El código Gillham es un código binario de 12 bits rellenado con ceros que utiliza una interfaz paralela de nueve [1] a once cables , [2] la interfaz Gillham , que se utiliza para transmitir la altitud barométrica sin corregir entre un altímetro codificador o una computadora de datos aéreos analógicos y un transpondedor digital . Es una forma modificada de un código Gray y a veces se lo denomina simplemente "código Gray" en la literatura sobre aviónica . [3]
La interfaz y el código de Gillham son una consecuencia del sistema IFF Mark X de 12 bits , que se introdujo en la década de 1950. Los modos de interrogación del transpondedor civil A y C se definieron en el control del tráfico aéreo (ATC) y el radar de vigilancia secundaria (SSR) en 1960.
El código debe su nombre a Ronald Lionel Gillham, un oficial de señales de los Servicios de Navegación Aérea del Ministerio de Transporte y Aviación Civil , que había sido nombrado miembro civil de la Excelentísima Orden del Imperio Británico (MBE) en los honores del cumpleaños de la Reina en 1955. [4] Fue el representante del Reino Unido en el comité de la Asociación Internacional de Transporte Aéreo (IATA) que desarrolló la especificación para la segunda generación del sistema de control del tráfico aéreo, conocido en el Reino Unido como "Plan Ahead", y se dice que tuvo la idea de utilizar un código Gray modificado. [nb 1] La variante final del código se desarrolló a finales de 1961 [5] para la reunión de la División de Comunicaciones de la OACI (VII COM) celebrada en enero/febrero de 1962, [6] y se describió en un informe de la FAA de 1962. [7] [8] [9] El marco temporal exacto y las circunstancias de la acuñación del término código Gillham no están claros, pero en 1963 el código ya era reconocido con este nombre. [10] [11] A mediados de la década de 1960, el código también se conocía como código MOA-Gillham [12] o código ICAO-Gillham . ARINC 572 especificó el código también en 1968. [13] [14]
Esta interfaz , que en su día fue recomendada por la OACI para la transmisión automática de altura con fines de control del tráfico aéreo, [9] [15] ahora no se recomienda [2] y ha sido reemplazada en su mayor parte por la comunicación serial moderna en aeronaves más nuevas.
Un codificador de altitud tiene la forma de una pequeña caja de metal que contiene un sensor de presión y electrónica de acondicionamiento de señales. [16] [17] El sensor de presión a menudo se calienta, lo que requiere un tiempo de calentamiento durante el cual la información de altura no está disponible o es inexacta. Las unidades de estilo más antiguo pueden tener un tiempo de calentamiento de hasta 10 minutos; las unidades más modernas se calientan en menos de 2 minutos. Algunos de los codificadores más recientes incorporan sensores de tipo "encendido instantáneo" sin calefacción. Durante el calentamiento de las unidades de estilo más antiguo, la información de altura puede aumentar gradualmente hasta que se establece en su valor final. Esto normalmente no es un problema ya que la energía normalmente se aplicaría antes de que el avión entre en la pista y, por lo tanto, transmitiría información de altura correcta poco después del despegue. [18]
El codificador tiene una salida de colector abierto , compatible con sistemas eléctricos de 14 V o 28 V. [ cita requerida ]
La información de altura se representa como 11 dígitos binarios en forma paralela utilizando 11 líneas separadas designadas D2 D4 A1 A2 A4 B1 B2 B4 C1 C2 C4. [3] Como duodécimo bit, el código de Gillham contiene un bit D1 pero este no se utiliza y, en consecuencia, se establece en cero en aplicaciones prácticas.
Las distintas clases de codificadores de altitud no utilizan todos los bits disponibles. Todos utilizan los bits A, B y C; aumentar los límites de altitud requiere más bits D. Hasta 30700 pies inclusive no requiere ninguno de los bits D (interfaz de 9 cables [1] ). Esto es adecuado para la mayoría de las aeronaves ligeras de aviación general. Hasta 62700 pies inclusive requiere D4 (interfaz de 10 cables [2] ). Hasta 126700 pies inclusive requiere D4 y D2 (interfaz de 11 cables [2] ). D1 nunca se utiliza. [19] [20]
Los bits D2 (msbit) a B4 (lsbit) codifican la altitud de presión en incrementos de 500 pies (por encima de una altitud base de −1000 ± 250 pies) en un código binario reflejado estándar de 8 bits (código Gray). [19] [21] [22] [23] [24] La especificación se detiene en el código 1000000 (126500 ± 250 pies), por encima del cual D1 sería necesario como bit más significativo.
