La Autoridad Regional de Transporte Público de Research Triangle , conocida como GoTriangle (anteriormente Triangle Transit y Triangle Transit Authority o TTA), brinda servicio de autobús regional a la región de Research Triangle de Carolina del Norte en los condados de Wake , Durham y Orange . El nombre GoTriangle se adoptó en 2015 como parte del esquema de marca consolidado GoTransit para Triangle. En 2023, el sistema tenía un número de usuarios de 1.735.700, o alrededor de 6.300 por día laborable a partir del cuarto trimestre de 2023.
La sesión de 1989 de la Asamblea General de Carolina del Norte permitió la creación de la Triangle Transit Authority como una autoridad regional de transporte público que presta servicios en los condados de Durham, Orange y Wake. La nueva unidad de gobierno local fue constituida por el Secretario de Estado de Carolina del Norte el 1 de diciembre de 1989.
En mayo de 2001, la DEIS se preparó de conformidad con la Ley de Política Ambiental Nacional (NEPA) y todas las normas y reglamentos federales aplicables. [3] En enero de 2003, la FTA emitió un Registro de Decisión (ROD), confirmando que se habían cumplido los análisis, la mitigación, la participación pública y otros objetivos. [3] Más tarde, en febrero, tras la emisión del ROD, la FTA aprobó la solicitud de la TTA para ingresar al Diseño Final. [3] En agosto de 2005, TTA completó el nivel de diseño del 100% y continuó avanzando hacia la recepción de fondos federales.
A finales de 2007, debido al aumento de los costos del proyecto y a un cambio en las fórmulas federales de costos y beneficios de New Starts, Triangle Transit decidió no presentar una solicitud de New Starts para recibir financiación de la FTA. Como resultado, se suspendieron los trabajos en el sistema ferroviario regional para reexaminar los costos y las futuras opciones de financiación. [3]
Triangle Transit se creó para planificar, financiar, organizar y operar un sistema de transporte público para el área de Research Triangle. Tiene tres áreas programáticas principales:
Desde 1995, la piedra angular del plan a largo plazo de Triangle Transit fue un corredor ferroviario de 28 millas desde el noreste de Raleigh , a través del centro de Raleigh, Cary y Research Triangle Park , hasta Durham utilizando tecnología DMU . Hubo propuestas para extender este corredor 7 millas hasta Chapel Hill con tecnología de tren ligero . Sin embargo, en 2006 Triangle Transit aplazó la implementación indefinidamente cuando la Administración Federal de Tránsito se negó a financiar el programa. [4]
El 17 de marzo de 2008, después de 15 años como Autoridad de Tránsito de Triangle, la Junta Directiva cambió el nombre y el logotipo de la agencia a Triangle Transit. El presidente de la junta de Triangle Transit, Sig Hutchinson, anunció su nueva promesa al Triangle:
Triangle Transit mejora la calidad de vida de nuestra región al conectar personas y lugares con opciones de viaje confiables, seguras y fáciles de usar que reducen la congestión y el uso de energía, ahorran dinero y promueven la sostenibilidad, estilos de vida más saludables y una comunidad más responsable con el medio ambiente.
GoTriangle está gobernado por una junta directiva de trece miembros. [5] Diez miembros son designados por los principales municipios y condados de la región y tres miembros son designados por el Secretario de Transporte de Carolina del Norte .
La planificación de un sistema de tránsito regional comenzó a principios de la década de 1990 bajo la dirección de la Triangle Transit Authority. En 1992, se completó el Estudio de vías guía fijas del Triángulo después de obtener una subvención de la Administración Federal de Tránsito (FTA) para estudiar el transporte público regional de largo alcance para la región del Triángulo de tres condados (Durham, Orange y Wake). El estudio examinó las oportunidades de crecimiento económico regional e identificó ubicaciones potenciales para el crecimiento, corredores que podrían conectar estas áreas de crecimiento y cambios en el uso del suelo que deberían realizarse para respaldar el tránsito. [6] Las recomendaciones del plan fueron adoptadas por la Junta Directiva de la TTA en 1995 y se incorporaron a los planes de transporte a largo plazo de la región. [6] En 1998, la ingeniería preliminar y la planificación ambiental del proyecto estaban en marcha. [6] En 2003, la FTA emitió un acta de decisión y permitió que el proyecto pasara al diseño final. [6]
TTA completó el nivel de diseño del 100% y continuó avanzando hacia la recepción de fondos federales en 2005. A finales de 2007, debido al aumento de los costos del proyecto y un cambio en las fórmulas federales de costo-beneficio de New Starts, Triangle Transit decidió no presentar un New Starts. Solicitud de financiación del TLC. Como resultado, se suspendieron los trabajos en el sistema ferroviario regional para reexaminar los costos y las futuras opciones de financiación. [6]
Para analizar el futuro del ferrocarril regional en el Triángulo, se creó una asociación entre TTA, la Organización de Planificación Metropolitana del Área Capital (CAMPO), la Organización de Planificación Metropolitana de Durham-Chapel Hill-Carrboro (DCHC), la División de Transporte Público del Departamento de Transporte de Carolina del Norte (NCDOT) y El Consejo de Gobiernos del Triángulo J (TJCOG) llevó a cabo conjuntamente el Proyecto de Análisis Técnico del Plan de Transporte Público. Este esfuerzo de 2007 fue una colaboración entre agencias para proporcionar la base técnica para analizar tanto los corredores de tránsito futuros como la inversión planificada o potencial en infraestructura de tránsito dentro de esos corredores. Los resultados del Plan se han utilizado para establecer prioridades para importantes inversiones en transporte según el uso del suelo, el mercado de viajes y las características de costos.
