El Holden Gemini es un automóvil compacto que fue producido por Holden y vendido en Australasia de 1975 a 1987. Estaba basado en el Isuzu Gemini japonés , uno de los muchos modelos basados en la plataforma T-car de GM .
El modelo Holden Gemini original, la serie TX, se presentó en febrero de 1975. Estaba disponible como sedán de cuatro puertas en los niveles de especificación S y SL, y como cupé SL de dos puertas . El TX Gemini fue construido en la fábrica de Holden en Acacia Ridge, Queensland , y contenía un alto porcentaje de contenido australiano. [3]
Todos los modelos TX comparten el mismo motor SOHC Isuzu de 1.6 litros (codificado como G161Z ). El motor es accionado por cadena e incorpora un cabezal de aleación con diseño de flujo cruzado. En los modelos australianos se utilizó un carburador Stromberg "Nikki" de dos cilindros . Los primeros modelos TX utilizan un colector de escape de flujo libre de hierro fundido , con dos salidas a un tubo en "Y" (este elemento lo utilizan comúnmente los modificadores de modelos posteriores). A partir de noviembre de 1976, se cambió a un colector de escape de salida única. [4]
El tamaño de la rueda es de 13 x 4,5 pulgadas; Los frenos traseros son unidades duo-servo, similares en diseño a los utilizados en el Torana de seis cilindros . Los primeros modelos utilizan transmisiones manuales de cuatro velocidades tipo MSE ; El reverso se coloca hacia la izquierda y hacia atrás. [4] En noviembre de 1975 se introdujo el motor de cuatro velocidades tipo MSG; La marcha atrás en esta transmisión estaba a la derecha y atrás. El sedán TX SL fue elegido Coche Wheels del Año en 1975 y fue el coche de cuatro cilindros más popular en el mercado australiano. [4] [5]
El TC Gemini se vendió entre marzo de 1977 y abril de 1978. Este modelo recibió un pequeño lavado de cara por parte del TX, la apariencia se mejoró con una parrilla frontal vertical más atrevida y, en la parte trasera, un panel decorativo plateado (a diferencia del negro del TX). Se utilizó un nuevo sistema de calefacción, desempañador y ventilación de la marca Smiths , y en este modelo se quitaron las dos pequeñas rejillas de ventilación en cada extremo del tablero, excepto en los vehículos equipados con aire acondicionado. [4]
Un interior "Fashion Pack" ahora estaba disponible tanto en los modelos sedán como en cupé; Esta opción también se actualizó para agregar radiales con cinturones de acero y una barra estabilizadora delantera. Se introdujeron vigas de impacto lateral en las puertas para mejorar la seguridad y los cupés SL tenían un parabrisas trasero con calefacción. [4]
En abril de 1977, también se ofreció un modelo "Sandpiper" de edición limitada en carrocería sedán y cupé. Fueron identificados por una parrilla negra con borde superior de acero inoxidable, franjas doradas, inserciones de asientos y molduras de puertas de tela a cuadros, secciones de tablero de madera veteada, radio/reproductor de casetes, volante de cuatro radios y el A9R (Fashion Pack). paquete de suspensión. Externamente, se identificaban fácilmente por la palabra "Sandpiper" y una calcomanía de un pájaro en los cuartos laterales traseros del cupé y en las puertas traseras de los sedanes. [4]
La producción de Gemini TC ascendió a 17.257 unidades. [6]
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La serie TD se introdujo en abril de 1978, y el cambio más importante con respecto al TC fue la introducción de una "suspensión radial sintonizada" y la opción de una transmisión manual de cinco velocidades. [7] El diferencial fue reemplazado por una pequeña unidad Salisbury como la que se usa en la UC Torana ; Utilizaba rodamientos de rueda cónicos Timken, como los que se encuentran en todos los Holden más grandes desde mediados de 1971. En abril de 1979, los frenos traseros se cambiaron por conjuntos de tambor trasero delantero y trasero Commodore . [4]
La apariencia exterior cambió con la introducción de una nueva parrilla, faros rectangulares (redondos en los modelos básicos), las ruedas ahora eran de 13 x 5 pulgadas (33 cm x 13 cm) y la placa de matrícula trasera se reubicó en lugar de la guarnición trasera. panel. También se añadieron a la gama una furgoneta y un familiar de tres puertas, siendo los estampados de carrocería de la gama británica Vauxhall Chevette / Bedford Chevanne . [4]
