Gmeinder GmbH era una empresa alemana de locomotoras e ingeniería con sede en Mosbach . Sus productos incluían motores diésel, locomotoras pequeñas ( de maniobra ) y otras piezas de locomotoras ferroviarias. Gran parte de su negocio procedía de los ferrocarriles alemanes, aunque también exportaba al resto de Europa y al resto del mundo.
A partir de 2004, la empresa se dividió en dos empresas independientes: Gmeinder Lokomotivenfabrik , que fabrica locomotoras, y Gmeinder Getriebe- und Maschinenfabrik, que fabrica componentes, concretamente cajas de cambios para ejes ferroviarios.
Fuente: [1]
En 1913, Anton Gmeinder y August Steinmetz fundaron en Mosbach la empresa Steinmetz Gmeinder KG . Seis años más tarde, la empresa cambió su nombre a "A. Gmeinder & Cie." Ese mismo año se fabricó una locomotora con motor de gasolina. En 1925 se produjo otro cambio de identidad: la empresa pasó a llamarse Gmeinder & Co. GmbH, con Anton Gmeinder y Carl y Hermann Kaelble como socios.
En 1964, con el apoyo financiero del estado de Baden-Württemberg, Gmeider construyó una pequeña serie de locomotoras diésel de vía estrecha de 750 mm ( 2 pies 5 pulgadas) .+Serie de calibres V 51 de 1 ⁄ 2 pulg. y 1000 mm (3 pies 3 pulgadas).+V 52 de ancho de vía de 3 ⁄ 8 pulgadaspara que la Bundesbahn sustituyera a las anticuadas máquinas de vapor que todavía estaban en uso.
Su fábrica de locomotoras era uno de los principales fabricantes de motores diésel de tamaño pequeño y mediano, además de producir locomotoras pequeñas. Aunque la Deutsche Bundesbahn era un cliente importante, muchas de las locomotoras industriales que producía se vendían a empresas privadas y se exportaban a todo el mundo.
En 1976 se fusionó con el fabricante de camiones Carl Kaelble GmbH de Backnang . Debido al importante contrato que tenía con Libia y a un embargo comercial con ese país, el fabricante de camiones se declaró en quiebra en 1996.
De las ruinas de esta empresa surgió Gmeider como fabricante de locomotoras, Gmeinder Getriebe- und Lokomotivenfabrik GmbH, que se separó completamente de Kaeble. Kaeble se convirtió en fabricante de maquinaria de construcción y ahora forma parte del consorcio Terex .
En 2003, la venta de la sección de locomotoras de Gmeinder Getriebe- und Lokomotivenfabrik GmbH dio lugar a la existencia de dos empresas independientes denominadas "Gmeider": Gmeinder Lokomotivenfabrik y Gmeinder Getriebe- und Maschinenfabrik.
En marzo de 2008 se puso en funcionamiento en la estación de Neckarbischofsheim una nueva fábrica en la que se modernizan y reparan locomotoras y se utiliza el ferrocarril del valle de Krebsbach para realizar recorridos de prueba.
Los productos actuales incluyen una gama de locomotoras de 2, 3 y 4 motores, ambas con sistemas de transmisión hidráulica o eléctrica. También se realizan actualizaciones, reparaciones y diagnósticos de locomotoras y motores propiedad de empresas privadas. También se fabrican locomotoras y otros vehículos a prueba de explosiones en cooperación con los clientes. [2]
Esta empresa produce cajas de cambios de ejes que se utilizan en locomotoras, tranvías, metros y otros vehículos ferroviarios. [3]
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Entre otros:
En el Museo Industrial y de Ferrocarriles de Wiesloch , a unos 20 kilómetros al oeste de la fábrica original, se encuentra una colección de locomotoras de vía estrecha Gmeinder .
En 2009, la gama de productos de Gmeinder Lokomotivenfabrik incluía los tipos de ancho de vía estándar (1435 mm) D 25 B locomotora de maniobras de dos ejes (45 toneladas, velocidad máxima 15 km/h), D 60 C locomotora de tres ejes (60 a 67,5 toneladas, velocidad máxima 60 km/h), D 75 B´B´ locomotoras de cuatro ejes, potencia de 571 a 1050 kW, peso de 82 a 90 toneladas, velocidad máxima de 25 a 50 km/h, D 110 B´B´ (1100 kW, locomotora de maniobras y corta distancia de 1435 mm, 80 toneladas máximo) y un tipo de ancho de vía de 760 mm D 75 B´B´ SE diseñado para operaciones de pasajeros y mercancías en el Zillertalbahn (50 toneladas) [4] En 2011, la D 180 BB, una locomotora de 1800 kW, Se añadió a la gama la locomotora diésel B'B' con una velocidad máxima de entre 100 y 120 km/h. [5]
Gmeinder DH 280.01 (transformación de la serie V 169/219 de la Deutsche Bahn) (véase DB Clase V 169 )
Las locomotoras de maniobras clase NSW 73 (construidas entre 1970 y 1973) utilizaban transmisiones finales GM170/EHA/469 y GM170/E/327B.
Los prototipos DMU Clase 140 y Clase 150 de British Rail usaban transmisiones finales Gmeinder, al igual que las clases 165 y 166 de British Rail y la Clase 158 de British Rail todavía en servicio en 2009.
La clase V 200 número 053 de la Deutsche Bundesbahn fue renovada y reequipada por Gmeinder y ahora está equipada con motores CAT D3508. (Ver: DB Clase V 200 #Alemania ).
Rudolf Mickel: Gmeinder-Lokomotiven EK-Verlag, Friburgo 2004 ISBN 3-88255-865-2