Geoffrey Nathaniel Joseph Pyke (9 de noviembre de 1893 - 21 de febrero de 1948) [1] fue un periodista , pedagogo e inventor inglés .
Pyke saltó a la fama cuando escapó de un internamiento en Alemania durante la Primera Guerra Mundial . Había viajado a Alemania con un pasaporte falso y pronto fue arrestado e internado. [2]
Durante la Segunda Guerra Mundial , Pyke propuso el material recién inventado, el pykrete , para la construcción del barco Habakkuk . [3]
El padre de Pyke, Lionel Edward Pyke , era un abogado judío que murió cuando Pyke tenía solo cinco años, dejando a su familia sin dinero. Su madre se peleaba con sus parientes y les hacía la vida "infernal" a sus hijos. Envió a Pyke a Wellington , entonces una escuela pública principalmente para los hijos de oficiales del ejército. Por insistencia de su madre, Pyke mantuvo la vestimenta y los hábitos de un judío ortodoxo . Se convirtió en ateo cuando tenía trece años. [4] La persecución que sufrió le inculcó un odio y desprecio por " El Establecimiento ". [5] Después de dos años en Wellington, fue retirado, recibió tutoría privada y luego fue admitido en el Pembroke College, Cambridge , para estudiar derecho. [6]
Al estallar la Primera Guerra Mundial, Pyke abandonó sus estudios para convertirse en corresponsal de guerra . Convenció al editor del Daily Chronicle para que lo enviara a Berlín. Utilizó el pasaporte que obtuvo de un marinero estadounidense al viajar a través de Dinamarca. [7] En Alemania, conversó con alemanes locales y escuchó a escondidas las conversaciones de otras personas, siendo testigo de la movilización de los alemanes para la guerra contra el Imperio ruso . [8]
A principios de octubre de 1914, después de seis días en Alemania, Pyke fue arrestado en su dormitorio y se lo llevaron dejando una carta escrita en inglés sobre su escritorio. [9] Confinado en una pequeña celda en régimen de aislamiento, creyó que tal vez no lo ejecutarían después de todo; comentó que "el gobierno alemán no iba a desperdiciar 4 d en mi manutención si iba a tener que hacer frente a los gastos del entierro el quinto día". [10] Durante su cautiverio, reflexionó sobre el hambre:
El hambre –el hambre real, no la de no tomar el té de la tarde ni la de no comer huevos en el desayuno– puede, cuando un hombre está completamente desocupado, convertir la vida en un deseo continuo, doloroso y cansador. Si el deseo no se satisface o no se apacigua por sí solo (como sucede muy a menudo), puede tener efectos desastrosos en la mente de una persona. Se sabe que ha hecho que los hombres piensen muy seriamente en los derechos de propiedad, y algunos han llegado a perder el equilibrio hasta convertirse en socialistas. [11]
Durante su confinamiento, Pyke anhelaba libros, material para escribir y socializar. Cuando le permitían salir a hacer ejercicio, se movía por el patio e intercambiaba palabras con otros reclusos. Recopilaba poemas de memoria ( If , de Rudyard Kipling, y Jabberwocky, de Lewis Carroll ) y los recitaba en voz alta en la oscuridad. Durante ese tiempo, Pyke cuestionó su cordura. [12]
En enero de 1915 fue trasladado a otra prisión donde pudo mezclarse con otros presos y comprar periódicos, y se enteró de que miles de extranjeros habían pasado por esta prisión durante un período de cuarentena antes de ser trasladados al campo de internamiento de Ruhleben . Cinco días después fue trasladado a una tercera prisión en Moabit y luego al campo de internamiento de Ruhleben. [13] [a]
