El ferrocarril conjunto de Glasgow y Paisley era el tramo de la línea ferroviaria entre la estación de tren de Glasgow Bridge Street y Paisley , en el oeste de Escocia. Fue construido y operado conjuntamente por dos compañías ferroviarias competidoras como ramal de sus líneas a Greenock y Ayr respectivamente, y se inauguró en 1840. El Comité Conjunto, que controlaba la línea, construyó un ramal a Govan y más tarde a Cessnock Dock, y luego a Prince's Dock.
Con la aprobación de la Ley de Ferrocarriles de 1921 (Ley de Agrupación), la línea, junto con el Ferrocarril Caledonian y el Ferrocarril de Glasgow y Suroeste , pasó a formar parte del Ferrocarril de Londres, Midland y Escocés (LMS).
La línea todavía se utiliza mucho hoy en día como extremo oriental de la línea Inverclyde y la línea de la costa de Ayrshire .
En la década de 1830, los promotores del oeste de Escocia consideraron la posibilidad de construir un ferrocarril y, en la sesión parlamentaria de 1837, los partidarios de dos proyectos presentaron proyectos de ley. Uno de ellos preveía construir desde Glasgow hasta Greenock y el otro desde Glasgow hasta Ayr con un ramal hasta Kilmarnock. Ambos querían empezar desde una terminal de Glasgow en Bridge Street y su ruta propuesta hasta Paisley era casi idéntica. En ese momento, el Parlamento se oponía a permitir una construcción muy paralela y quedó claro que la única manera de avanzar era combinarse para construir y utilizar una línea compartida hasta Paisley. Las leyes de los dos proyectos recibieron la sanción real el 15 de julio de 1837 y las nuevas compañías se llamaron Glasgow, Paisley and Greenock Railway (GP&GR) y Glasgow, Paisley, Kilmarnock and Ayr Railway (GPK&AR).
La GPK&AR abrió una sección en su extremo sur el 19 de julio de 1839 entre Irvine y Ayr (Newton-on-Ayr), y comenzó a operar en la Joint Line el 14 de julio de 1840 desde una estación temporal en Glasgow (Bridge Street) hasta Paisley. La GP&GR abrió en marzo de 1841, tras haber sufrido retrasos debido a las dificultades en la construcción del túnel en Bishopton . [1] [2] [3]
Nunca existió una Compañía de Ferrocarriles Conjunta de Glasgow y Paisley ; la línea conjunta se gestionaba por separado de las otras partes de las dos compañías propietarias y la administraba un comité conjunto. Algunos autores han hecho referencia a "la línea conjunta" y a veces se ha interpretado que esto implicaba el estatus de compañía, pero eso es erróneo. [4] [5]
En 1840, la terminal de Bridge Street en Clyde Place era adecuada; era una estación temporal, reemplazada por la imponente estructura permanente el 6 de abril de 1841, que manejaba pasajeros y mercancías. Sin embargo, a medida que el tráfico crecía, aunque se amplió, sus deficiencias se hicieron evidentes y su ubicación en el lado sur del río Clyde se consideró una desventaja.
En 1850, la GPK&AR se había fusionado con la Glasgow, Dumfries and Carlisle Railway y se había convertido en la Glasgow and South Western Railway (G&SWR), y en 1876 abrió una nueva terminal de pasajeros en Glasgow llamada St Enoch . Hoy en día, el sitio está en gran parte absorbido por el centro comercial St Enoch . Se accedía a la nueva terminal a través de la City of Glasgow Union Railway , divergiendo (considerándose que se acercaba a Glasgow) en Shields Junction y cruzando el Clyde en el Union Railway Bridge . La estación de St Enoch se convirtió en la principal terminal de pasajeros de Glasgow para la G&SWR, aunque continuaron utilizando Bridge Street durante algún tiempo.
El Ferrocarril Caledonian (CR) se convirtió en el sucesor del Ferrocarril Glasgow Paisley y Greenock, y también deseaba construir una terminal de pasajeros más grande en el lado norte del Clyde; el 31 de julio de 1879, el CR abrió una nueva terminal llamada Glasgow Central , frente a Gordon Street; la línea se extendió a través del Clyde desde Bridge Street en un puente de cuatro vías construido por Sir William Arrol & Co. La estación de Bridge Street también se mejoró para incluir dos nuevas plataformas que conducían a la Estación Central y cuatro plataformas de bahía: dos para el CR y dos para el G&SWR.
