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SS Adelante

El SS Go Ahead fue un barco de vapor de dos hélices , botado en la tarde del sábado 20 de abril de 1867 por Seath and Connell , de Rutherglen , para la Clyde Shipping Company , con el plan de utilizarlo en el comercio costero de Nueva Zelanda . [1] Tenía motores de alta presión de 30, [2] o 35 hp (26 kW) y calderas tubulares de la fundición de Campbell & Son. [3]

Go-a-head salió de Glasgow el 10 de mayo y navegó hacia Melbourne , a donde llegó el 2 de noviembre. [4] Un intento de venderla fracasó, por lo que el 2 de diciembre de 1867 [5] partió de Hobson's Bay [6] con un cargamento completo hacia Westport (entonces llamado Buller) . [7] Tuvo que navegar durante 12 días adicionales para llegar a Buller, donde aterrizó brevemente en North Spit. [8] Esta vez fue anunciada por los agentes de Wellington, AP Stuart & Co , y el aviso de venta decía que tenía "un calado de 4 pies de agua, transportará 1000 ovejas. Muy adecuada para el comercio entre esta y la Costa Oeste". [9] Las afirmaciones de "muy adecuada" y "Debe venderse, el propietario abandona la colonia" [10] pueden no haber sido ciertas; usó sus motores para llegar de Buller a Wellington , pero, "al descubrir que no podía mantener el vapor con el carbón en mal estado que tenía a bordo, se dirigió a Nelson en busca de mejor combustible". [11]

Finalmente llegó a Wellington el 4 de enero de 1868. [12] Inicialmente, debía zarpar hacia Napier , [13] pero las ampliaciones y reparaciones, [14] aparentemente en medio de algún retraso, [15] las disputas por los pagos [16] y el fracaso en la venta, [17] la dejaron en el muelle de Queen durante meses. Un viaje de prueba a Evans Bay mostró que la caldera era demasiado pequeña. Hubo un rumor de que transportaba ganado desde Whanganui a la Costa Oeste [18] y se anunció muchas veces, [19] [20] [21] [22] antes de partir con el capitán Mundle [23] a Auckland en agosto. [24]

Rutas iniciales

Durante sus 19 años en aguas de Nueva Zelanda, Go-ahead visitó la mayoría de los puertos del país.

Cuando finalmente fue vendida a Auckland, la fiebre del oro del Támesis estaba en pleno apogeo, por lo que Lalla Rookh [25] y Go-ahead [26] comenzaron esa ruta, con Go-ahead llevando a sus primeros 25 pasajeros desde Auckland el martes 1 de septiembre de 1868. [27] Fue a Bay of Islands el 16 de septiembre, [28] convirtiéndose en un recorrido regular, [29] hasta que el SS Tauranga se hundió el 23 de julio de 1870 y Go Ahead la reemplazó en la ruta de Tauranga . [30] En 1868 visitó Russell [31] y hizo escala allí regularmente [32] durante aproximadamente un año. [33]

En 1875, se informó que Go Ahead había realizado cinco viajes de ida y vuelta para Auckland Steam Packet Co. entre Auckland, Gisborne y Napier, cuatro viajes entre Manukau , New Plymouth y Wanganui, y un viaje de ida y vuelta a Auckland vía Wellington y Napier. En 3 meses y 12 días quemó 289 toneladas de carbón para cubrir 6644 mi (10 692 km), o 97 lb (44 kg) por milla. [34]

Luego visitó muchos más puertos, incluyendo Raglan en 1876, [35] Napier, Gisborne, Thames, Auckland en 1877, [36] ocasionalmente hizo escala en otros puertos como Tauranga cuando necesitaba refugio en el camino, [37] además de cubrir a Rotomahana en la ruta del Támesis. [38]

El 10 de enero de 1878, Auckland Steam Packet Co. vendió Go-Ahead por £2500 a lo que se describió como una compañía recién formada de Auckland. [39]

Incidentes

El Go Ahead tuvo su propio problema de colisión cuando, según se dijo, iba "a toda velocidad" el 3 de septiembre de 1870 y chocó con el Ivanhoe no lejos del lugar donde se hundió el Tauranga , cerca de Whangārei Heads . Un tribunal de investigación encontró culpables a ambos capitanes; el Go Ahead no tenía vigía de proa. Hubo pocos daños. [40]

