Gennady Matveyevich Fadeyev (en ruso: Геннадий Матвеевич Фадеев), nacido el 10 de abril de 1937, es un ejecutivo ferroviario ruso que ha sido asesor del Director General de Ferrocarriles Rusos desde 2015. [1] Fadeyev fue el primer presidente de Ferrocarriles Rusos (de 2003 a 2005), y fue Ministro de Ferrocarriles de 1992 a 1996 y de 2002 a 2003. Es Caballero de Pleno Derecho de la Orden "Por Mérito a la Patria" y Trabajador Honorario del Transporte de Rusia. [2]
Fadeyev ayudó a preservar el Ministerio de Ferrocarriles durante la privatización de la propiedad estatal a principios de la década de 1990 después de la disolución de la Unión Soviética . Supervisó la apertura del tráfico ferroviario en la línea principal Baikal-Amur (BAM); la electrificación del Ferrocarril Transiberiano y la ruta principal a China , y la construcción de un segundo puente ferroviario sobre el río Amur cerca de Khabarovsk y una circunvalación ferroviaria de Krasnoyarsk con un puente sobre el río Yenisey . Fadeyev organizó la producción rusa de sus propios trenes eléctricos en la Planta de Construcción de Maquinaria Demikhov; creó una empresa conjunta para la producción de equipos pesados de vía con la empresa austriaca Plasser & Theurer ; implementó la tecnología de tarjetas inteligentes en toda Rusia; lanzó los primeros trenes expresos interregionales a Riazán , Tula , Oriol , Yaroslavl y Vladimir y las primeras rutas Aeroexpress de Rusia , al Aeropuerto de Moscú Domodedovo desde la estación de tren Paveletsky de Moscú y desde la estación de tren Kievsky al Aeropuerto Internacional de Vnukovo ; restauración de la estación de Yasnaya Polyana, cerca del Museo de León Tolstoi; la estación de tren de Ladozhsky en San Petersburgo , y la transición de vía estrecha a vía ancha en Sakhalin . [3] [4] Es el último ejecutivo ferroviario ruso con experiencia en ferrocarriles.
Fadeyev, el menor de siete hijos, nació el 10 de abril de 1937 en Shimanovsk, Óblast de Amur , hijo de Matvey Yakovlevich y Yekaterina Ivanovna. Matvey trabajaba en la estación Shimanovskaya de los Ferrocarriles de Amur , en un depósito de locomotoras, equipando locomotoras de vapor. Fadeyev terminó 10 clases en la escuela departamental número 59 del Ministerio de Ferrocarriles. Pasó tiempo con parientes mayores en el ferrocarril, sumergiéndose en su entorno y aprendiendo el trabajo ferroviario. Sin embargo, después de recibir su certificado, Fadeyev fue a Vladivostok para ingresar en su Escuela Naval Superior. Cuando vio el océano por primera vez, se dio cuenta de que no era apto para el mar y se convirtió en trabajador ferroviario. En los exámenes de ingreso al Instituto de Ingenieros Ferroviarios en Khabarovsk , Fadeyev obtuvo 24 de los 25 puntos posibles. [5] Se graduó con honores del instituto en 1961 y fue enviado al Ferrocarril de Siberia Oriental . [6]
Como estudiante, Fadeyev fue oficial de servicio en la estación Shimanovskaya , despachador de trenes en la estación Skovorodino y trabajó en la estación Irkutsk-Sortirovochny. Después de graduarse, trabajó en el cruce Taishet como despachador y asistente principal antes de convertirse en ingeniero jefe de 1963 a 1965. [5] [6] Fadeyev luego ascendió de rango en la rama Nizhneudinsk del Ferrocarril de Siberia Oriental , [6] supervisando la construcción de una nueva estación en Nizhneudinsk . [5] Fue miembro del Consejo de Diputados Obreros de la Ciudad de Nizhneudinsk de 1970 a 1975, y dirigió la sucursal Taishet del ferrocarril de 1974 a 1975. [6] Fadeyev fue jefe de la sucursal Krasnoyarsk del ferrocarril de 1975 a 1977, [6] y fue elegido para el Consejo Regional de Diputados Obreros de Krasnoyarsk. Fue el primer subdirector del Ferrocarril de Siberia Oriental de 1977 a 1979, y dirigió el Ferrocarril de Krasnoyarsk de 1979 a 1984. [6] Fadeyev dirigió el Ferrocarril de Octubre en Leningrado de marzo de 1984 a agosto de 1987, y fue elegido miembro del Soviet Supremo de la RSFSR en febrero de 1985. [6] Fue viceministro, jefe de la Dirección Principal de Tráfico y miembro de la Junta del Ministerio de Ferrocarriles de la Unión Soviética de agosto de 1987 a 1988. [7] [ página necesaria ] [6]
En 1988, Fadeyev se convirtió en el primer viceministro de Ferrocarriles. [6] [8] Alrededor de 1.100.000 vagones de carga operaron en los ferrocarriles soviéticos ese año, transportando 4.100.000.000 de toneladas de carga; [9] esto fue más de tres veces el volumen de carga de 2018. Los ferrocarriles eran empresas independientes, en lugar de sucursales del ministerio. [10]
