G7107 con cabrestante) a partir de piezas enviadas desde EE. UU. bajo el programa Lend Lease .
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En aquella época, los ingenieros de GAZ trabajaban para desarrollar un modelo de coche totalmente nuevo que entraría en producción una vez terminadas las hostilidades. Llamado GAZ-M20 Pobeda (Victoria), este sedán de precio asequible con un estilo aerodinámico y fastback entró en producción en 1946 y fue producido por GAZ hasta 1958. (La producción bajo licencia con el nombre Warszawa continuó en la FSO polaca hasta la década de 1970). Fue el primer coche soviético con limpiaparabrisas eléctricos (en lugar de los mecánicos o accionados por vacío). [5]
GAZ también fabricó el GAZ-12 ZIM , el GAZ-21 y el GAZ-24 Volga y los coches de lujo GAZ-13 y GAZ-14 Chaika . El ZIM fue el primer coche GAZ en presentar el adorno del capó del ciervo saltando . [6] El GAZ-21 hizo su debut público en 1955, con tres coches en un viaje de demostración de Moscú a Crimea, dos modelos automáticos y uno manual. [7] Se lanzó en 1956 y se convirtió en un símbolo de toda la época soviética. El coche ofrecía asientos delanteros que se podían plegar por completo [7] y venía de serie con un encendedor de cigarrillos y una radio [8] en una época en la que la mayoría de los coches fabricados en Estados Unidos no tenían radio. [9] Se construyó una pequeña cantidad de Volgas con el motor Chaika de 195 hp (145 kW ; 198 PS ), transmisión automática y dirección asistida para la KGB como el M23 , 603 se construyó entre 1962 y 1970. [10] Como recordó el ingeniero jefe del vehículo, Boris Dekhtyar, la nueva versión del Volga tenía pastillas de freno mejoradas y alcanzaba una velocidad máxima más alta, de más de 170 km/h; tuvo una buena acogida. [11] El nuevo motor producía 195 CV a 4.400 rpm. [12]
En la década de 1960, la planta GAZ renovó su gama de camiones con el lanzamiento de modelos como el GAZ-52, el GAZ-53 A y el GAZ-66 . En las décadas de 1960 y 1970, la planta fue revisada y actualizada; en 1962 se equipó con el primer taller de precisión automatizado de la Unión Soviética. [13] En 1994, la planta comenzó la producción de vehículos comerciales ligeros GAZelle .
La planta se convirtió en AvtoGAZ , con la integración de sus diversos subcontratistas , el 24 de agosto de 1971; el mismo año, fue galardonada con la Orden de Lenin . [14] GAZ produjo su vehículo número diez millones en marzo de 1981. [15] A fines de la década de 1990, GAZ fue considerado el fabricante de automóviles ruso mejor administrado. [16]
En noviembre de 2000, GAZ fue adquirida en una adquisición hostil por SibAl . [17] En marzo de 2003, GAZ declaró que la producción de automóviles de pasajeros ya no era una prioridad para la empresa y se habían abandonado los planes de lanzar un nuevo modelo GAZ-3115. [18]
En 2006, GAZ se hizo con la compañía LDV con sede en Birmingham , Inglaterra, y adquirió el fabricante de furgonetas del grupo de capital de riesgo Sun European Partners, LLP en julio de ese año. GAZ dijo que planeaban comercializar el MAXUS ( el nuevo furgón de LDV que se lanzó en enero de 2005) en el resto de Europa y Asia. GAZ propuso aumentar la producción en la planta de LDV en Inglaterra, al mismo tiempo que comenzaba la producción del MAXUS en una nueva planta en Rusia. Sin embargo, debido a la recesión, la producción en la planta de LDV se detuvo y la planta se vendió a una empresa china llamada ECO Concept en 2009. [19]
Cuando DaimlerChrysler modernizó su planta de ensamblaje de Sterling Heights en 2006, la antigua línea de ensamblaje y las herramientas del Chrysler Sebring / Dodge Stratus se vendieron a GAZ y se enviaron a Nizhny Novgorod en Rusia . [20] Desde entonces, las instalaciones de automóviles de GAZ se utilizan para la fabricación por contrato de Volkswagen y General Motors .
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En 2009, Bo Andersson , ex vicepresidente de General Motors , fue invitado a convertirse en presidente y director ejecutivo del Grupo GAZ. [21]
En 2010, GAZ actualizó su gama de modelos con el lanzamiento de la nueva línea GAZelle-BUSINESS con motores diésel y de gasolina y equipos de GLP. [22]
En noviembre de 2010, la empresa decidió poner fin a la producción del Volga Siber , su último modelo de turismo GAZ, y descontinuar la gama GAZ Volga . [23] En diciembre de 2010, el Grupo GAZ firmó un memorando de entendimiento con Daimler sobre la fabricación por contrato del Mercedes-Benz Sprinter en la planta de GAZ en Nizhny Novgorod. Se espera que la producción comience en 2013. [24]
En febrero de 2011, General Motors y GAZ Group firmaron un acuerdo para el ensamblaje por contrato del nuevo automóvil Chevrolet Aveo en la planta de GAZ en Nizhny Novgorod. [25] En diciembre de 2012, la producción estaba en marcha con una producción anual esperada de 30.000 vehículos. [26]
En junio de 2011, Volkswagen Group Rus y GAZ Group firmaron un acuerdo a largo plazo para la fabricación por contrato en la planta de GAZ con una inversión total de 200 millones de euros. Está previsto producir el Škoda Yeti , el nuevo Volkswagen Jetta y el Škoda Octavia . El volumen total de producción en los años pico será de unos 110.000 vehículos. En noviembre de 2011, en virtud del acuerdo de fabricación por contrato, GAZ comenzó el montaje SKD del Škoda Yeti; la producción de ciclo completo comenzó en diciembre de 2012. [27]
En abril de 2019, GAZ solicitó un rescate de 468 millones de dólares al gobierno ruso, afirmando que las sanciones estadounidenses a Oleg Deripaska y sus activos ponían a la empresa en riesgo de impago. [28] El 4 de julio de 2019, los trabajadores de GAZ protestaron contra las sanciones estadounidenses frente a la embajada de Estados Unidos en Moscú como oposición a las medidas que, según afirman, conducirán a la quiebra de la empresa. [29] [30]
En noviembre de 2021, el Grupo GAZ anunció que su división Silovye Agregaty estaría lista para la producción en masa de motores de hidrógeno en 2,5 años. [31]
56°14′47.20″N 43°53′23.58″E / 56.2464444°N 43.8898833°E / 56.2464444; 43.8898833