En 1877, el Go Ahead encalló durante un tiempo en South Spit mientras salía de Gisborne , [41] y en un momento se pensó que no se podía salvar, [42] no pudiendo ser varado para reparaciones durante aproximadamente 3 semanas, [43] mientras que los informes seguían diciendo que estaba abandonado. [44] Un tribunal decidió que el error del capitán no era suficiente para suspender su certificado [45] y el barco estaba de regreso en una rampa en la costa norte de Auckland , a la espera de reparaciones, en julio. [46] La oferta de £ 1400 de Gouk & Cardon para la reparación fue aceptada. [47] En ese momento estaba asegurado por £ 4,000. [48]

En 1878 se averió durante una tormenta y tuvo que navegar hasta Onehunga . [49] Al año siguiente se rompió una hélice. [50]

Esos incidentes tal vez impulsaron a sus nuevos propietarios, Johnston & Co , a darle motores más potentes, [51] alargarla [52] y recalentarla en 1879. [53]

Una colisión en 1879 con Hura, [54] o Huia, frente a Ohau Point , nuevamente causó solo daños menores [55] y, nuevamente, ambos capitanes fueron culpados, pero sus certificados no fueron suspendidos. [56]

Rutas posteriores

Desde 1878 prestó servicio en Wellington-Napier [57] pero también continuó visitando Gisborne y Auckland [58] a veces vía Castle Point [59] pero también trabajando en la costa oeste hasta Whanganui, [60] un viaje de aproximadamente 24 horas desde Wellington. [61] Visitas ocasionales llevaron al Go Ahead hasta Onehunga [62] y también a Waitara y al puerto de Rangitīkei en 1878. [63]

Foxton fue visitada en 1879, [64] y comenzó a servir a los puertos del sur en Dunedin , Oamaru , [65] Timaru [66] y, a veces, Kaikōura y Lyttelton . [67]

Después de su reparación en 1879, fue descrita como un barco casi nuevo y continuó prestando servicio en Castlepoint, Napier [68] y, después de una larga ausencia, en Whanganui. [69] Durante mucho tiempo en la década de 1880, el Go-Ahead prestó servicio en Wellington, Dunedin, [70] Whanganui, Napier y puertos intermedios. [71]

Naufragio

Su último encallamiento se produjo en 1887. Encalló en medio de un "clima terriblemente denso" en Cape Kidnappers a las 2 de la madrugada. [72] James Gunning, un fogonero, se ahogó. [52] La niebla era lo suficientemente espesa como para que el Go Ahead estuviera entre las olas rompientes antes de que se supiera que algo andaba mal. Más tarde, se puso de cabeza y se rompió en gran parte. Su valor asegurado con Union era de £5.500. [73]

La investigación del naufragio determinó que el Go-Ahead partió de Wellington hacia Napier el 18 de mayo a las 6:00 p. m., pasó por el cabo Turnagain un día después, a las 6:00 p. m. el 19, y por Blackhead a las 9:00 p. m. A la 1:00 a. m. del viernes 20 de 1887, el viento y el mar estaban aumentando y el capitán Plumley pensó que estaba a unas seis millas al norte del cabo Kidnappers y consideró que el Go-Ahead navegaba a una velocidad de entre 8½ y 9 nudos. El tribunal consideró que era culpable de navegación negligente al intentar cortar el promontorio demasiado fino en un clima brumoso y suspendió su certificado durante tres meses; [74] en septiembre, el capitán Plumley estaba al mando del vapor Wallabi . [75]

Banner & Liddle vendió el casco y la maquinaria al Sr. J. Hawkins por 13 libras esterlinas. [76] El Fairy fue utilizado para intentar rescatarlo, pero con un éxito limitado [77] debido al mal tiempo. Se hizo otro intento con Bella para recuperar la caldera, [78] pero todavía estaba allí en 1937. [79] Se recuperaron una campana y una brújula del barco y se dijo que la caldera todavía estaba allí en 2011. [80]

Referencias

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Enlaces externos

39°38′40″S 177°05′35″E / 39.64444, -39.64444; 177.09306