También era nueva la versión SL/E, que utilizaba muchas opciones interiores de la serie TC "Sandpiper", como la radio/cassette, el volante de cuatro radios, las inserciones de madera en el tablero, los asientos tapizados en terciopelo , la alfombra de pelo ondulado y la madera. ( tableros duros ) inserciones en molduras de puertas. [4] El SL/E también recibió la transmisión manual de cinco velocidades como estándar. [7]
Externamente, la apariencia se mejoró aún más para incluir faros y marcos de parrilla de acero inoxidable, molduras gruesas de marcos de ventanas de puertas de acero inoxidable y llantas de aleación diseñadas por GM-H similares a las del Sunbird SL/E. Los cupés y sedanes tenían espejos laterales codificados por colores similares a los del Sunbird SL/E y HZ Sandman , y los adornos de las puertas se ampliaron para cubrir la parte superior de las puertas. [4]
El SL/E fue sustituido por el SL/X a principios de 1979. Tenía un nivel de equipamiento ligeramente inferior, pero un precio más competitivo. Además, un paquete "Gypsy" de edición limitada era opcional en las furgonetas, que incluía instrumentación adicional y calcomanías de identificación. [4] Los parabrisas traseros con calefacción ahora eran estándar en todos los modelos sedán, furgonetas y camionetas, excepto en los modelos básicos. Las inserciones de tela a cuadros de nailon estaban disponibles en los SL y las camionetas, y el aire acondicionado estaba disponible como accesorio opcional. [4]
La serie TE Gemini se presentó en octubre de 1979. Presentó importantes cambios exteriores con un nuevo estilo delantero y trasero, comparable con los modelos Isuzu Gemini y Holden Commodore de la misma época. En ese momento, el Opel Kadett había sido cambiado a tracción delantera y ya no se parecía al Kadett C original.
El TE fue el más popular de todos los Geminis, vendiendo más de 70.000 unidades. Inicialmente sólo estaba disponible como sedán, pero en febrero de 1980 se añadieron a la gama la furgoneta y la familiar, mientras que la versión coupé ya no estaba disponible. La versión de lujo SL/E también fue eliminada de la gama y reemplazada por una variante SL/X. En 1981, el TE se introdujo en Nueva Zelanda, reemplazando la gama Vauxhall Chevette de origen británico .
En febrero de 1980 estuvo disponible una camioneta "Gypsy" de edición limitada y se ofreció con tacómetro e indicadores de consola. Había asientos individuales de tela a cuadros disponibles (un cuadro diferente al de otros Geminis anteriores). El Gypsy presentaba un tratamiento de parrilla y marcos de ventanas de puertas oscurecidos, faros cuadrados, parachoques completamente cromados y techo interior y alfombra de cuerpo entero (las camionetas normales tenían pisos de vinilo como estándar). Los Gypsys son ahora un modelo Géminis altamente coleccionable.
Las opciones de motor originalmente permanecían iguales. A principios de 1981, se introdujo la opción de un modelo Isuzu diésel de 1,8 litros , equipado con una caja de cambios M76 de cinco velocidades. Este también se vendió mucho en Indonesia, donde era popular como taxi. [8] En Australia, todos los Geminis diésel solo estaban disponibles como manuales SL/X de cinco velocidades. El verde Ródano era un color disponible exclusivamente para el diésel, pero se podían pedir otros colores de la gama. La producción del diésel comenzó en marzo de 1981. [1]
La serie TF Gemini renovada se lanzó en marzo de 1982. Se ofrecía en variantes sedán de cuatro puertas, camioneta de tres puertas y camioneta de dos puertas. [9] Todos los modelos obtuvieron nuevos tratamientos de parrilla y la variante SL/X recibió faros empotrados. El interior recibió revisiones importantes con un nuevo tablero (que crea la impresión de más espacio en el vehículo) y una columna de dirección reubicada que coloca el volante en línea con el conductor, en lugar de inclinarlo hacia el centro del automóvil. El estilo se compara a menudo con la entonces actual gama VH Commodore , pero en realidad el estilo se introdujo en el Isuzu Gemini en 1981 y se trasladó al modelo australiano.