En Ruhleben, Pyke conoció a otros graduados de Oxford y Cambridge , quienes le proporcionaron ropa extra, comida, libros y otras comodidades. Pyke pronto enfermó y casi murió de neumonía doble e intoxicación alimentaria, pero se recuperó en verano. A pesar de la enfermedad, pensó en la posibilidad de escapar e interrogó repetidamente a sus compañeros de prisión. [16] La mayoría eran pesimistas sobre la fuga, pero un inglés, Edward Falk, estuvo de acuerdo a pesar de la baja tasa de éxito de otros intentos. Pyke recopiló datos estadísticos sobre fugas anteriores y, junto con Falk, tomó la decisión de escapar, [16] siguiendo un régimen de ejercicios calisténicos para prepararse. [16] En la tarde del 9 de julio de 1915, Pyke y Falk se arrastraron hasta una cabaña y se escondieron debajo de redes de tenis, utilizando el resplandor del atardecer para cegar al guardia que patrullaba. Con éxito, esperaron hasta que oscureció y treparon las vallas perimetrales. [16] [b]
Pyke y Falk tomaron un tranvía hasta Berlín, compraron ropa y equipo de campamento y luego viajaron hacia el oeste. A 80 millas (130 km) de la frontera holandesa, decidieron caminar, [16] atravesando cercas de alambre de púas y lodazales . Al acercarse a la frontera, consumieron lo que quedaba de su comida y descartaron su equipo, excepto una cuerda hecha con hilo, y decidieron cruzar la frontera holandesa . Mientras descansaban, fueron descubiertos por un soldado y trataron de salir del encuentro, solo para descubrir que el soldado era holandés y que ya estaban a 50 yardas (46 m) dentro de los Países Bajos. [18] Desde aquí, se dirigieron a Inglaterra . Pyke visitó a su editor de noticias para confesarle que su misión había fracasado. Sin embargo, el editor le dijo a Pyke que la historia de su escape, basada en un largo informe telegráfico que Pyke había enviado desde Ámsterdam, se había convertido en una de las primicias más importantes de Fleet Street de la guerra. Pyke fue el primer inglés en entrar y salir de Alemania, y se le animó a escribir una serie de artículos para el Chronicle . [19] Pyke se negó, alegando que había perdido el interés en ser corresponsal de guerra. [20] Dividió su tiempo entre dar conferencias sobre sus experiencias [21] y escribir para la Cambridge Magazine , editada por Charles Kay Ogden . [3]
Pyke hizo que se enviaran algunos paquetes de comida a amigos en Ruhleben; las cajas contenían detalles de su método de escape ocultos en fondos dobles. Aunque sus paquetes llegaron, ningún prisionero intentó repetir sus métodos. [20] Como prisionero de guerra fugitivo, estaba exento del reclutamiento y sus puntos de vista habían comenzado a derivar hacia el pacifismo. [22] Escribió una memoria de sus experiencias, To Ruhleben – And Back , y se publicó en 1916. [23] Debido a que la guerra todavía estaba en ese momento, Pyke omitió algunos detalles de su escape de su relato. To Ruhleben – And Back se volvió a publicar en 2002. En marzo de 1918, Pyke conoció a Margaret Amy Chubb , se casaron a los tres meses de conocerse. [24] [c]
Entre la Primera y la Segunda Guerra Mundial, Pyke intentó una serie de planes para ganar dinero, especulando en el mercado de materias primas , utilizando su propio sistema de gestión financiera y trabajando a través de varios corredores de bolsa diferentes para evitar la atención y los cargos más altos por corretaje de bolsa. [26] Los Pyke tuvieron un hijo, David Pyke (1921-2001), y Pyke se preocupó por la cuestión de la educación de su hijo. En octubre de 1924, para crear una educación que se diferenciara de la suya y promoviera la curiosidad al tiempo que preparaba a los jóvenes para vivir en el siglo XX, [27] estableció una escuela infantil en su casa de Cambridge. Su esposa, Margaret, fue una firme defensora de la escuela y sus ideas. Pyke reclutó a una psicóloga, Susan Sutherland Isaacs , para dirigir la escuela, y aunque Pyke tenía muchas ideas originales sobre la educación, le prometió que no interferiría.
Pyke continuó con sus especulaciones sobre la ciudad que financiaron la Escuela Malting House.