El 20 de enero de 1992, Fadeyev se convirtió en Ministro de Ferrocarriles. [11] Poco después de su nombramiento, se alcanzó un acuerdo para mantener el ancho de vía universal de 1520 mm . Se creó el Consejo de Transporte Ferroviario de la Commonwealth y los estados bálticos para mantener la unidad ferroviaria en toda la ex Unión Soviética. Un acuerdo para la asignación de material rodante de carga entre la CEI y los países bálticos, desarrollado con la participación de Fadeyev, se firmó en Minsk el 22 de enero de 1993. [12] El Consejo de Transporte Ferroviario desarrolló una política tarifaria unificada para el tráfico interestatal. El Acuerdo Tarifario para Transportistas Ferroviarios de los Países de la CEI se firmó en febrero de 1993, facilitando contratos a largo plazo para el tráfico internacional. [13]
Por iniciativa de Fadeev y con su participación se han puesto en marcha programas federales de reequipamiento técnico del transporte ferroviario. Se ha acelerado la producción de trenes eléctricos en la Planta de Construcción de Maquinaria de Demijov; se han desarrollado y producido locomotoras de pasajeros diésel y eléctricas en Kolomna ; se han desarrollado vagones de pasajeros en la Planta de Construcción de Vagones de Tver, y se ha aumentado la producción de vagones de mercancías en Uralvagonzavod . [14] En agosto de 1996, tras la reelección de Boris Yeltsin , Fadeev dimitió como ministro y fue elegido Secretario General del Consejo Internacional de Coordinación del Transporte Transiberiano. [15] [16]
A finales de los años 90, la rentabilidad de los ferrocarriles cayó y la burocratización del ministerio bajo el mando de Nikolai Aksyonenko fue criticada. [17] La primera reforma, formulada por el ministerio en 1998 bajo el mando de Aksyonenko, fue criticada por crear una sociedad anónima dependiente del ministerio en lugar de desnacionalizar la industria. [18] Bajo el liderazgo de Fadeyev se desarrolló un programa para reformar la industria ferroviaria rusa con la participación de consultores privados. La Cámara de Cuentas y la Fiscalía General llevaron a cabo inspecciones a gran escala que revelaron graves violaciones, lo que dio lugar a un proceso penal contra Aksyonenko. [18]
El 4 de enero de 2002, Fadeyev fue nombrado nuevamente Ministro de Ferrocarriles. [19] [20] La industria ferroviaria rusa se encontraba en una crisis de gestión, con grandes deudas federales y regionales; se iniciaron más de 300 causas penales. Fadeyev se enteró de que, bajo el gobierno de Aksyonenko, grandes empresas mineras privadas estaban utilizando en secreto fondos gubernamentales para construir vías ferroviarias que conducían a prometedores depósitos de carbón y mineral de hierro. [21]
En 2002, los ferrocarriles rusos tenían en marcha una cantidad significativa de obras de transporte de mercancías. Los salarios de los trabajadores ferroviarios eran inferiores a los de otras industrias, lo que provocó un éxodo de personal de ingeniería cualificado. El primer plan financiero rentable y sin déficit, que incluía el apoyo estatal al tráfico de pasajeros no rentable, se formuló bajo la dirección de Fadeyev en 2003. Se hicieron preparativos para separar la regulación estatal de la actividad económica, lo que llevó a la creación de los Ferrocarriles Rusos de propiedad estatal (dirigidos por Fadeyev) a finales de 2003. Fadeyev predijo una necesidad estratégica del Ferrocarril Latitudinal del Norte y una tercera ruta principal a lo largo del Ferrocarril Transiberiano, y la construcción comenzó 15 años después. [21] [22]
Fadeyev fue nombrado director de los Ferrocarriles de Moscú , parte del Ministerio de Ferrocarriles, el 3 de marzo de 1999. [16] Bajo su liderazgo, comenzó el servicio de lujo Sputnik y el servicio exprés con conductores a Tula , Oriol , Riazán , Yaroslavl , Vladimir y otros centros regionales. Fadeyev se opuso al plan de 2001 del alcalde de Moscú, Yuri Luzhkov, para el servicio de pasajeros diésel alrededor de la ciudad por considerarlo inviable, y la reconstrucción y electrificación del servicio de alta velocidad Lastochka comenzó en 2011. [4]
En agosto de 2002, el primer servicio Aeroexpress de Rusia comenzó desde la estación de tren Paveletsky de Moscú hasta el aeropuerto Domodedovo de Moscú . [23] [24] Después de un fuerte aumento de precios por parte de Riga Carriage Works, la producción de trenes eléctricos rusos comenzó en la planta de construcción de maquinaria Demikhov y Fadeyev instituyó reformas económicas. [4] [25] [26]
