La ruta estatal 193 ( SR 193 ) es una carretera estatal principal en el estado estadounidense de Virginia . Conocida como Georgetown Pike , la carretera estatal recorre 18,97 km (11,79 mi) desde la SR 7 en Dranesville este hasta la SR 123 en Langley . La SR 193 pasa por Great Falls y se encuentra con la Interestatal 495 (I-495) en McLean . La carretera estatal fue designada como la primera Virginia Byway por su valor escénico en 1974. [4]
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SR 193 comienza en una intersección con SR 7 (Leesburg Pike) en Dranesville. La carretera estatal se dirige hacia el este como una carretera indivisa de dos carriles y pasa entre muchas de las subdivisiones residenciales prósperas de Great Falls. Después de pasar por el centro del pueblo de Great Falls en Walker Road, la SR 193 gira de este a sureste y sigue el borde de Great Falls Park . La carretera estatal presenta muchas curvas cerradas a medida que desciende al valle del arroyo de Difficult Run. La SR 193 pasa por varias curvas mientras la carretera bordea subdivisiones residenciales, pasa por la escuela Madeira y cruza Bullneck Run y Scott Run. La carretera estatal se expande temporalmente a una carretera dividida de cuatro carriles alrededor de su intercambio con la I-495 (Capital Beltway) en McLean. Después de pasar Langley High School y Chain Bridge Road, la antigua alineación de SR 123, SR 193 llega a su término este en SR 123 (Dolley Madison Boulevard). [5]
Cuando se construyó por primera vez, Georgetown Pike continuó a través del condado de Alexandria en el Distrito de Columbia (ahora condado de Arlington, Virginia ) hasta las orillas del Potomac. Fue incluido en el Registro Nacional de Lugares Históricos en 1974. [6]
El listado describe a Georgetown Pike como ubicado en los condados de Fairfax y Arlington, Virginia. Comenzando en el límite del Distrito de Columbia y el condado de Arlington en Chain Bridge en la orilla sur del río Potomac, se extiende 0,4 millas para cruzar la línea del condado de Fairfax, luego continúa 14 millas en dirección aproximadamente al noroeste para encontrarse con Leesburg Pike. cerca de Dranesville en el condado de Fairfax. Después de comenzar el ascenso desde el Puente de las Cadenas, el río nunca vuelve a ser visible desde la carretera, aunque pasa tan cerca del río en Great Falls que se puede escuchar el rugido del agua. El lecho de la carretera de Georgetown Pike tiene aproximadamente de 20 a 24 pies de ancho dentro de un derecho de paso de 50 a 60 pies de ancho construido en 1813-1827. Georgetown Pike, una carretera de piedra coronada y graduada, construida según un sistema Tresaguet modificado, superó los estándares de la legislación habilitante tanto del Congreso de los Estados Unidos como de la Asamblea de Virginia. John Mason, Jr., presidente de Falls Bridge Turnpike Company, escribió a la Junta de Obras Públicas en 1820 que la calzada estaba "pavimentada con piedras grandes, muy juntas, de 12 pulgadas de profundidad en el centro, cayendo a 6 pulgadas en el centro". los lados, y se cubre con piedra quebrada de 6 pulgadas de profundidad de lado a lado; haciendo 18 pulgadas de piedra en el centro, y doce pulgadas en los lados, se cubre todo con arena, grava o arcilla, como se consideró más conveniente." Este importante método de construcción ha servido bien a la carretera, ya que ha sobrevivido a inundaciones, guerras, abandono y adaptación al tráfico de automóviles. Georgetown Pike es una carretera construida de conformidad con la experiencia en ingeniería y los recursos de construcción más avanzados de principios del siglo XIX. Hombres que utilizaban herramientas manuales y equipos tirados por caballos formaron el lecho del camino, limpiando, volando, arando, excavando y rellenando el terreno accidentado. Cuando fue necesario, se construyeron muros de contención de piedra, alcantarillas, arcos y puentes, trabajando dentro del contexto del terreno natural en la medida de lo posible. Un puente de carretera original con viaducto de piedra y ladrillo en Bull Neck Run y un enorme muro de contención de piedra en Pimmit Run en el condado de Arlington son supervivientes notables. John Templeman, constructor del Puente de las Cadenas Potomac en 1808, se desempeñó como superintendente de la carretera desde el 1 de diciembre de 1817 hasta el 30 de abril de 1818. Diseñó y construyó un puente de cadenas adicional para llevar el Pike sobre Difficult Run. Aunque este puente no existe, Mason lo describió como "220 pies de largo y 20 pies de ancho; se levanta sobre dos grandes estribos de piedra y tres pilares de piedra de 18 pies de alto; está sostenido además por tres hileras de cadenas, que se extienden desde de extremo a extremo, descansando sobre los pilares de piedra y tiene soportes de vigas verticales fuertes entre los pilares cuando sea necesario."
De 1940 a 1963, el término este de Georgetown Pike estaba en su intersección con Chain Bridge Road, que luego continuaba hacia el este a lo largo de la alineación de Pike hasta el Potomac. En 1963, Virginia completó la circunvalación de Dolley Madison Boulevard en el área de McLean, como alternativa a la ampliación de Chain Bridge Road y Georgetown Pike. John F. Kennedy, propietario de la propiedad de Hickory Hill en la intersección de las dos carreteras, solicitó la alineación al sur de su propiedad. [6] Georgetown Pike luego se extendió hacia el este a lo largo de su alineación anterior hasta el nuevo bulevar, que mantuvo el nombre Chain Bridge Road desde allí hasta el Potomac.
Toda la ruta se encuentra en el condado de Fairfax .
