El General Electric CF34 es un turbofán civil de alto bypass desarrollado por GE Aviation a partir de su motor militar TF34 . El CF34 se utiliza en varios aviones comerciales y regionales , incluidos la serie CRJ de Bombardier , los Embraer E-Jets y el Comac ARJ21 . [2] [3] En 2012, había 5.600 motores en servicio.
El motor original contenía un ventilador de una sola etapa impulsado por una turbina de baja presión (LP) de 4 etapas, que sobrealimentaba un compresor de alta presión (HP) de 14 etapas impulsado por una turbina HP de 2 etapas, con una cámara de combustión anular. Las versiones posteriores de mayor empuje del CF34 cuentan con un núcleo de tecnología avanzada, con solo 10 etapas de compresor HP. Las últimas variantes, la -10A y la -10E , se derivaron de la familia de motores CFM56 , [ cita requerida ] y tienen un carrete HP radicalmente diferente, que contiene un compresor de 9 etapas impulsado por una turbina de una sola etapa. El carrete LP tiene 3 etapas de refuerzo de núcleo detrás del ventilador. El empuje estático es de 82 kilonewtons (18,500 lbf) para la variante -10E .
Los tiempos en vuelo pueden alcanzar las 14.000 horas, una revisión cuesta más de 1,5 millones de dólares y un conjunto de LLP 2,1 millones de dólares para una vida útil de 25.000 ciclos. [4] En 1995, GE invirtió 200 millones de dólares para desarrollar el derivado de -8C para el CRJ700 . [5]
GE había propuesto actualizar el Boeing B-52 Stratofortress con motores CF34-10, [6] pero en septiembre de 2021 se seleccionó el Rolls-Royce F130 [7] .
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