La ISCARS Dash Touring Series (anteriormente conocida como NASCAR Baby Grand National , Goody's Dash Series e IPOWER Dash Series , entre otras) fue una serie de carreras de stock car creada por NASCAR en 1973 , que inicialmente se corrió únicamente en North Wilkesboro Speedway , que involucraba stock cars con motor V6 que competían en distancias relativamente cortas. En 1975 , la serie se expandió a otras pistas además de North Wilkesboro Speedway. [1] Después del final de la temporada 2003, NASCAR transfirió la serie Goody's Dash a IPOWER (International Participants Of Winning Edge Racing). En 2004, corrieron la IPOWER Dash Series. [2] En enero de 2005 , los funcionarios anunciaron la cancelación de la temporada Dash 2005 debido a problemas con el patrocinio. La International Sport Compact Auto Racing Series (ISCARS) compró la serie, lo que permitió que la serie continuara hasta 2005 y estuvo en funcionamiento hasta 2011.
El inicio no oficial de la serie fue en 1973 en North Wilkesboro, Carolina del Norte . Un grupo de conductores comenzó a competir en un circuito propiedad del ex propietario de la Copa NASCAR Bill Ellis. Ellis decidió no continuar después de unas pocas carreras. Los conductores decidieron formar una asociación llamada Baby Grand National Racing Association, Inc. (BGNRA), y nombraron a Charlie Triplett como presidente. Triplett dice que el nombre surgió de la semejanza de los autos con los autos Grand National (predecesor de la moderna NASCAR Cup Series ) de la época, ya que los esquemas de pintura y los números a menudo coincidían con los de los autos Grand National. [3] La serie fue originalmente una serie de gira de autos sedán compactos de cuatro cilindros. El eslogan de la serie era "La manera del pobre de correr". [3] El fundador recurrió a NASCAR para comenzar a sancionar la serie en 1975. La serie floreció con los autos y motores relativamente económicos. No era raro que cuarenta conductores participaran en un evento.
El cinco veces campeón Dean Combs usó un Datsun 200SX en la temporada de 1980 y se convirtió en el primer piloto de NASCAR en competir "regularmente" en un automóvil fabricado en el extranjero. Contrariamente a la creencia popular, los automóviles extranjeros habían competido en la competencia de NASCAR en los primeros días del organismo sancionador; de hecho, un Jaguar ganó una carrera sancionada por NASCAR en la división Grand National en un circuito en Linden, Nueva Jersey en 1954, según el comentarista Mike Joy , y el último automóvil fabricado en el extranjero en competir en un evento sancionado por NASCAR fue un MG en una carrera Grand National en 1963 (antes de que Toyota , que había usado la Dash Series para preparar sus esfuerzos de stock car como lo demostró la victoria del campeonato de Robert Huffman en 2003, ingresara a la Truck Series en 2004 y más tarde a la Cup Series a principios de la temporada 2007).
Durante la existencia de la serie, la serie se convirtió en un lugar para que los conductores jóvenes adquirieran una valiosa experiencia compitiendo contra veteranos experimentados como Danny Bagwell, Geoff Bodine, Johnny Chapman, Jake y Justin Hobgood, todos los cuales tienen experiencia en los niveles más altos de NASCAR. El campeón de la Daytona 500 de 1986, Geoffrey Bodine, se unió al circuito en 2008 para competir en los cuatro eventos finales; ISCARS luego usó la carrera para destacar la participación de Bodine como parte de un extenso programa de desarrollo de pilotos. Bagwell es bien conocido por un accidente destructivo en 1999 en Daytona cuando el vehículo chocó contra la pared y dio vueltas repetidamente. Terminó boca abajo, el motor desapareció, todas las ruedas estaban afuera, el parabrisas y la chapa se desintegraron, dejando solo una pila de barras de seguridad dobladas. También en esta serie estuvo el único auto que se estrelló en el lago Lloyd, Dave Stacey en 1994. [4] La serie no estuvo libre de accidentes fatales durante la sanción de NASCAR: Joe Young y Joe Booher murieron en carreras de la Daytona Dash Series en 1987 y 1993, respectivamente.
NASCAR cambió significativamente la dinámica de la serie a principios de la década de 1980. NASCAR exigió el uso del motor Iron Duke (fabricado por Pontiac ), lo que cambió el costo de un motor de aproximadamente $800 a $22,000. Pontiac proporcionó motores a cinco o seis equipos. El gasto mucho mayor llevó a que solo compitieran entre diez y doce equipos en los eventos. NASCAR cambió de un motor de cuatro cilindros a un V6 en 1998, pero aún permitió que los equipos usaran motores de cuatro o seis cilindros a partir de ese momento. La mayoría de los equipos eligieron usar los motores V6. La sanción de NASCAR para la serie terminó en 2003, cuando transfirieron la sanción a IPOWER (International Participants Of Winning Edge Racing).
El 8 de febrero de 2004, la primera carrera de IPOWER Dash terminó en tragedia cuando Roy Weaver, un trabajador de seguridad en Daytona International Speedway , murió al ser atropellado por un automóvil conducido por Ray Paprota. Weaver estaba intentando recoger escombros de un accidente de carrera en ese momento. Aunque no es importante para el incidente, cabe destacar que Ray Paprota es parapléjico y conducía con controles manuales. [5] Durante el resto de Speedweeks , las banderas en Daytona ondearon a media asta en memoria de Weaver.
En 2005, la viuda de Weaver y sus tres hijos compitieron en The Amazing Race: Family Edition , un programa de telerrealidad de la CBS . Dos de los desafíos estaban directamente relacionados con las carreras. La familia terminó en tercer lugar y tuvo una opinión muy negativa durante la temporada.
Después del fatal accidente de Weaver, la Dash Series no apareció en televisión y no logró encontrar patrocinadores. Después de que la temporada 2005 fuera cancelada inicialmente, el ex capellán de la Dash Series y coordinador de medios de NASCAR, Randy Claypoole, revivió la serie bajo el nombre de International Sport Compact Auto Racing Series (ISCARS). La serie celebró más de 100 eventos, desde 2005, hasta su última carrera en Hickory Motor Speedway en octubre de 2011. En los últimos años de la serie, los autos tenían un alerón trasero, pero diferente de los utilizados en el Auto del Mañana de quinta generación utilizado en la Cup Series entre 2007 y mediados de 2010.
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