Cuanto mayores eran sus ganancias, más invertía, hasta que empezó a verse a sí mismo y a la gente que dirigía la oficina de Great Ormond Street como una banda de corsarios económicos, jóvenes bucaneros intelectuales de Bloomsbury que asolaban la City y se llevaban todo su dinero, y con él donaban una obra que merecía la pena. Ciertamente, ningún miembro de la extraña compañía obtuvo jamás un beneficio personal notable, y el alto salario de Pyke siempre se ingresaba inmediatamente en la cuenta de Malting House. [28]
— Lámpara
La escuela Malting House se basó en las teorías del filósofo y pedagogo estadounidense John Dewey . Fomentaba el desarrollo individual de los niños; se les daba gran libertad y se les apoyaba en lugar de castigarlos. Los profesores eran vistos como observadores de los niños, quienes eran vistos como investigadores. Durante un breve período, The Maltings fue un éxito de crítica, aunque no comercial; fue visitada por muchos pedagogos y fue el tema de un documental cinematográfico. Pyke tenía planes ambiciosos para la escuela y comenzó a interferir en el funcionamiento diario, por lo que Susan Isaacs abandonó The Maltings. [29]
En 1927, Pyke perdió todo su dinero y se declaró en quiebra . [26] La Malting House School se vio obligada a cerrar, Margaret Pyke tuvo que aceptar un trabajo como secretaria de la directora; dejó a Geoffrey aunque nunca se divorciaron. Ya sufría ataques periódicos de depresión y estaba agobiado por enormes deudas con sus corredores, se retiró de la vida normal por completo y sobrevivió gracias a las donaciones de amigos cercanos.
En 1934, Pyke se opuso a la ola de antisemitismo en la Alemania nazi , citando razones humanitarias. Pyke hizo campaña para que los líderes cristianos hicieran declaraciones públicas simultáneas condenando a los nazis, recaudando dinero para crear una organización para combatir el antisemitismo. Escribió una serie de artículos de revista sobre la irracionalidad del prejuicio y comenzó a trabajar en un libro. [30] En sus cartas y artículos publicados, Pyke insistió en que era necesario recopilar datos y esto tocó la fibra sensible de otros pensadores que, dándole todo el crédito por el germen de una idea a Pyke, establecerían el proyecto de Observación de Masas que se propuso documentar las vidas de los británicos comunes. [31]
Durante la Guerra Civil Española , Pyke fundó la organización Ayuda Industrial Voluntaria para España (VIAS), [32] alentando a las personas con poco dinero a contribuir con su tiempo y habilidades en su lugar. Los sindicalistas se opusieron a esto, ya que creían que el trabajo no remunerado podría sentar un precedente peligroso, [32] pero Pyke persistió. [32] Para octubre de 1938, veinticinco vehículos habían sido enviados a España, incluidas dos unidades móviles de transfusión de sangre, [32] y para el final de la guerra, se habían contribuido con más de setenta vehículos. [32] Organizados por sindicatos , los trabajadores, con la ayuda de empleadores comprensivos que prestaron el uso de máquinas e instalaciones, pudieron producir equipos útiles. [33] [34] Pyke también inventó un sidecar de motocicleta para transportar suministros médicos o un paciente. Recaudó fondos para pagar las motocicletas Harley-Davidson fabricadas en Estados Unidos que entonces estaban abundantemente disponibles de segunda mano, y persuadió a los trabajadores para que fabricaran los sidecares de forma gratuita y enviaran los resultados a España. [35] [36]
Pyke también colaboró en la organización de la fabricación de colchones para el gobierno español, [37] en la recogida de arados tirados por caballos en desuso para los agricultores españoles y en la recogida de herramientas manuales para los trabajadores. Publicó agresivos folletos de propaganda en los que señalaba que los trabajadores británicos no debían considerar sus contribuciones como una forma de caridad mientras los españoles luchasen y murieran por sus compañeros de trabajo. [38] [36] Para responder a la escasez de vendajes y apósitos en España, sugirió que se pudiera utilizar turba secada al sol cosida en bolsas de muselina como sustituto de los apósitos de algodón. Pronto, el musgo recogido por voluntarios en Gran Bretaña estaba de camino a España. [39] [36]
En 1939, antes del estallido de la Segunda Guerra Mundial , Pyke se planteó el problema de averiguar qué pensaba realmente el pueblo alemán sobre el régimen nazi . Su idea era realizar una encuesta de opinión en secreto enviando voluntarios a Alemania para entrevistar a la gente corriente. Él entrenaría personalmente a los voluntarios. El plan era que los entrevistadores se hicieran pasar por golfistas de gira por Alemania y que las entrevistas fueran informales, con las preguntas insertándose en la conversación cotidiana; la primera ciudad alemana en la que se centraría sería Frankfurt . Pyke viajó a Frankfurt, donde conoció a Peter Raleigh. Raleigh sugirió que había suficientes golfistas de Pyke en Alemania como para desafiar al club de golf de Frankfurt a un partido. Pyke concluyó que sería una idea excelente y puso en práctica este nuevo plan.