La serie TG se lanzó en marzo de 1983. Las versiones SL y SL/X de TG tenían una apariencia exactamente igual a la del TF SL/X, con faros empotrados, parachoques de plástico y luces traseras muy similares a los de un VH Commodore. Sin embargo, el modelo base del TG continuó con el tema TF, y muchos ejemplos ahora se confunden con los modelos TF. Los vehículos del modelo base tenían asientos de vinilo, no tenían reloj ni encendedor y no tenían consola alrededor de la palanca de cambios. El motor siguió siendo el 1.6 litros de 66 CV (49 kW) como en versiones anteriores, con el diésel 1.8 de 54 CV (40 kW) opcional también disponible. [10]
En 1983, se añadió un modelo de alto rendimiento, denominado ZZ/Z (triple zed). El ZZ/Z siempre fue plateado, con un kit de carrocería que consistía en una barra delantera, divisores de viento en la parte superior de las protecciones, un alerón de maletero bobtail, llantas de aleación y calcomanías ZZ/Z azules y negras. A menudo se pensaba que el ZZ/Z vendría con el motor de doble árbol de levas que se usaba en el Isuzu Gemini ZZ/R de la misma época, pero el ZZ/Z era estrictamente una versión cosmética y venía con el tren de rodaje estándar de otros modelos. . [10] Una caja de cambios manual de cinco velocidades era estándar, con engranajes algo modificados; una transmisión automática no estaba disponible.
El Gemini se construyó en la planta Acacia Ridge de Holden, que cerró en octubre de 1984 después de que se detuviera toda la producción de Gemini. Sin embargo, la producción de turismos y furgonetas se detuvo gradualmente a mediados de 1984, cuando Vauxhall puso fin a la producción del techo y del portón trasero utilizados en estos modelos. Se consideró obtener las piezas de la operación brasileña de General Motors, pero era demasiado complicado para el poco tiempo que le quedaba al modelo. [11] Las ventas del sedán continuaron hasta principios de 1985.
En mayo de 1985 se estrenó la serie Gemini de RB. Basado en la plataforma GM R de tracción delantera , no se vendió tan bien como los Geminis de tracción trasera anteriores, con una producción total de sólo 16.263 unidades. El RB Gemini se ofreció sólo en forma de sedán de cuatro puertas, con niveles de equipamiento SL/X y SL/E, así como un SL exclusivo para flota equipado con un motor de 1,6 litros. Los modelos Gemini anteriores se habían construido en las instalaciones de Holden en Acacia Ridge, pero tras el cierre de esa planta en 1984, la serie RB totalmente nueva comenzó la producción en la planta de Holden en Elizabeth, Australia del Sur . [13]
El RB Gemini se suspendió en 1987 [14] (la producción había terminado en algún momento durante 1986) debido a menores ventas que su predecesor. Al principio, el Gemini se vendió al lado del Holden Astra con versión hatch de primera generación, un Nissan Pulsar (N12) rebautizado , que se introdujo en 1984; En última instancia, el Astra reemplazó efectivamente al Gemini cuando se lanzó su segunda generación, ofrecida como hatch y sedán, en 1987.
El RB Gemini se destacó por su carrera de resistencia de 80 días y 200.000 km (120.000 millas) de un comercial en 1985, probado por un grupo de corredores australianos, incluido el fallecido Peter Brock .
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Desde 1977 hasta 1982, Geminis compitió en el Campeonato Australiano de Turismos y en Bathurst 1000 y carreras de resistencia aliadas. Ocasionalmente, el Holden Dealer Team de fábrica desviaba algunos de sus esfuerzos de las carreras de Holden Torana y Holden Commodore para competir con un Gemini, especialmente en 1982, pero en su mayor parte, los Geminis competían con equipos financiados con fondos privados. Inicialmente les fue mal en una clase de 2000 cc, pero en 1978 se recreó una clase de 1600 cc, lo que aumentó su popularidad. A pesar de la transición de las regulaciones del Grupo C al Grupo A en 1985, algunos coches continuaron compitiendo hasta 1986.
En 1980 se creó la Gemini Racing Series en Queensland, que continúa hasta el día de hoy y ahora es la serie monomarca de mayor duración en Australia y la segunda más antigua a nivel mundial después de la serie British Mini.
En Australia, el Holden Gemini de 1982-1984 fue evaluado en las "Clasificaciones de seguridad de automóviles usados" de 2006 como una protección "significativamente peor que la media" para sus ocupantes en caso de accidente. [15]
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