La Comisión Asesora Especial de Tránsito (STAC), que se reunió entre mayo de 2007 y abril de 2008, era un grupo ciudadano de base amplia con 38 miembros de toda la Región del Triángulo de Investigación. El STAC fue designado por CAMPO y DCHC para ayudar en el desarrollo conjunto de un plan para un sistema de tránsito regional y elaborar recomendaciones para el componente de tránsito de sus respectivos Planes de Transporte de Largo Plazo (LRTP), con un enfoque en importantes inversiones en tránsito. La Comisión presentó su informe final a las organizaciones de planificación metropolitana (MPO) en una reunión conjunta el 21 de mayo de 2008. [6]
En 2009, las dos organizaciones de planificación de la región, CAMPO y DCHC, completaron el trabajo en los Planes de Transporte a Largo Plazo 2035. Los planes incluyen un mayor servicio de autobuses y la incorporación de un servicio ferroviario. Una coalición de grupos de tránsito, transporte y medio ambiente se unió para apoyar el Proyecto de Ley 148 de la Cámara Estatal, que prevé referendos futuros para financiar proyectos de tránsito utilizando impuestos sobre las ventas aprobados por los votantes. Los condados de Triangle y Triad pueden celebrar referendos sobre un impuesto a las ventas de medio centavo para el tránsito. A otros condados se les permite acudir a los votantes para obtener un impuesto sobre las ventas de un cuarto de centavo. Tras su aprobación en la Asamblea General de Carolina del Norte en el verano de 2009, la gobernadora Bev Perdue promulgó el proyecto de ley en agosto de 2009.
Actualmente, los condados de la región están trabajando con Triangle Transit, CAMPO y DCHC para finalizar los planes individuales de los condados, que incluirán opciones de transporte mejoradas. Las comisiones de los condados tienen la autoridad de convocar un referéndum cuando estén satisfechas con los planes de tránsito que han decidido y estén listas para acudir a los votantes en busca de financiación. El condado de Durham aprobó un impuesto a las ventas de medio centavo para el tránsito en noviembre de 2011. El proyecto de ley adoptado también vincula la financiación estatal a proyectos futuros. [6]
En abril de 2012, se publicó un Aviso de Intención (NOI) en el Registro Federal indicando que la Administración Federal de Tránsito y Triangle Transit tienen la intención de preparar una Declaración de Impacto Ambiental (EIS) solo para el proyecto Durham-Orange LRT. En mayo de 2012 se llevaron a cabo reuniones de evaluación del alcance del proyecto DO LRT con el fin de reunir a funcionarios electos y agencias reguladoras (el Departamento de Transporte de EE. UU., la Agencia de Protección Ambiental de EE. UU., el Cuerpo de Ingenieros del Ejército de EE. UU. y otros). A partir de sus discusiones, se publicó un Informe de Alcance que identificó todos los aspectos humanos y ambientales naturales del proyecto que requirieron análisis y consideración adicionales durante la fase de EIS.
La evaluación de las opciones del corredor Wake y del corredor Durham-Wake continúa en segundo plano. [6]
Tres reuniones públicas en noviembre de 2013 mostrarán las alternativas que se llevan a cabo para su posterior estudio en la fase de Declaración de Impacto Ambiental. [6]
La planificación de un nuevo proyecto de tren ligero entre Durham y Chapel Hill comenzó en 2013 como parte de los planes de tránsito de los condados de Durham y Orange. [7] El servicio de tren ligero de 17,7 millas conecta los hospitales de la UNC en Chapel Hill con la NCCU en Durham y presta servicios en las principales ubicaciones de las dos regiones.
