El HMS Glamorgan fue un destructor de la clase County de la Royal Navy con un desplazamiento de 5.440 toneladas. El barco fue construido por Vickers-Armstrongs en Newcastle Upon Tyne y recibió su nombre del condado galés de Glamorgan . [2]
Fue botado el 9 de julio de 1964 y entregado a la Marina Real dos años después. [2] En 1974, fue objeto de una remodelación, [3] cuando la torreta "B" fue reemplazada por cuatro lanzadores Exocet [1] en un intento de proporcionar a la Marina Real, reducida para entonces a un portaaviones de ataque, el HMS Ark Royal , alguna capacidad de combate de superficie más allá del alcance de los cañones de 4,5/6 pulgadas. Una actualización mucho más cara, que costó £ 63 millones, [4] equipó al Glamorgan en 1977-1980 con un sistema ADWAS C3 computarizado mucho antes de su instalación original, pero limitado por la naturaleza esencialmente manual de la torreta de 4,5 "y los viejos misiles Seacat y Seaslug .
En la primavera y principios del verano de 1982, el Glamorgan participó en la Guerra de las Malvinas, durante la cual se enfrentó a las fuerzas terrestres argentinas y protegió a los barcos. En los últimos días de la guerra, los técnicos de la Armada argentina dispararon un misil terrestre MM-38 Exocet que impactó al buque, causándole daños y matando a 14 de sus tripulantes. Fue reacondicionado a fines de 1982 y su último despliegue activo para la Marina Real fue en la costa del Líbano en 1984.
En 1986, el Glamorgan fue vendido a la Armada de Chile y rebautizado como Almirante Latorre . El destructor estuvo en servicio durante 12 años, hasta finales de 1998. El 11 de abril de 2005, se hundió mientras era remolcado para su desguace.
Dos destructores de misiles guiados de la clase County, Glamorgan y Fife, fueron ordenados como parte del programa de construcción naval de la Marina Real de 1961-62, como continuación de los cuatro destructores de la clase County existentes ordenados bajo los programas de 1955-56 y 1956-57. [5] Se diferenciaban de los buques anteriores en que estaban equipados con el sistema de misiles Seaslug GWS2 revisado , que se esperaba que fuera mucho más efectivo que el sistema GWS1 anterior, y el uso del sistema de datos de combate ADAWS para ayudar al control de las armas del buque. [6]
El Glamorgan tenía 158,95 m de largo total y 153,92 m entre perpendiculares , con una manga de 16,46 m y un calado de 6,25 m. El desplazamiento era de 6200 toneladas largas (6300 t) normal y 6800 toneladas largas (6900 t) con carga profunda. [7] El barco estaba propulsado por una combinación de turbinas de vapor y turbinas de gas en un arreglo combinado de vapor y gas (COSAG), impulsando dos ejes de hélice. Cada eje podía ser impulsado por una única turbina de vapor de 15.000 caballos de fuerza (11.000 kW) (alimentada con vapor a 700 libras por pulgada cuadrada (4.800 kPa) y 700 °F (371 °C; 644 K)) de calderas Babcock & Wilcox [8] ) y dos turbinas de gas Metrovick G6 (cada una con una potencia nominal de 7.500 caballos de fuerza (5.600 kW)), y las turbinas de gas se utilizaban para altas velocidades y para permitir una salida rápida de los puertos sin esperar a que se generara vapor. [9] La velocidad máxima era de 30 nudos (35 mph; 56 km/h) y el barco tenía un alcance de 3.500 millas náuticas (4.000 mi; 6.500 km) a 28 nudos (32 mph; 52 km/h). [10] [7]
En la popa se instaló un lanzador gemelo para el misil antiaéreo Seaslug. [10] El Seaslug GWS2 era un misil de haz que tenía un alcance efectivo de aproximadamente 23 mi; 37 km con una altitud máxima de 50.000 pies (15.000 m). [5] Se podían transportar hasta 39 Seaslugs horizontalmente en un depósito que recorría gran parte de la longitud del barco. [11] [12] La protección antiaérea cercana era proporcionada por un par de lanzadores Seacat (misiles) y dos cañones Oerlikon de 20 mm individuales, con dos montajes gemelos de cañones QF Mark V de 4,5 pulgadas instalados en la parte delantera. Una cubierta para helicópteros y un hangar permitían operar un solo helicóptero Westland Wessex . [7]
En el mástil principal del barco se instalaron un radar de búsqueda aérea de largo alcance Tipo 965 y un radar de búsqueda de altura Tipo 278 , y en el mástil principal también se instaló una serie de antenas ECM . En el mástil de proa se instalaron un radar de artillería de alcance medio Tipo 992Q y un radar de navegación Tipo 978, y en el mástil de proa también se instaló una serie de antenas ESM . En popa se montó un radar de control de tiro Tipo 901 para el misil Seaslug. [13] Se instaló un sonar Tipo 184. [5]
