La DB Clase V 51 (a partir de 1968: DB Clase 251 ) y la DB Clase V 52 (a partir de 1968: DB Clase 252 ) son clases de locomotoras diésel hidráulicas de 4 ejes de vía estrecha casi idénticas construidas en 1964 para la Deutsche Bundesbahn , construidas para 750 mm ( 2 pies 5 pulgadas) de ancho.+1 ⁄ 2 pulgada )y1000 mm(3 pies 3 pulgadas)+Líneas de calibre de 3 ⁄ 8 in) respectivamente.
Ambas son exteriormente similares a la DB Clase V 100 de ancho de vía estándar y fueron construidas para reemplazar a las locomotoras de vapor en las líneas de vía estrecha en Baden-Württemberg .
Debido a los cierres parciales de líneas, las locomotoras no trabajaron durante mucho tiempo para la Deutsche Bundesbahn y posteriormente trabajaron para diferentes empresas privadas en Italia, España y Austria.
A principios de los años 60, los ferrocarriles de vía estrecha de Baden-Württemberg todavía funcionaban con 13 locomotoras de vapor obsoletas. Para permitir su retirada y continuar las operaciones en la línea de 750 mm ( 2 ft 5+1 ⁄ 2 pulgada )y1000 mm(3 pies 3 pulgadas)+ Para la construcción de ferrocarriles con ancho de vía de 3 ⁄ 8 pulgadas, el estado de Baden-Wurtemberg subvencionó la producción de locomotoras diésel por parte de la Deutsche Bundesbahn.
Por ello, se solicitó a la Deutsche Bundesbahn que suministrara locomotoras con una carga por eje lo suficientemente baja, adecuadas tanto para el transporte de mercancías como de pasajeros y que fueran aptas para su uso en curvas de radio pequeño. La alta velocidad no era un requisito primordial, sino más bien la facilidad de mantenimiento y un diseño fiable.
La empresa Gmeinder de Mosbach / Baden presentó un diseño para una máquina de 4 ejes y doble bogeyd, similar a la máquina MaK 400 BB fabricada en 1959 para la Alsen´sche Portland-Cementfabrik KG en Itzehoe [2] [3], que tenía un ancho de vía de 860 mm ( 2 pies 9 pulgadas) .+7 ⁄ 8 in)[4]- que tiene una transmisión de potencia similar a través de una caja de cambios hidráulica.
Ambas clases compartían el mismo diseño: una locomotora diésel de vía estrecha de cuatro ejes con dos bogies de dos ejes, lo que en ese momento era un diseño moderno. [5] Todas las máquinas tenían dos diésel MWM cada uno con una potencia de 270 hp (200 kW) a 1600 rpm , ubicados en el extremo más largo, y el extremo más corto conteniendo el motor diésel auxiliar, las baterías, el compresor y los tanques diésel.
La transmisión se realizaba mediante un convertidor de par del tipo "TwinDisc 11500 MS450" con una transmisión final del tipo MaK 3.162.04, fabricada por MaK . La velocidad máxima de servicio de la locomotora era de 40 km/h (25 mph), aunque la velocidad máxima real rondaba los 65 km/h (40 mph).
El esfuerzo de tracción inicial es de 132 kN (30.000 lbf ) , algo notable para una locomotora tan pequeña. Se instaló el sistema de seguridad Sifa , pero no el Indusi, debido a las bajas velocidades que utilizaban los trenes en los ramales .
En 1963, Gmeinder recibió la licencia para construir las locomotoras y la construcción se desarrolló sin problemas. Las tres locomotoras V 51 y las dos locomotoras V 52 se entregaron en 1964, ambas idénticas en todo excepto en los juegos de ruedas. Ambas clases estaban numeradas a partir del 900; las locomotoras de vapor de vía estrecha tenían números de clase a partir del 900.
Los tres cañones de 750 mm ( 2 pies 5 pulgadas)+En 1964 se entregaron locomotoras diésel de ancho de vía de 1 ⁄ 2 pulgada a sus respectivas líneas: V 51 901 aFederseebahn, V 51 902 a Schmalspurbahn Biberach-Warthausen-Ochsenhausen[6](ferrocarril de vía estrecha deWarthausen,OchsenhausenyBiberach) y V 51 903 aBottwartalbahn, donde reemplazaron a las antiguas máquinas de vapor.
Las tres locomotoras cumplieron bien sus funciones. Sin embargo, este funcionamiento sin problemas no pudo detener el declive de las líneas de vía estrecha de Baden-Wurtemberg. En 1964, la Federseebahn cerró. La Bottwartalbahn también cerró a pesar de tener un tráfico considerable en horas punta.
En el año 1968 las locomotoras V 51 se convirtieron en la clase 251 de la DB (y las máquinas V 52 en la clase 252 ).
En 1970, ambas locomotoras desplazadas fueron a la línea Biberach an der Riß - Ochsenhausen para reemplazar las locomotoras de vapor (99 633 de Bad Buchau permanecieron como única máquina de vapor de reemplazo); en ese momento, la línea aún tenía operaciones de transporte de mercancías sustanciales; la fábrica de refrigeradores del Grupo Liebherr en Ochsenhausen aseguró la operación continua de mercancías utilizando ( roll-blocks ) durante casi 20 años después del final del tráfico de pasajeros y el cierre (y eliminación) de la sección a Warthausen.
