Gobron-Brillié fue uno de los primeros automóviles franceses fabricados entre 1898 y 1930. [1] La empresa original, Societé des Moteurs Gobron-Brillié , fue fundada por el ingeniero francés Eugène Brillié y el industrial Gustave Gobron, en 13, quai de Boulogne. , Boulogne-sur-Seine, cerca de París, en 1898.
Eugène Brillié estudió en la École centrale des arts et manufacturings y luego trabajó, de 1887 a 1898, en la Compagnie des chemins de fer de l'Ouest . Mientras tanto, Gustave Gobron (15 de junio de 1846 al 27 de septiembre de 1911) comenzó como director de Godillot , una empresa de suministros para el ejército, pero se dedicó a la política y fue elegido miembro de la Asamblea Nacional , de 1885 a 1889, momento en el que creó una empresa de fabricación de automóviles, bajo su propio nombre. Los dos hombres se asociaron, creando la Société des Moteurs Gobron-Brillié .
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Brillié había desarrollado un tipo inusual de motor de combustión interna, con dos pistones opuestos dentro de cada cilindro. La carrera de compresión implicaba que los dos pistones se acercaran entre sí y luego se activaba el encendido entre ellos. Las válvulas de admisión y escape también estaban ubicadas en este punto de máxima aproximación entre los pistones.
Montado verticalmente, el pistón inferior de cada cilindro estaba conectado mediante una biela convencional al cigüeñal, mientras que los pistones superiores estaban conectados a un yugo en voladizo, con dos bielas largas hacia el cigüeñal, una en cada lado.
En lugar de un carburador, se desarrolló un distribuidor de gasolina giratorio, en el que la cantidad de combustible se regulaba mediante un sistema de goteo. Una ventaja de este dispositivo era que se podía utilizar una amplia variedad de combustibles.
El motor estaba montado en la parte trasera, sobre un chasis tubular triangulado, con transmisión por cadena a las ruedas.
En 1899 se registraron en el número 17 de la rue Philippe de Girard, París. [2]
En 1900, la empresa producía unos 150 automóviles al año. Los automóviles también se fabricaban bajo licencia en Francia con el nombre de La Nanceene y en Bélgica con el nombre de Gobron-Nagant, y Botwoods de Ipswich los vendía en Inglaterra con el nombre de Teras.
Cuando Brillié dejó la empresa, a finales de 1903, se cambió el diseño para utilizar un chasis de escalera de acero prensado más convencional, el motor se trasladó al frente y el distribuidor de combustible se reemplazó por un carburador, pero todavía mantuvieron el diseño del motor de pistones opuestos.
Entre 1906 y 1908, los modelos incluían:
El último de los modelos gigantes se produjo en 1910. En 1909/1910, se fabricó un motor en forma de X de 8 cilindros para aviones.[1] [2]
Un camión de bomberos Gobron-Brillié de 1907 se puede ver en exhibición en el Museo Nacional del Motor , Beaulieu, Inglaterra.
Después de la Primera Guerra Mundial, la empresa cambió su nombre a Automobiles Gobron y se trasladó a unas nuevas instalaciones en Levallois-Perret. El diseño siguió utilizando motores de pistones opuestos hasta 1922 (un modelo de 25 CV).
En 1922, se modificó el diseño y se utilizó un motor Chapuis-Dornier de 1,5 litros más convencional, que se comercializó también con el nombre de Stabilia, pero no tuvo buenas ventas. En 1927, la empresa producía unos 250 vehículos al año, pero en 1930 se redujo a dos y la empresa se vio obligada a declararse en quiebra.
Brillié había dejado la empresa a finales de 1903 para incorporarse a los Ateliers Schneider de Le Havre (antiguos Ateliers d'artillerie des Forges et Chantiers de la Méditerranée , adquiridos por Schneider en 1897), donde construyó turismos y vehículos comerciales de diseño más convencional.
Schneider fue tomando progresivamente el control de la empresa y abandonó la fabricación de turismos para dedicarse al mercado de los vehículos utilitarios. En 1906, la empresa Brillié entregó sus primeros autobuses a París. Las instalaciones de Le Havre no estaban bien adaptadas y las obras se trasladaron a otras fábricas en Chalon y Champagne-sur-Seine. En marzo de 1914, Schneider trasladó su actividad automovilística a la Société d'outillage mécanique et d'usinage d'artillerie .
Durante la Primera Guerra Mundial, en diciembre de 1915, se celebró una reunión entre el coronel Estienne y Brillié para elaborar un proyecto de carro de combate. A principios de enero de 1916, Joffre dio el visto bueno al proyecto y, el 31 de enero, propuso la compra de 400 de los que él llamaba acorazados terrestres , armados con un cañón de 75 mm. Se trataba del primer carro de combate francés , el Schneider CA1 .
