Las locomotoras de ancho estándar Daniel Gooch comprenden varias clases de locomotoras diseñadas por Daniel Gooch , Superintendente de Locomotoras del Great Western Railway (GWR) de 1837 a 1864.
En 1854, GWR absorbió dos líneas de ancho estándar, Shrewsbury and Chester Railway y Shrewsbury and Birmingham Railway para convertirse en la División Norte de GWR. En consecuencia, desde entonces hasta su jubilación en 1864, Daniel Gooch (superintendente de locomotoras de la empresa, puesto que ocupaba desde 1837), aunque era un apasionado defensor de la vía ancha original del GWR , necesariamente también se convirtió en responsable del diseño de locomotoras de vía estándar. para la nueva División Norte. A partir de 1858, se inició la construcción de motores de ancho estándar en la recién ampliada Obra de la División Norte en Stafford Road, Wolverhampton; estos fueron diseñados por Joseph Armstrong , el superintendente de locomotoras de Wolverhampton que el GWR había heredado junto con el S&BR.
Además de estas locomotoras Armstrong, durante estos años se construyeron varias otras clases de locomotoras de ancho estándar bajo los auspicios del propio Gooch, ya sea en la fábrica principal de Great Western en Swindon , o bien por empresas externas, Swindon y Wolverhampton entre ellas aún no tenían suficiente capacidad para Toda la nueva construcción necesaria. Aunque estos motores fueron diseñados en su mayoría por el propio Gooch, a veces la influencia de Joseph Armstrong puede ser evidente.
Las clases en cuestión son las siguientes:
Nos. 57-68, doce motores de carga 0-6-0 diseñados por Gooch construidos en Swindon en 1855-6. Eran motores típicos de Gooch, parecidos a sus Standard Goods de ancho ancho , pero más estrechos para el ancho estándar. En el momento de la entrega, tuvieron que ser transportados a Wolverhampton en vagones de vía ancha especialmente construidos. Entre 1873 y 1890, todos fueron "renovados" en Wolverhampton, es decir, completamente reconstruidos con un uso mínimo de piezas de los motores originales, y en 1890-91 William Dean añadió tres más a la clase, con los números 316-8. La clase permaneció en gran medida en la División Norte, y la última fue retirada en 1927. [1] Los números 60 y 67 funcionaron entre 1876/7 y 1886 como motores de tanque con silla, habiendo sido renovados en esa forma por George Armstrong . [2]
Nos. 69-76, ocho Gooch 2-2-2 para la línea Wolverhampton-Shrewsbury, construida entre 1855 y 1856 por Beyer, Peacock and Company en Manchester. Cuatro de estos motores fueron los primeros construidos por Beyer, Peacock en su nueva Gorton Works. En 1861, cuando los trenes de ancho estándar comenzaron a circular en ancho mixto hasta Paddington, las locomotoras se trasladaron al sur para trabajar en los tramos Londres-Oxford-Wolverhampton. En el período 1872-1875, George Armstrong renovó las locomotoras en Wolverhampton, se instalaron cabinas a partir de 1880 y se instalaron nuevas calderas de un diseño diferente en todas, excepto en la número 69, entre 1887 y 1893. Luego, en 1895-1897, William Dean reconstruyó las locomotoras una vez más en Swindon como 2-4-0 de la clase "River". [3] [4]
Nos. 77, 78 y 167-170, siete 0-6-0 construidos en 1857 y 1861 con calderas según el diseño de Gooch, pero diseñadas por los constructores Beyer, Peacock & Co. [5] [6]
Nos. 79-90 y 119-130, 24 motores de carga 0-6-0 diseñados por Gooch y construidos en Swindon en 1857 (79-90) y 1861-2. Muy similar a la clase 57 pero con ruedas motrices más pequeñas, transportaban el importante tráfico de carbón entre Pontypool Road y Birkenhead (transportando combustible para los transatlánticos, que quemaban carbón de vapor galés). 13 de ellas fueron renovadas bajo William Dean en Swindon, y fueron retiradas entre 1905 y 1918. [7] Las otras 11 fueron reconstruidas por George Armstrong como locomotoras con tanque de silla, convirtiéndose en la clase 119 .
Nos. 91 y 92, dos ST 0-4-0 suministrados en 1857 por Beyer, Peacock & Co., según su propio diseño, para maniobras en las minas de carbón alrededor de Wrexham. Aunque el número 91 fue retirado en 1877, su hermana tuvo una vida muy larga, sobreviviendo hasta 1942, habiendo pasado sus últimos tres años como caldera estacionaria en Wellington. [8]
Nos. 93 y 94, construidos en 1860 en Swindon. Estas fueron las primeras locomotoras 0-6-0 T de GWR . En 1875 y 1877 fueron renovados completamente en Wolverhampton para convertirse en miembros de la Clase 1901 ; justo antes de esto, se sabe que estuvieron en Chester y Wolverhampton respectivamente. [9]
28 0-6-0 diseñados por Gooch: Nos. 131-6, construidos en 1862 en Swindon; 137-148, construido en 1862 por Slaughter, Grüning & Co. de Bristol; y 310-19 construido en 1864-5 en Swindon. Estas locomotoras utilizaron engranajes de válvulas Stephenson, no Gooch, por primera vez en Swindon; Esto puede haber sido por sugerencia de Armstrong. Posteriormente fueron renovados en Wolverhampton. [10] [11]
Nos. 157-166, diez 2-2-2 construidos en 1862 "según las especificaciones de Gooch" por Sharp, Stewart and Company , y muy parecidos a la Clase 69. En 1879, los números 157, 161 y 163 pasaron a ser 172, 173 y 174 respectivamente, mientras que los demás fueron "renovados" en 1878-9, es decir, retirados y reemplazados por diez motores oficialmente nuevos, la Clase 157 de William Dean . En su forma original, los "Sharps" trabajaban principalmente en los expresos Paddington-Wolverhampton. [12]
Nos. 149-156, ocho 2-4-0 construidos en 1862 "según dibujos de GWR" por George England & Co. en Hatcham Ironworks, New Cross, Surrey. Estuvieron estacionados en Wolverhampton para los expresos hacia el norte y fueron renovados en 1878-1883, también en Wolverhampton. [13] [11]
Nos. 320 y 321, dos WT 2-4-0 construidos en Swindon en 1864 para trabajar en el Metro Metropolitan Railway de Londres. Fueron los primeros motores de ancho estándar en tener condensadores, aunque el sistema no fue un éxito. En diez años, ambos se convirtieron en motores auxiliares y fueron retirados de servicio en 1881. [14]
Treinta 0-6-0 construidos por Beyer, Peacock & Co. de Manchester. Los primeros 20, números 322-41, fueron encargados por Gooch y construidos en 1864; diez más, los números 350-59, siguieron en 1866, ordenados por Armstrong. Estas últimas fueron las últimas locomotoras GWR del siglo XIX construidas por un contratista externo. Al igual que la Clase 79, se utilizaron inicialmente entre Pontypool Road y Birkenhead. Entre 1878 y 1885, seis fueron reconstruidos en Wolverhampton como motores de tanque con silla, mientras que el resto se retiraron entre 1912 y 1934. Tres de la clase, los números 354, 355 y 388, alcanzaron kilometrajes de más de 1.500.000. [15]