El análisis de impacto ambiental para el proyecto Durham-Orange LRT, de 2012 a 2016 con monitoreo ambiental , delineación de los límites y alineación potenciales del proyecto, y comunicación y coordinación de la agencia.
En julio de 2017, GoTriangle recibió la aprobación de la Administración Federal de Tránsito para pasar del “Desarrollo del proyecto” inicial a la “Ingeniería de nuevos comienzos”, lo que significa que GoTriangle trabajará estrechamente con FTA durante los próximos años para finalizar el diseño del proyecto. La entrada a la fase de ingeniería significa que nuestra región estará en camino de recibir más de mil millones de dólares en inversión federal, lo que representa el 50 por ciento del financiamiento total del proyecto, que se financia con fondos estatales e impuestos sobre las ventas. [8]
GoTriangle es un proveedor de transporte público regional que ofrece una amplia variedad de servicios de tránsito y camionetas compartidas a la región Triangle de Carolina del Norte y los condados periféricos. Hay servicio de transporte y autobús regional disponible a Apex , Cary, Chapel Hill, Durham, Hillsborough , el aeropuerto internacional RDU , Research Triangle Park, Raleigh, Wake Forest, Wendell y Zebulon.
GoTriangle es una agencia de apoyo al trabajo de la Comisión Asesora Especial de Tránsito para planificar el futuro del tránsito de la región. El STAC completó su trabajo en mayo de 2008 y proporcionó sus recomendaciones a las dos organizaciones de planificación del área: la Organización de Planificación Metropolitana del Área Capital (CAMPO) y la Organización de Planificación Metropolitana de Durham-Chapel Hill-Carrboro (DCHC MPO). [9]
Todas las rutas de GoTriangle operan en tres categorías. Núcleo, Regional y Express.
Las rutas principales conectan los principales destinos en todo momento. Las rutas regionales brindan servicio adicional a las rutas principales existentes y/o sirven a regiones más lejanas fuera del Triángulo.
Las rutas expresas solo paran entre destinos principales o más lejanos y tienen secciones sin escalas. Sólo funcionan durante las horas pico.
GoTriangle's opera una flota de autobuses Gillig Low Floor para su servicio de ruta fija. También operan autobuses de paratránsito para su programa ACCESS. Todos los autobuses tienen portabicicletas con capacidad para dos bicicletas. Esto es para mejorar el uso del transporte público para el sistema. Todos los autobuses cuentan con Wi-Fi, ya sea integrado o adaptado para cualquier modelo anterior a 2017.
Aquí está la lista de autobuses actual a octubre de 2022:
Durante las tres fases de la empresa, pasaron por tres cambios de librea. El primero, utilizado por TTA hasta 2007, utilizaba un cuerpo blanco, verde oscuro y negro con una sola franja en el cuerpo blanco. El segundo, utilizado cuando pasó a llamarse Triangle Transit, utilizaba una decoración más vibrante. Utiliza un cuerpo de color amarillo verdoso con ondas de color naranja, blanco y azul en el cuerpo. Cuando la empresa se renovó a GoTriangle, utilizó la misma librea que los demás operadores de GoTransit a su alrededor. Usaron una base gris, con tonos de triángulos verdes alrededor de la espalda. A pesar del cambio a GoTriangle, algunos autobuses en funcionamiento fabricados antes de 2012 conservan la antigua librea de Triangle Transit. La franja superior muestra su nuevo lema, Conectando todos los puntos del Triángulo.
GoTriangle actualmente tiene un centro de tránsito ubicado cerca de Slater Road en Durham. Ubicado originalmente en RTP. Este centro también cuenta con un parque y paseo cercano. También puedes encontrar una oficina cerca de la terminal.
Actualmente, este centro cuenta con las rutas 100, 700 y 800 de GoTriangle en todo momento, la ruta 310 de GoTriangle durante los días de semana, las rutas 105, 311, 805 y NRX de GoTriangle solo durante las horas pico y la ruta 12B de GoDurham durante los días de semana.
GoRaleigh es la agencia de tránsito que presta servicios en Raleigh. El servicio funciona de 4:30 a. m. a 12:00 a. m. de lunes a sábado y aproximadamente de 5:00 a. m. a 11:00 p. m. los domingos. Actualmente operan 35 rutas, divididas en rutas locales, rutas Circulator 'L' y rutas Express 'X'.
La mayoría de las rutas llegan a la estación GoRaleigh, que se encuentra cerca de Moore Square. La terminal también presta servicio a las rutas 100 y 300 de GoTriangle en todo momento y a las rutas 105, 301, 305, CRX, DRX, FRX, WRX y ZWX de GoTriangle solo durante las horas pico.