El Glamorgan fue botado en el astillero Vickers-Armstrong de Newcastle upon Tyne el 13 de septiembre de 1962. Fue botado el 9 de julio de 1964 y se completó el 13 de octubre de 1966. [7]
En octubre de 1968, el Glamorgan participó en el Ejercicio Coral Sands , una operación anfibia conjunta frente a Queensland , Australia , en la que participaron fuerzas de Australia, Nueva Zelanda, Estados Unidos y el Reino Unido, y visitó puertos australianos tras la finalización del ejercicio. [14] [15] [16]
En marzo de 1976, Glamorgan participó en el ejercicio multinacional Valiant Heritage, un simulacro de asalto anfibio contra San Diego . El ejercicio se inició con un ejercicio de fuego real Seaslug en el que Glamorgan destruyó un avión no tripulado objetivo. [17]
Al comienzo de la campaña de las Malvinas , el 2 de abril de 1982, el Glamorgan ya se encontraba en el mar frente a Gibraltar a punto de participar en ejercicios; [18] fue desviado inmediatamente para unirse a la principal fuerza de tarea de la Marina Real, y sirvió como buque insignia del contralmirante Sandy Woodward , oficial de bandera de la Primera Flotilla y comandante del Grupo de Batalla de Portaaviones, durante el viaje al sur hasta el 15 de abril, cuando transfirió su bandera al portaaviones HMS Hermes . [19] Su armamento más útil resultó ser sus cañones gemelos de 4,5 pulgadas (114 mm), que se utilizaron intensivamente para bombardear posiciones enemigas en tierra. [20]
El Glamorgan fue el primero en entrar en acción en la tarde y noche del 1 de mayo, cuando unió fuerzas con las fragatas HMS Arrow y HMS Alacrity para bombardear posiciones argentinas alrededor de Stanley . Los tres barcos británicos pronto fueron atacados por tres aviones a reacción IAI Dagger ; dos bombas de 500 lb (230 kg) cayeron cerca del Glamorgan , causando daños menores bajo el agua. [21]
Dos semanas después, el 14 de mayo, apoyó a las fuerzas especiales británicas durante el ataque a la isla Pebble, al oeste de las Malvinas. [22] Durante las dos semanas siguientes hasta finales de mayo, estuvo casi continuamente bombardeando varias posiciones costeras al este de las islas, principalmente como parte de un plan para distraer la atención de los desembarcos en San Carlos Water , pero también contra el aeródromo de Stanley y en apoyo de las fuerzas británicas en tierra. El 29 de mayo, disparó un misil Seaslug contra la pista de aterrizaje, [23] que aterrizó cerca de un radar de la Fuerza Aérea Argentina , matando a un teniente de la Fuerza Aérea Argentina e hiriendo a varios aviadores. [24]
A principios de junio, tras reforzarse el grupo de trabajo con otros buques, el Glamorgan fue destacado para proteger la navegación en el Área de Remolque, Reparación y Logística (TRALA), a unas 200 millas (320 km) de las islas, [25] pero cuando la campaña alcanzó su clímax, fue llamado de nuevo en la tarde del 11 de junio para apoyar a los Royal Marines que luchaban en la Batalla de Two Sisters . [26] A las 06:37 de la mañana siguiente, el sábado 12 de junio de 1982, el Glamorgan fue atacado con un misil MM38 Exocet, disparado desde un lanzador improvisado en tierra. [27]
Los misiles habían sido retirados del destructor ARA Seguí [28] y asegurados en el lanzador, denominado 'ITB' ( Instalación de Tiro Berreta ) por el personal de la Armada Argentina, que en el argot argentino se traduciría aproximadamente como "plataforma de tiro basura". [29] Dos misiles MM38 Exocet, su lanzador, transportador y el remolque electrónico asociado fueron ensamblados por la Armada Argentina en Puerto Belgrano y volados por un avión de transporte C-130 Hércules a las Islas Malvinas. Un radar RASIT suministrado por el Ejército argentino rastreó los movimientos del Glamorgan . [27]
El Glamorgan navegaba a unos 20 nudos (37 km/h) a unas 18 millas náuticas (33 km) de la costa. El primer intento de lanzamiento de un misil no tuvo éxito. En el segundo intento, se lanzó un misil, pero no encontró el objetivo. El tercer intento dio como resultado que el último misil restante rastreara el objetivo. El misil Exocet entrante también estaba siendo rastreado en el puente y la sala de operaciones del Glamorgan por los oficiales principales de guerra y navegación. [30]
