El Brough Superior Golden Dream fue diseñado y construido por George Brough en Nottingham , Inglaterra, en 1938. Con su distintivo acabado dorado, este iba a ser el Brough Superior definitivo, pero la producción se detuvo por el estallido de la guerra en 1939. [1]
Diseñado como un esfuerzo de equipo por Brough, 'Ike' Hatch y Freddie Dixon, el motor tiene dos gemelos planos opuestos horizontalmente uno sobre el otro y engranados entre sí, girando así en sentido contrario uno del otro formando un motor en H. Las bielas de los cilindros opuestos eran del tipo horquilla y pala y, por lo tanto, compartían un pasador de cigüeñal común. Todos los pistones se movían al unísono, es decir, hacia la izquierda o hacia la derecha al mismo tiempo. De este modo, los pistones podían contrapesarse al 100%, lo que producía un equilibrio perfecto. Las fuentes de vibración primarias, secundarias y de orden superior se cancelaban entre sí, al igual que los efectos giroscópicos de cada cigüeñal. [2] [3] [4] [5]
George Brough lo describió como un motor "vertical plano". Los cuatro cilindros tenían 68 mm × 68 mm (2,7 in × 2,7 in) equivalentes a 988 cc, con árboles de levas accionados por engranajes. Se realizó un trabajo de desarrollo adicional en el motor, reconfigurándolo como 71 mm × 63 mm (2,8 in × 2,5 in) (998 cc), [1] con árboles de levas accionados por cadena. [2]
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El motor era un motor de cuatro tiempos. [6]
El bastidor fue diseñado para acomodar el motor inusual y fue soldado con un resorte de tipo émbolo completamente suspendido para la rueda trasera, a diferencia de la suspensión de brazo oscilante en voladizo de la Brough Superior SS100 . [2] Las horquillas eran las horquillas "Castle" de Brough Superior [2] derivadas de un diseño de Harley-Davidson , y muchos componentes como el tanque de gasolina, el asiento y las ruedas eran los mismos que los de las máquinas Brough Superior estándar.
El Dream tenía una transmisión opcional de tres o cuatro velocidades, fabricada según el diseño de Brough por David Brown Ltd. de Huddersfield . El eje de transmisión final tenía un sinfín suspendido y un piñón en el eje trasero y el eje de la hélice estaba encerrado en un tubo.
La Golden Dream se exhibió en el salón de motocicletas de Earls Court en Londres en 1938. [2] Se produjeron cinco Golden Dreams durante 1939 y se planeó otro modelo para exhibir en Olympia ; pero la Segunda Guerra Mundial se declaró en septiembre de 1939 y las fábricas de Brough se entregaron al esfuerzo bélico, fabricando componentes para Rolls-Royce . Brough Superior nunca regresó a la producción de motocicletas. [1] [7]
Al menos un Dream está en funcionamiento y es propiedad de John Wallis (presidente del Brough Superior Club, Nottingham, Inglaterra). [8] Otros dos están en restauración. [ cita requerida ] [5]
Una Brough Superior Dream estuvo en exhibición en el Museo Nacional de Motocicletas Británico . [5] Como muchas exhibiciones, fue destruida en un incendio en 2003, pero desde entonces ha sido restaurada en gran parte, aunque nunca ha funcionado, ya que no hay partes internas en el motor ni en la caja de cambios.