Sin embargo, no había necesidad de las tres locomotoras en esta ruta más corta, por lo que en 1971 la 251 901 se vendió a Steiermärkische Landesbahn (StLB) en Austria y se modificó a 760 mm ( 2 pies 5 pulgadas) .+15 ⁄ 16 in) de ancho de vía bosnio . Allí, la locomotora permaneció en su color original como "VL 21" en uso a largo plazo hasta 1999, cuando fue adquirida por Rügensche Kleinbahn [7]- (el ferrocarril de vía estrecha dede Rügen) y volvió a calibrarse a750 mm(2 ft 5+1 ⁄ 2 pulgada ). En 2008 todavía estaba funcionando en condiciones de funcionamiento.[8]
Las líneas 251 902 y 251 903 continuaron funcionando en la línea Biberach-Ochsenhausen, arrastrando trenes de mercancías, hasta su cierre el 31 de marzo de 1983.
Tras el cierre oficial, la locomotora 251 902 permaneció en la línea Warthausen-Ochsenhausen y continuó sus trabajos bajo el nuevo nombre de "Oechsle" Museumsbahn (ferrocarril histórico) [9] . En 1996, la locomotora fue retirada del servicio. [10]
La 251 903 fue vendida en 1984 a través del intermediario (NEWAG en Oberhausen ) a la firma italiana Gleismac Italiana SpA en Gazzo di Bigarello ( provincia de Mantua ), en 1985 fue vendida a la empresa de vías española COMSA y ahora tiene bogies de cambio de ancho para 1.000 mm ( 3 ft 3+3 ⁄ 8 pulgadas),1435 mm(4 pies 8 pulgadas)+1 ⁄ 2 pulgada) y1,668 mm(5 pies 5 pulgadas).+Calibre 21 ⁄ 32 pulgadas[11]
Los dos V 52 de 1.000 mm ( 3 pies 3 pulgadas)+En el año 1964 se entregaron a lalínea deSchmalspurbahn Mosbach-Mudau(Odenwaldexpress)locomotorasde de 3 ⁄ 8 pulgadas para sustituir las cuatro locomotoras de vapor que circulaban allí.
A pesar de su buen funcionamiento, los nuevos motores diésel no pudieron frenar el declive de las líneas menores del estado de Baden-Württemberg : la línea de Mosbach a Mudau todavía tenía un buen nivel de tráfico de mercancías, pero el uso de pasajeros no era tan bueno; en consecuencia, el uso de las V 52 en su vía única no duró tanto como se pretendía originalmente.
Las dos locomotoras permanecieron en la línea Mosbach-Mudau por ser aptas para el transporte de mercancías y por ser utilizadas por cinco empresas de fabricación en Sattelbach y Krumbach- Limbach . Las poleas se utilizaron para transportar vagones de mercancías de ancho estándar en la vía de ancho métrico. Además, ambas siguieron utilizándose para trenes de pasajeros, que funcionaban con cuatro vagones de pasajeros adquiridos con fondos estatales en 1965.
A partir de 1968 las locomotoras fueron reclasificadas como DB Clase 252.
Sin embargo, a pesar de los trabajos de transporte de mercancías y la dieselización en 1973, la línea cerró. Ambas unidades se reconstruyeron según el estándar ( 1.435 mm ( 4 pies 8 pulgadas)+1 ⁄ 2 pulgada deancho y se vendieron a compañías ferroviarias privadas locales para recuperar la subvención estatal que se utilizó en su compra.
En el marco de la reconstrucción en Gmeinder, se amplió la cabina del 252 901 , lo que le dio un aspecto inusual y poco armonioso. [12] Pasó como '62' al Albtalbahn en Karlsruhe . [13]
En 1974, la segunda locomotora 252 902 (ex V 52 902 ) se convirtió en "VL 46-01" en la Südwestdeutsche Eisenbahn-Gesellschaft mbH (SWEG) [14] (compañía de ferrocarriles del suroeste de Alemania) (desde 1984: Southwest Deutsche Verkehrs-Aktiengesellschaft ) y trabajó en el Kaiserstuhlbahn .
En 1985, ambos motores fueron vendidos a través de la empresa de manipulación NEWAG en Oberhausen a la empresa italiana Gleismac Italiana SpA en Gazzo di Bigarello ( Mantua ). De allí, en 1987, el 252 901 pasó sin modificaciones estructurales a la empresa constructora Francesco Ventura SrL en Paola (sur de Italia), donde fue numerado como "7152 T". [13]
La locomotora 252 902 fue reconvertida a ancho de vía métrico (restableciendo su aspecto original) y vendida a la empresa de vía estrecha Ferrovia Genova-Casella (FGC) ( Génova ) en 1986, y más tarde, en los años 90, se realizaron obras para instalar una máquina quitanieves. La locomotora fue restaurada entre 2008 y 2015 por la empresa italiana Tesmec con sede en Monopoli (BA) y actualmente (2021) se encuentra en condiciones de funcionamiento. [14] [15]
MaK - Otro programa tipográfico (400 C / 400 BB / 500 C) Mak - Programa tipográfico 400C / 400BB / 500C Datos técnicos e historial de trabajo de los modelos V 51 y V 52 fabricados bajo licencia loks-aus-kiel.de