GoDurham es el sistema de tránsito que sirve a Durham. El servicio funciona de 5:30 a. m. a 12:30 a. m. de lunes a sábado y de 6:30 a. m. a 9:30 p. m. los domingos. Operan 21 rutas de autobús.
Casi todas las rutas sirven a la estación Durham, ubicada cerca de la estación de Amtrak . La terminal presta servicio a las rutas 400 y 700 de GoTriangle en todo momento y a las rutas 405, DRX y ODX de GoTriangle solo durante las horas pico. [nota 1]
Chapel Hill Transit es el sistema de transporte que sirve a Chapel Hill y Carrboro . El servicio opera de 5 am a 1:15 am de lunes a viernes, de 8 am a 6:30 pm los sábados y de 10:30 am a 11:30 pm los domingos. Actualmente operan 20 rutas, incluidas rutas expresas.
Sirven a la Universidad de Carolina del Norte en Chapel Hill , sirviendo como un importante centro de transferencia para todas las rutas. La terminal presta servicio a las rutas 400 y 800 de GoTriangle en todo momento y a las rutas 405, 420, 805 y CRX de GoTriangle solo durante las horas pico.
Chapel Hill está construyendo un Bus Rapid Transit (BRT) de 8,2 millas con un costo proyectado de $125 millones para comenzar el servicio de pasajeros en 2020 con un costo operativo anual de $3,4 millones. [10]
GoCary es el sistema de transporte que sirve a Cary y opera GoApex, que sirve a Apex . El servicio funciona de 6 am a 10 pm de lunes a sábado y de 7 am a 9 pm. Operan 8 rutas. También prestan servicio a GoApex, que solo recorre una ruta. También ofrecen servicios de paratránsito.
Todas las rutas de GoCary sirven a Cary Station, mientras que la ruta 1 de GoApex sirve al centro de Apex. La ruta 300 de GoTriangle sirve a Cary Station en todo momento y las rutas 301 y 310 de GoTriangle durante los días de semana. El centro de Apex cuenta con las rutas 305 y 311 de GoTriangle solo durante las horas pico.
Orange Public Transportation es un programa de transporte que presta servicios en Hillsborough , Outer Chapel Hill y Carrboro . Ofrecen servicio de autobús de ruta fija y servicios de paratránsito. Actualmente operan tres rutas circuladoras de ruta fija.
Todas las rutas sirven al centro de Hillsborough. Esta área cuenta con las rutas 405, 420 y ODX de GoTriangle solo durante las horas pico.
GoTriangle estaba planeando una línea de tren ligero de 17,7 millas (28,5 km) entre la Universidad de Carolina del Norte en Chapel Hill y East Durham, viajando a través de la Universidad de Duke y en paralelo a la alineación del Ferrocarril de Carolina del Norte a través de Durham [11] y procediendo a la Universidad Central de Carolina del Norte. (NCCU). [12] El proyecto original se estimó en 1.400 millones de dólares (en 2011). Se estimó que el proyecto final costaría $2.5 mil millones (año de gastos) o $141 millones por milla con un costo operativo anual de $28,7 millones. La línea habría tenido conexión con Amtrak a través de su estación en Durham .
GoTriangle publicó una declaración final de impacto ambiental en febrero de 2016, proyectando 23,020 viajes diarios en 2040. [13] El plan fue modificado para extenderse a NCCU en noviembre de 2016, proyectando 26,880 viajes diarios en 2040. [14] La línea habría tenido 18 estaciones [14] (4 estaciones en el condado de Orange , 14 estaciones en el condado de Durham ); El tiempo de viaje de un extremo a otro habría sido de 42 a 44 minutos. [14] [13] Se proyectaba que la línea comenzaría a construirse en 2020 y estaría completa en 2028, pero finalmente se suspendió en abril de 2019. [15]
Después del fracaso del proyecto de tren ligero Durham-Orange, GoTriangle comenzó a estudiar la posibilidad de instalar un servicio de tren de cercanías que serviría a Durham, Raleigh, Cary, Morrisville, Research Triangle Park y Garner, posiblemente hasta Clayton. [16] En 2023, la Administración Federal de Tránsito reveló que no proporcionaría fondos para la construcción de ferrocarriles, citando la caída en la utilización del transporte después de la pandemia de COVID-19 . Los funcionarios indicaron que se alentaría a que procedieran los proyectos de autobuses de tránsito rápido para proporcionar tránsito en el área. [17]
Medios relacionados con GoTriangle en Wikimedia Commons