Para el 21 de agosto, Pyke tenía diez entrevistadores trabajando en Alemania. El 25 de agosto, siguiendo las pistas de contactos en el Ministerio de Asuntos Exteriores , Pyke llamó a todos sus agentes y regresaron a Inglaterra en los días siguientes. [40] La idea original de Pyke había sido presentarle a Hitler un relato de los verdaderos sentimientos del pueblo alemán, pero esto no se materializó con el estallido de la guerra. Raleigh y Patrick Smith hicieron una transmisión en el recién formado Servicio Mundial de la BBC en el que contrastaron el estado de ánimo en Alemania con el de Londres, y Pyke preparó un informe para el Ministerio de Guerra . [41]
Pyke intentó generar interés con los resultados de sus encuestas de opinión y repetir el ejercicio en Alemania utilizando a personas de países neutrales. Obtuvo poco apoyo, pero atrajo la atención del miembro conservador del Parlamento Leo Amery . Amery pensó que la idea de Pyke valía la pena y convenció en privado a otros, incluidos Clement Attlee y Sir Stafford Cripps . Los amigos de Pyke concluyeron que nada saldría de ese plan y persuadieron a Pyke para que dejara pasar el asunto. [42]
Pyke escribió sobre gran estrategia y trabajó en una serie de ideas para inventos prácticos. Inspirado por la visión de los globos de barrera, concibió la idea de usarlos para montar micrófonos que permitieran determinar la ubicación de las aeronaves mediante triangulación. Pyke no sabía que el desarrollo del radar proporcionaba un medio mucho mejor para lograr este efecto. [43]
Con la invasión de Noruega , Pyke consideró el problema de transportar soldados rápidamente sobre la nieve. Propuso el desarrollo de un vehículo propulsado por hélice basado en una antigua patente llamada motor de nieve Armstead. Este consistía en un par de cilindros livianos, con forma de proyectiles de artillería muy grandes, para soportar el peso del vehículo. Estos cilindros tienen una brida en espiral que se clava en la nieve; cuando los cilindros giran (en direcciones opuestas), el vehículo es propulsado hacia adelante. [44] [45] Pyke imaginó que una pequeña fuerza de soldados altamente móviles podría ocupar la atención de muchos soldados enemigos que serían requeridos para protegerse contra posibles puntos de ataque.
Inicialmente, la idea de Pyke fue rechazada. Luego, en octubre de 1941, Louis Mountbatten reemplazó a Roger Keyes como Jefe de Operaciones Combinadas . Esto cambió el carácter del departamento y Mountbatten permitió talentos e ideas inusuales. El miembro conservador del Parlamento Leo Amery escribió a Mountbatten recomendando que el plan de Pyke en Noruega, originalmente rechazado por Keyes, fuera reexaminado y que Mountbatten debería incorporar a Pyke a su personal. [46] Mountbatten valoró las ideas de Pyke y, para liberalizar a otros miembros del personal, finalmente adoptó el plan. El plan se convirtió en la Operación Plough. [47] Cuando se lo presentó al primer ministro Winston Churchill , anotó en las actas de la reunión:
Nunca en la historia de los conflictos humanos tan pocos inmovilizarán a tantos. [48]
El proyecto de vehículo para nieve de Pyke fue reemplazado por el desarrollo canadiense del vehículo de transporte de personal con orugas Weasel, producido primero para la unidad de comando estadounidense - canadiense First Special Service Force , que se entrenó primero para Noruega pero que en realidad se desplegó en Italia. Estados Unidos construyó cientos de estos vehículos como el M29 . [49]
En abril de 1942, Pyke se enfrentó al problema de cómo evitar la formación de hielo en los barcos en las aguas del Ártico. Le planteó el problema a Max Perutz , del Laboratorio Cavendish de Cambridge ; Pyke sabía que Perutz había trabajado anteriormente en las propiedades físicas de la nieve en relación con las dificultades de la Operación Plough. Perutz propuso una solución y en una nota a pie de página de su memorando se señalaba que:
No sólo este país, sino el mundo entero, carece de conocimientos sobre la nieve y el hielo en comparación con otros fenómenos naturales. Esto es una suerte, porque quien llegue primero puede obtener una gran ventaja. [50]
— Perutz citado por Lampe