Antes del impacto del misil, el barco realizó un viraje a gran velocidad para alejarse del misil, antes de que el Exocet impactara el costado de babor adyacente al hangar cerca de la popa. El viraje había impedido que el misil impactara el costado del barco perpendicularmente y penetrara; en cambio, golpeó la brazola de cubierta en ángulo, se deslizó sobre la cubierta y detonó, haciendo un agujero de 10 por 15 pies (3,0 m × 4,6 m) en la cubierta del hangar y un agujero de 5 por 4 pies (1,5 m × 1,2 m) en el área de la cocina debajo, donde se inició un incendio. [30]
La explosión se propagó hacia delante y hacia abajo, y el cuerpo del misil, que seguía avanzando hacia delante, atravesó la puerta del hangar, lo que provocó que el helicóptero Wessex (HAS.3 XM837) del barco, completamente cargado de combustible y armado, explotara y provocara un grave incendio en el hangar. Catorce miembros de la tripulación murieron y otros resultaron heridos. Seis de los muertos eran del vuelo del 737 Naval Air Squadron del barco . Trece miembros de la tripulación que perdieron la vida ese día fueron enterrados en el mar esa noche, un decimocuarto, el marinero David McCann murió a causa de sus heridas el 19 de agosto de 1982 [31] [32] El barco estaba en marcha de nuevo con todos los incendios extinguidos a las 11:00. [30]
Tanto el buque como sus aviones no realizaron operaciones de combate durante el resto del conflicto. Al día siguiente se realizaron reparaciones en el mar y, tras la rendición argentina el 14 de junio, se llevaron a cabo reparaciones más extensas en la bahía protegida de San Carlos Water . [33] Zarpó hacia su base el 21 de junio y volvió a entrar en Portsmouth el 10 de julio de 1982 después de 104 días en el mar. [18]
En 2011 se erigió un monumento en memoria del barco y la tripulación perdida en Hookers Point, en las afueras de Stanley. [34]
El HMS Glamorgan pasó muchos meses a finales de 1982 siendo reacondicionado y reparado. Se instalaron dos juegos de tubos antitorpedos antisubmarinos triples STWS-1, capaces de lanzar torpedos Mark 46 estadounidenses, mientras que los lanzadores Seacat del barco fueron retirados y reemplazados por dos cañones Bofors de 40 mm . El helicóptero Wessex fue reemplazado por un Westland Lynx . El barco volvió al servicio en 1983. [35] [36]
Su último despliegue activo para la Marina Real fue en 1983/4 y fue enviada a la Patrulla Armilla con el HMS Brazen . Originalmente iba a navegar hacia el Lejano Oriente. En el camino atracó en Gibraltar, donde a la tripulación del barco se le concedió permiso para bajar a tierra, pero, en pocas horas y con miembros de su tripulación todavía disfrutando de un "descanso en tierra", estaba de nuevo en el mar. Las bases de los marines estadounidenses y las fuerzas francesas en Beirut habían sido bombardeadas por terroristas suicidas el 23 de octubre y se temía que los intereses británicos estuvieran en peligro. Los miembros de la tripulación ausentes fueron finalmente reunidos y subidos a bordo por el Lynx del barco. Como el barco tenía un mayor alcance que el Brazen , se adelantó y cruzó rápidamente el Mediterráneo hasta la costa del Líbano para evacuar a las tropas de mantenimiento de la paz británicas con su Lynx. Una vez completado esto, se reunió con el resto de su grupo y se dirigió al estrecho de Ormuz . [ cita requerida ]
Fue dado de baja por la Marina Real en septiembre de 1986, vendido a la Armada de Chile el 3 de octubre de ese año y rebautizado como Almirante Latorre . [35] [37] El Latorre llegó a Chile en diciembre de 1986. Se conservó el sistema Sea Slug, aunque sólo para su uso contra objetivos de superficie. Se transportó un solo helicóptero MBB Bo 105. Fue reacondicionado entre septiembre de 1995 y agosto de 1996, con los cañones Bofors de 40 mm del barco reemplazados por dos lanzadores de 16 celdas para el misil tierra-aire israelí Barak y el sistema de datos de combate ADAWS reemplazado por el sistema chileno SISDEF-100. [37] El destructor fue dado de baja nuevamente a fines de 1998. [38] El 11 de abril de 2005, se hundió en el Pacífico Sur mientras estaba siendo remolcado para ser desguazado. [39]
35°58′0″S 77°22′0″O / 35.96667, -77.36667