El 22 de septiembre de 2003, Fadeyev se convirtió en el primer presidente de los Ferrocarriles Rusos . [27] Bajo su mandato, se completó el túnel Severomuysky de la BAM ; comenzó la conversión de Sakhalin de vía estrecha a vía ancha; se electrificaron líneas estratégicas, incluido el Ferrocarril Transiberiano y la ruta a China . En San Petersburgo , se inauguró la estación de tren Ladozhsky . [22]
El 11 de abril de 2005, en Hannover , Fadeyev y el CEO de Siemens, Hans Schabert, firmaron un acuerdo de 1.500 millones de euros para la compra de tres trenes Siemens Velaro y el desarrollo y producción conjunta en Rusia de 52 trenes eléctricos con una velocidad máxima de 300 km/h. [9] Se suponía que los trenes se producirían en Rusia como una empresa conjunta con el Grupo Sinara. Después del nombramiento en junio de 2005 de Vladimir Yakunin como presidente de Ferrocarriles Rusos, [28] el proyecto fue modificado por la junta directiva de Ferrocarriles Rusos. En 2006, se habían comprado ocho trenes Siemens Velaro en Alemania. El contrato se había reducido a 750 millones de euros (incluidos 300 millones de euros para trenes y 300 millones de euros para mantenimiento durante 30 años), y la producción de trenes en Rusia ya no estaba prevista. [9] Fadeyev consideró que el cambio en el acuerdo era desventajoso y fue reemplazado como presidente de Ferrocarriles Rusos el 14 de junio de 2005. [28] [9] [29] [30] [31] De junio de 2005 a 2007, fue asistente del Primer Ministro Mikhail Fradkov y miembro de la junta directiva de Ferrocarriles Rusos. Después de la renuncia en 2007 del gobierno de Mikhail Fradkov , [32] Fadeyev fue removido de la junta de Ferrocarriles Rusos.
Las memorias de Fadeyev de 2007, Mi destino es el ferrocarril , describen sus muchos años en la industria. [22] Desde el 16 de septiembre de 2015, ha sido asesor voluntario del presidente de Ferrocarriles Rusos, Oleg Belozyorov . [33]
Fadeev recomendó en repetidas ocasiones al presidente Vladimir Putin que el Estado debe mantener el control de la industria ferroviaria y la considera como uno de los tres pilares del Estado ruso, con energía y un ejército fuerte. Interpretó el aumento de las discusiones en 2016 sobre la posible privatización parcial de los Ferrocarriles Rusos como una señal de desastre inminente. En septiembre de ese año, Fadeev criticó el sistema surgido de la reforma ferroviaria en el que la gestión regional era débil y la dirección ferroviaria perdió su poder. "Las direcciones del nivel central de los Ferrocarriles Rusos no son capaces de tomar decisiones rápidas en relación con la situación real en una región en particular. Moscú no puede ver todo lo que sucede a miles de kilómetros de distancia y tener en cuenta las particularidades de cada carretera. Ha surgido una situación en la que los 'de arriba' no ven todos los problemas reales, y los 'de abajo' no pueden resolverlos debido a la falta de los recursos necesarios", dijo en un artículo de abril de 2016 en el principal periódico de los Ferrocarriles Rusos. [10]
En diciembre de 2016, Fadeyev se convirtió en el primer trabajador del transporte y el 34º en la historia de Rusia en recibir la Orden "Por Mérito a la Patria" . [34] Cuando recibió el premio el mes siguiente en el Kremlin , volvió a pedir a Putin que no privatizara los ferrocarriles rusos. [4] [5] En 2019 y 2020, Fadeyev y los institutos de investigación estaban trabajando para aumentar el transporte marítimo de carbón hacia el este desde Kuzbass . Es consultor de autoridades federales, propietarios de ferrocarriles y de carga, y autor de materiales analíticos y soluciones propuestas. [35] [36]
Fadeyev está casado con Lyubov Yevgenyevna Fadeyeva [37] desde 1960, cuando se comprometieron en el pueblo de Kukhterin Lug , Óblast de Amur . Amigos desde la infancia, Lyubov estaba un año por delante de Gennady en la escuela departamental Nº 59 del Ministerio de Ferrocarriles y se graduó de la Universidad Pedagógica Estatal de Blagoveshchensk con un título en educación inglesa y alemana. [37] Tienen dos hijas, tres nietas, dos nietos y un bisnieto. [22] [37]
Fadeyev disfruta de los deportes desde la infancia. Se interesó por el esquí alpino y visita regularmente estaciones de esquí en los Alpes suizos e italianos ; [22] estuvo en Zermatt en febrero de 2020 a los 82 años. Fadeyev también disfruta del tenis, monta en bicicleta en el Parque Nacional Meshchyorsky y recorre entre 15 y 25 km diarios en una bicicleta estática. De joven, jugó en equipos de fútbol y voleibol. [38] Es un aficionado al teatro. [34]