En septiembre de 1942, Pyke envió un memorando de 232 páginas a Mountbatten detallando sus ideas. [51] Sugería una serie de usos para el hielo y para el agua superenfriada (agua que se ha enfriado por debajo de su punto de congelación mientras permanece líquida) y la sugerencia de la construcción de portaaviones gigantescos a partir de hielo que se congelara de forma natural o artificial. Mientras que los portaaviones convencionales estaban restringidos a aviones relativamente pequeños y especializados, estos podían lanzar y aterrizar cazas y bombarderos convencionales. Como tales, podían proporcionar cobertura aérea para convoyes en medio del Atlántico, puestos de preparación para vuelos largos sobre los mares o como plataformas de lanzamiento para asaltos anfibios a Francia o Japón . Una biografía de Pyke por David Lampe indica que había decidido utilizar hielo reforzado con fibras de madera, pero otros relatos dejan claro que este no es el caso. [52] Pyke no fue el primero en sugerir un punto de parada flotante en medio del océano para aviones, ni el primero en sugerir que una isla flotante de ese tipo podría estar hecha de hielo; el científico alemán Dr. A. Gerke de Waldenburg, Alemania, propuso la idea y llevó a cabo algunos experimentos preliminares en el lago de Zúrich en 1930. [53] [54]
El memorando de Pyke incluía un par de notas de presentación. La primera solicitaba que Mountbatten leyera las sugerencias él mismo antes de permitir que cayera en manos de "ese maldito tonto de Lushington". [55] La segunda nota, más larga, solicitaba que Mountbatten leyera las primeras treinta páginas del memorando antes de decidir si valía la pena continuar: "Puede que sea oro: puede que sólo brille. No lo sé. He estado martillando en él demasiado tiempo y estoy ciego". [56] Mountbatten se lo entregó al brigadier Wildman-Lushington, y Lushington, con la ayuda de J. D. Bernal , concluyó que las principales propuestas de Pyke eran factibles. [55] [57] En diciembre de 1942, el primer ministro Churchill emitió una directiva en la que se indicaba que la investigación sobre el proyecto debía avanzar con la máxima prioridad y expresó la opinión de que se permitiera a la naturaleza hacer la mayor parte del trabajo posible. [52] [57]
El proyecto de construir un gran portaaviones de pykrete se conocía como Proyecto Habakkuk , y Pyke fue enviado a Canadá con una presentación personal de Winston Churchill a Mackenzie King . Mientras estaba fuera, un comité del Almirantazgo encabezado por el Jefe de Construcción Naval envió un memorando sobre Habakkuk a Mountbatten. Pyke regresó de Canadá. El memorando original de Pyke mencionaba otras aplicaciones para el pykrete, como la construcción de barcos de desembarco para la posible invasión de Japón y para construir rápidamente fortificaciones en una cabeza de playa rociando un edificio existente con líquido de pykrete que se congelaría en una capa gruesa. Muchas de estas ideas se basaban en una fe equivocada en las cualidades del agua superenfriada que él pensaba que podía usarse como arma de guerra: bombeada desde un barco podría usarse para formar instantáneamente baluartes de hielo o incluso rociarse directamente sobre los soldados enemigos. Sin embargo, tales ideas eran, según Max Perutz , poco prácticas. [58]
En septiembre de 1943, Pyke propuso un plan un poco menos ambicioso para que los buques de pykrete se utilizaran en apoyo de un asalto anfibio . Propuso un monitor de pykrete de 200 pies (61 m) de largo y 50 pies (15 m) de ancho que montara una sola torreta de cañón naval ; este podría ser autopropulsado o remolcado hasta donde fuera utilizado. También sugirió el uso de pykrete para hacer rompeolas y plataformas de desembarco. En ese momento, Max Perutz pensó que las ideas eran prácticas y que la investigación previa sobre pykrete estaba lo suficientemente avanzada como para permitir que se ejecutara el plan de Pyke. [59] El plan no se puso en acción, pero para la invasión aliada de Normandía se empleó un sistema de rompeolas de hormigón preconstruidos y plataformas de desembarco llamado Mulberry . Los planes de Pyke insinúan que tenía algún conocimiento de los planes de Mulberry, tal vez a través de sus contactos con Bernal , quien fue uno de los progenitores de Mulberry.