Los bits C1, C2 y C4 utilizan un código BCD Gray de 3 bits y 5 estados reflejado de un tipo de código Datex de Giannini [12] [25] [26] [27] [28] (con los primeros 5 estados parecidos al código O'Brien tipo II [29] [5] [23] [24] [27] [28] ) para codificar el desplazamiento desde la altitud de 500 pies en incrementos de 100 pies. [3] Específicamente, si la paridad del código de 500 pies es par, entonces los códigos 001, 011, 010, 110 y 100 codifican −200, −100, 0, +100 y +200 pies en relación con la altitud de 500 pies. Si la paridad es impar, las asignaciones se invierten. [19] [21] No se utilizan los códigos 000, 101 y 111. [30] : 13(6.17–21)
El código de Gillham se puede decodificar mediante diversos métodos. Las técnicas estándar utilizan hardware [30] o soluciones de software. Este último suele utilizar una tabla de búsqueda, pero también se puede adoptar un enfoque algorítmico. [21]
[…] CANCILLERÍA CENTRAL DE LAS ÓRDENES DE CABALLERÍA. […]
St. James's Palace, SW
1. […]
9 de junio
de 1955. […] La REINA ha tenido el agrado, con ocasión de la celebración del cumpleaños de Su Majestad, de dar órdenes para las siguientes promociones y nombramientos en la Excelentísima Orden del Imperio Británico:— […] Para ser miembros ordinarios de la División Civil de dicha Excelentísima Orden:— […] Ronald Lionel GILLHAM, Esq., Oficial de Señales, Servicios de Navegación Aérea, Ministerio de Transporte y Aviación Civil. […]
[1][2][3]
[…] El Comité del Premio Pionero de la Sociedad de Sistemas Aeroespaciales y Electrónicos del IEEE ha nombrado […] Allan Ashley […] Joseph E. Her[r]mann […] James S. Perry […] como destinatarios del Premio Pionero 1983 en reconocimiento a las contribuciones altamente significativas realizadas por ellos. "PARA EL IMPULSO DEL ESTADO DEL ARTE DE LAS RADIOCOMUNICACIONES DE VOZ Y DATOS Y LA ELECTRÓNICA" El premio se entregó en NAECON el 18 de mayo de 1983. […] Conscientes de los avances en los Estados Unidos y poco antes de la VII COM de la OACI [en enero de 1962], los delegados del Reino Unido propusieron un código de compromiso a los Estados Unidos que cuantificaba la altitud en pasos de 500 pies para un alcance de 64000 pies empleando un código Gray convencional con un espaciado de pulso de 2,9 µs en el mensaje de retorno, y de una manera compatible subdividido aún más en incrementos de 100 pies con un espaciado de pulso de 1,45 µs en el mensaje de retorno […] Un vistazo rápido a la propuesta del Reino Unido concluyó que Estados Unidos podía vivir con el compromiso del Reino Unido, aunque el resultado era una mayor complejidad del circuito para la codificación y decodificación. La delegación de los Estados Unidos en la VII reunión de la OACI, y el asesoramiento de Ashley, Herrmann, Perry y otros, han reconocido que la aceptación de la propuesta del Reino Unido, compatible con la OACI, fue considerada como un medio para obtener un acuerdo oportuno sobre los informes de incrementos de 100 pies o para que los futuros sistemas de control del tráfico aéreo pudieran desarrollarse con adquisición automática de datos tridimensionales. Se evitó un posible impasse en la OACI, dejando a las naciones la libertad de elegir entre informes de incrementos de altitud de 100 pies y de 500 pies. […](9 páginas)
[…] Se ha introducido un nuevo […] codificador con una salida en código Gillham, tal como lo recomienda la
OACI
para la codificación de altitud y se describe en un informe de
la FAA
de mayo de 1962 […]
…] El código de salida de un nuevo codificador Beacon se conoce como código Gillham, un
código Gray
modificado diseñado para ser compatible con los sistemas de tráfico estadounidenses y europeos. […]
[…] Diseñado para ser compatible con los sistemas de tráfico americanos y europeos, un codificador de baliza disponible en Norden Div., United Aircraft Corp., Norwalk, Connecticut, emite un
código Gray
modificado conocido como el código Gillham. […][4]
[…] El código MOA-GILLHAM es esencialmente la combinación del
código Gray
mencionado anteriormente y el conocido
código Datex
; el código Datex se describe en la patente estadounidense 3.165.731. La disposición es tal que el código Datex define los bits para el recuento de unidades del codificador y el código Gray define los bits para cada una de las décadas de orden superior, las decenas, las centenas, etc. […]
[…] También se conocen bien otras formas de código. Entre ellas se encuentran el código del Royal Radar Establishment ; el código decimal Excess Three ; el código Gillham, recomendado por la OACI para la transmisión automática de altitud con fines de control del tráfico aéreo ; el código Petherick y el código Leslie y Russell del Laboratorio Nacional de Ingeniería . Cada uno tiene sus méritos particulares y varios fabricantes de codificadores los ofrecen como opciones. Una discusión de sus respectivos méritos queda fuera del alcance de este libro. […]
{{cite book}}: |work=ignorado ( ayuda ){{cite web}}: CS1 maint: date and year (link)(28 páginas){{cite book}}: CS1 maint: date and year (link)(85 páginas)[…] El código Datex […] utiliza el código O'Brien II dentro de cada década y números decimales reflejados para las transiciones decimales. Para un procesamiento posterior, es necesaria la conversión del código a la notación decimal natural. Dado que el código O'Brien II forma un complemento de 9 , esto no da lugar a dificultades particulares: siempre que la palabra clave para las decenas represente un número impar, las palabras clave para las unidades decimales se dan como complementos de 9 por inversión del cuarto dígito binario. […][ enlace muerto permanente ] (270 páginas) (NB: Esto se basa en una traducción del volumen I de la edición alemana de dos volúmenes).