Con la apertura de la estación de Dunlop Street en la línea City Union el 12 de diciembre de 1870, la G&SWR tenía una terminal central mucho más conveniente en Glasgow, y la incómoda estación de Bridge Street ya no era un activo. La G&SWR dejó de utilizarla el 1 de febrero de 1892, y "la línea conjunta ahora comenzaba en el puente sobre Cook Street y sus postes kilométricos tuvieron que ser reajustados para el propósito de los cálculos de kilometraje". [6]
La estación central se mejoró y amplió entre 1901 y 1905, y se construyó un puente adicional de ocho vías sobre el río Clyde. La estación de Bridge Street se cerró en 1905 y el lugar se utilizó como vía de acceso para vagones.
El Comité Conjunto promovió la construcción de un ramal desde Ibrox hasta Govan, que se inauguró al tráfico de mercancías el 1 de mayo de 1868 y al de pasajeros el 2 de diciembre de 1868. [1] [4] Como línea suburbana interna, era vulnerable a la competencia de los tranvías, y el servicio de pasajeros se suspendió el 9 de mayo de 1921. [1]
El comité conjunto había obtenido las leyes del Parlamento en 1891 y 1894 para construir una línea desde el ramal de Govan hasta el muelle de Cessnock, que los fideicomisarios de Clyde estaban planeando en ese momento. En junio de 1897 se llegó a un acuerdo con la North British Railway (NBR) para que pudiera participar en la construcción y operación, y este se concretó en junio de 1897. La Ley de Navegación de Clyde de 1899 otorgó la nueva línea al comité conjunto a partir del 9 de agosto de 1899.
La línea se inauguró en 1903, rebautizada como Princes Dock Railway, y fue muy utilizada por la NBR. [1]
El ferrocarril del distrito de Renfrew se inauguró el 1 de junio de 1903. Partía del ramal Shieldhall de la línea conjunta, cruzaba el ramal Renfrew de la G&SWR cerca de Renfrew y luego corría hacia el sur a lo largo de él hasta una terminal en Renfrew (Porterfield). Al principio, el servicio de pasajeros lo operaban alternativamente cada seis meses la CR y la G&SWR, pero a partir de 1907 la G&SWR operaba todos los trenes de pasajeros, utilizando la estación St Enoch en Glasgow. En 1916 se instaló una conexión cerca de Porterfield que lo unía con el ramal Renfrew. [1]
En la década de 1880, la sección principal de la línea conjunta entre la estación de Bridge Street y la estación de Paisley Gilmour Street se amplió a cuatro vías. [7] La obra implicó la apertura del túnel Arkleston, que se informó que se llevó a cabo en 1882. 260 trenes usaban la sección diariamente en ese momento, 300 en el período pico de verano. [1] [8]
Posteriormente, British Rail redujo la sección entre Shields y Arkleston Junctions a dos vías nuevamente a mediados de la década de 1960, como parte de la reubicación y electrificación de la línea hacia Gourock , y eliminó aún más las líneas lentas entre Arkleston Junction y Wallneuk Junction (el punto de divergencia de la línea Ayr y la línea Gourock) durante la electrificación de la costa de Ayrshire en la década de 1980 .
La línea conjunta sigue siendo importante hoy en día como parte de las líneas de Inverclyde y Ayrshire Coast , con mucho tráfico . Además, a mediados de la década de 2000 se propuso que la línea formara parte del enlace ferroviario del aeropuerto de Glasgow entre la estación central de Glasgow y el aeropuerto de Glasgow , y los planes para el enlace fueron aprobados por el Parlamento escocés en 2007. Estos planes incluían una serie de mejoras de capacidad para la línea conjunta con el fin de permitir los trenes adicionales que darían servicio al aeropuerto, incluida la provisión de una tercera vía bidireccional en el centro de las dos vías existentes entre Shields y Arkleston Junctions, la restauración del diseño de cuatro vías entre Arkleston y Wallneuk Junctions y el reemplazo extensivo de la señalización caducada a lo largo de toda la línea. Aunque el enlace del aeropuerto en sí se canceló posteriormente en 2009 como resultado de los recortes del gasto público, las obras de la línea conjunta continuaron como el Proyecto de Mejoras del Corredor Paisley y se completaron en 2012. [9]
El 22 de febrero de 1855, el tren de las 6:00 de Dumfries a Glasgow se detuvo en la línea conjunta debido a un descarrilamiento debido a un neumático roto. Uno de los vagones de pasajeros tenía las puertas bloqueadas y, antes de que el guardia pudiera liberar a los ocupantes, el tren de las 9:15 de Greenock a Glasgow se estrelló contra la parte trasera del tren. Una persona murió y varias resultaron heridas. En la investigación se afirmó que el Comité Conjunto no había emitido instrucciones de funcionamiento impresas. [1]
El tren de Dumfries empezó a frenar cuando acababa de pasar por debajo del puente de Paisley Road (hoy la carretera A761). Cuando se detuvo, el guardia intentó abrir las puertas de un vagón volcado y un estacionador comenzó a retroceder para advertir al tren que venía detrás.