A finales de 1943, Pyke presentó a Mountbatten un memorando de casi cincuenta páginas en el que explicaba sus ideas para solucionar el problema de la descarga de provisiones de los barcos en los que no se dispone de instalaciones portuarias adecuadas y hay pocas carreteras en el interior. Esta circunstancia era habitual en el teatro de operaciones de la Guerra del Pacífico y fue fundamental para la decisión de 1943 de invadir Francia desembarcando en las playas de Normandía, donde no había puertos y la marea era de 24 pies. La idea de Pyke era utilizar tuberías del tipo que se utilizaba para transportar combustible desde el barco hasta la costa para mover contenedores sellados que contuvieran cualquier tipo de objetos materiales lo suficientemente pequeños. Pyke sugirió que las tuberías de 4 o 6 pulgadas (100 o 150 mm) serían suficientes para transportar equipos más pequeños y que los objetos más grandes podrían pasarse por tuberías de dos pies. Además, no había ninguna razón por la que las tuberías debieran terminar en la costa, ya que podrían extenderse hacia el interior según fuera necesario. Bernal respaldó con cautela la idea, añadiendo que requeriría una gran cantidad de investigación. [60] La idea de Pyke era similar a los cepillos de limpieza que a veces se fuerzan a lo largo de las tuberías por la presión del fluido y a los raspadores de tuberías que hoy se utilizan para limpieza y telemetría.
Pyke propuso entonces que su idea de los "ríos impulsados por energía" se podía extender al transporte de personal. Las tuberías tendrían que tener al menos dos pies de diámetro y las presiones tendrían que ser altas. Elaboró ideas para suministrar oxígeno a los pasajeros y sugirió que el problema de la claustrofobia podría aliviarse viajando en parejas y mediante el uso de fármacos barbitúricos . [61]
Sin embargo, toda la experiencia (de viajar en un tubo) debería ser mucho menos desagradable y llevar mucho menos tiempo acostumbrarse a ella que saltar en paracaídas o ser bombardeado. [61]
— Pyke citado por Lampe
Pyke propuso que este sistema podría utilizarse para trasladar personas de un barco a la costa, de una isla a otra, a través de pantanos y montañas y en cualquier lugar donde el transporte convencional fuera difícil. [61] [62] La idea nunca se utilizó.
Después de la Segunda Guerra Mundial, las invenciones de Pyke continuaron. Una de las propuestas para solucionar los problemas de la Europa de posguerra, que carecía de energía, fue la de propulsar vagones de ferrocarril mediante la fuerza muscular humana, empleando de 20 a 30 hombres en mecanismos similares a bicicletas para pedalear un ciclotractor. Pyke razonó que la energía contenida en una libra de azúcar costaba aproximadamente lo mismo que una energía equivalente en forma de carbón y que, si bien Europa tenía mucho azúcar y gente desempleada, había escasez de carbón y petróleo. Reconoció que semejante uso de la fuerza muscular humana era en algunos aspectos desagradable, pero no podía ver que la lógica de los argumentos sobre las calorías y el carbón no fuera lo suficientemente persuasiva. [63] [64] [65]
Pyke recibió la comisión de investigar los problemas del Servicio Nacional de Salud y, como era de esperar, hizo su contribución como parte de un informe minoritario . [66] Siguió ansioso por transmitir sus ideas poco convencionales y continuó escribiéndolas y transmitiéndolas. Hizo campaña contra la pena de muerte, [67] y a favor del apoyo gubernamental a la UNICEF . [68]
La tarde del sábado 21 de febrero de 1948, en Steele's Road, Hampstead, Pyke se afeitó la barba y consumió un frasco de pastillas para dormir . Su casera encontró su cuerpo el lunes siguiente por la mañana. [69] El forense dictó un veredicto de suicidio en un momento de desequilibrio mental. [70] Antes de consumir las pastillas, había escrito cartas privadas que dejaban claro que su muerte fue premeditada. [71] Un obituario en The Times lo elogió y lamentó su muerte, comenzando con las palabras:
La muerte de Geoffrey Pyke elimina una de las figuras más originales, aunque menos reconocidas, del presente siglo. [72]
John Bernal, que conocía bien a Pyke, escribió:
Siempre fue un caballero andante, que de vez en cuando reunía en torno a sí a un pequeño grupo de seguidores, pero nunca llegó a ser el líder de grandes movimientos. Debido a la grandeza de sus ideas, la mayor parte de su vida estuvo llena de frustraciones y desilusiones, pero dejó a todos los que lo conocieron y se vieron indirectamente afectados por él la visión que creó para hacer posibles todas las cosas. [73]
La Armstead Snow Motor Company lanzó esta demostración del producto en 1924.
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