Un "policía" (es decir, un empleado ferroviario destinado a controlar un paso a nivel y regular los trenes) estaba de servicio en el paso a nivel de Berryknowes Road y había hecho una señal con la mano verde, que significaba "precaución", al conductor del tren de Greenock. El conductor paró el motor, pero evidentemente siguió avanzando por inercia y, siguiendo de cerca al tren de Dumfries, vio la advertencia del estacionador demasiado tarde y chocó con el tren de Dumfries.
Los dos trenes debían salir de Paisley con un intervalo de dos minutos, y el tren de Dumfries era más lento. No había instrucciones impresas para los empleados de Joint Line sobre el trabajo seguro, y el Secretario del Departamento de Ferrocarriles de la Junta de Comercio escribió:
Mis Lores [de la Junta de Comercio] me ordenan observar que la ausencia de instrucciones escritas o impresas, especialmente con respecto a la puesta en marcha de los tranvías y los intervalos que deben observarse entre ellos, es más que ordinariamente peligrosa en una línea de ferrocarril atravesada por trenes pertenecientes a diferentes compañías ferroviarias. [10]
Un error de un señalero provocó una colisión en Penilee, en el extremo oeste de la actual estación de Hillington West, en la tarde del 9 de septiembre de 1880, poco después de la puesta en servicio del diseño de cuatro vías.
Un tren de minerales de Hurlford a Glasgow avanzaba lentamente por la línea de mercancías de subida. Era un tren pesado, con mucho hierro fundido. La locomotora era la n.º 139, una 0-4-2 diseñada por Patrick Stirling... Dos hombres de Hurlford estaban a cargo, el conductor James Lauderdale y el fogonero Andrew Gilchrist... Llegaron a Penilee y se detuvieron en la salida, porque se estaba trabajando en un balasto en la sección a Cardonald. Después de unos doce minutos, el señalero de Penilee les hizo señas para que regresaran, con la intención de ponerlos en la línea de pasajeros de subida, para reanudar su viaje en ella. El hombre estaba cansado al final de un largo turno, probablemente bastante extraño para la nueva configuración. Por un error increíble, abrió no un cruce, sino dos , y el tren volvió a impulsarse hacia la línea de pasajeros de subida y luego hacia la de pasajeros de bajada. El señalero luego restableció sus palancas y arrancó para el expreso Caley de las 4 en punto de Glasgow a Greenock.
Jimmy Lauderdale, en la 139, estaba un poco desconcertado por todo esto. Pero todos eran nuevos en el tren de cuatro vías, y supuso que estaba bien. Entonces el señalero les dio una bandera verde desde la cabina, así que Lauderdale comenzó a avanzar para ver qué quería. Pero el guardia había visto todas las señales de bajada; completamente alarmado, comenzó a correr hacia adelante y gritar, y en ese momento Lauderdale lo escuchó y se detuvo. Pero entonces era demasiado tarde para hacer algo. El expreso estaba a 200 yardas de distancia, yendo a 40 millas por hora. La tripulación del 139 se fue y saltó el muro, y el expreso se fue de frente contra el 139. Fue un choque bastante fuerte. El guardia y dos pasajeros murieron. El fogonero y otro pasajero murieron más tarde. El conductor escapó con graves hematomas. Casi hubo otra colisión inmediatamente después, porque un mineral Caley de Lesmahagow venía en la línea de mercancías de Down. Su conductor vio que se producía el choque y logró detenerse justo a tiempo. [11]
El 30 de agosto de 1973 se produjo un accidente [12] [13] en el lado oeste de Shields Junction, cuando un servicio de la línea Inverclyde de Wemyss Bay a Glasgow Central chocó contra la parte trasera de un servicio de la línea costera de Ayrshire procedente de Ayr que estaba a punto de despegarse de una señal.
El extremo occidental de la línea fue escenario de un accidente ferroviario , el 16 de abril de 1979, cuando un servicio de la Inverclyde Line de Glasgow Central a Wemyss Bay cruzó de la Down Fast Line a la Down Gourock Line en Wallneuk Junction, inmediatamente al este de la estación de tren de Paisley Gilmour Street. [14] Chocó de frente con un servicio especial de Ayrshire Coast Line de Ayr, que había salido de la Plataforma 2 contra una señal roja.