Gatso es la marca que Gatsometer BV (ahora conocido como Sensys Gatso Group cuando Sensys adquirió Gatso en 2015 [1] ) utiliza en sus radares de tráfico y cámaras de semáforo en rojo . Los radares Gatso más habituales emiten rayos de radar para medir la velocidad de un vehículo que pasa. Si viaja por encima de la velocidad de disparo preestablecida, se toman una o dos fotografías (dependiendo de la configuración del dispositivo, que generalmente depende de los requisitos de la jurisdicción local). Estos utilizan un potente flash para mostrar la parte trasera del vehículo, su placa de matrícula y las líneas de calibración en la carretera (en muchas jurisdicciones). Las instalaciones más nuevas utilizan cámaras digitales que tienen una latitud de exposición limitada en comparación con las películas; estas instalaciones utilizan un flash auxiliar colocado cerca de la posición donde un vehículo a alta velocidad saldría del haz del radar y se tomaría la primera fotografía.
Las instalaciones de Gatso en el Reino Unido y en Queensland, Australia, se caracterizan por una franja de medición en la superficie de la carretera, que es una serie de líneas blancas pintadas en la carretera, que se utilizan con dos fotografías tomadas por la cámara. Estas líneas blancas a veces se conocen como "marcas de verificación secundarias". La cámara está configurada para tomar dos fotografías, con un intervalo de tiempo constante entre ellas, normalmente 0,5 segundos para carreteras más rápidas y 0,7 segundos para carreteras más lentas. La diferencia de posición del vehículo en las dos fotografías se puede utilizar para calcular su velocidad.
En el Reino Unido, las pruebas son admisibles ante los tribunales utilizando la velocidad medida por el radar. Las fuerzas policiales utilizan la velocidad calculada a partir de la distancia recorrida entre las fotografías utilizando las líneas blancas de marca de verificación secundaria para verificar la lectura del radar y puede usarse como defensa en caso de una lectura poco confiable del radar.
Puede ser un error común entre los conductores pensar que la policía no utiliza la distancia recorrida entre las marcas de verificación secundarias antes de emitir un aviso por correo. La policía puede cometer errores, pero la combinación de lectura de radar y marcas de verificación secundarias es un argumento sólido para el procesamiento.
La velocidad indicada por la unidad de radar puede ser propensa a errores debido a múltiples reflejos, etc. Con una minoría de tipos de vehículos, como camiones que arrastran un remolque con cortina lateral. Además, no distingue entre varios vehículos en la toma; sin embargo, las marcas de verificación secundarias identificarán qué vehículos están acelerando, proporcionando a la policía evidencia corroborativa .
Las primeras cámaras de semáforo en rojo se introdujeron en una iniciativa en la ciudad de Nottingham en 1988 tras un triple accidente de tráfico mortal en un cruce de carreteras controlado por un semáforo. [ cita necesaria ]
El Departamento de Transporte se interesó y patrocinó un juicio en el que participaron el Ministerio del Interior y la Policía Metropolitana . La base de operaciones estaba en la Unidad de Tráfico del Oeste de Londres. Roger Reynolds, un sargento de policía (que más tarde se convertiría en presidente de la Royal Photographic Society ) llevó a cabo pruebas operativas del equipo y, ajustando los controles de la cámara, logró utilizar película en color por primera vez en sustitución de la película en blanco y negro. Reynolds hizo el primer uso exitoso de la cámara Gatso en la carretera A316 en el puente de Twickenham en 1992. [2]
El primer cruce controlado fue en Hanger Lane Gyratory, en la A406 North Circular Road en dirección sur en su cruce con la A40 Western Avenue. Este cruce fue seguido por la A501 Marylebone Road en su cruce con Gloucester Place . Se puso en funcionamiento otra instalación en la A40 en dirección este en su cruce con Long Lane (Hillingdon). Después del despliegue de las cámaras, se produjo una reducción significativa de la tasa de accidentes en sus alrededores. [ cita necesaria ]
El equipo de Police Camera desarrolló sistemas de manejo de papel utilizando el (entonces) proceso actual y luego estableció sistemas para incorporar sistemas de penalización fija de oferta condicional. Los procesos desarrollados por el equipo formaron la base de sistemas similares, utilizados y modificados por otras fuerzas policiales. También un miembro del equipo viajó a Hong Kong y ayudó en la introducción de cámaras allí. [ cita necesaria ]
El equipo de la policía metropolitana también evaluó las cámaras de velocidad para determinar su capacidad de hacer cumplir los límites de velocidad antes de que se implementara el sistema. Las marcas lineales sugeridas por el equipo son ahora una parte integral de la marca del sitio de la cámara. [ cita necesaria ]
El equipo que introdujo el sistema y los ingenieros del Departamento de Transporte, como especialistas en seguridad vial, estaban interesados en utilizar el equipo para cambiar el comportamiento de los conductores y así mejorar la seguridad vial. Sin embargo, el control estratégico de las cámaras pasó posteriormente a las asociaciones de radares. umbrales de procesamiento. Muchas fuerzas policiales del Reino Unido aplican las directrices de umbral de aplicación recomendadas por el Consejo de Jefes de Policía Nacional .
Las cámaras Gatso en el Reino Unido anteriormente tenían requisitos de implementación, al igual que todos los tipos de radares fijos operados en el Reino Unido por asociaciones de radares de tráfico (SCP) en el marco del Programa Nacional de Radares de Tráfico (NSCP). Había que señalizarlos, hacerlos visibles, ubicarlos en lugares con antecedentes de accidentes graves, y donde hubiera evidencia de un problema de exceso de velocidad, o donde hubiera preocupación de la comunidad local. [3]
Sin embargo, desde abril de 2007 se han eliminado esos requisitos. Todavía se recomienda que las cámaras sean visibles y las carreteras con cámaras fijas, claramente señalizadas, pero ahora se pueden colocar en cualquier lugar, independientemente de su historial de accidentes. Las cámaras operadas únicamente por la policía, fuera de los esquemas NSCP, no necesitan cumplir con los requisitos de visibilidad. [4]
Las disposiciones de financiación de los SCP también cambiaron en abril de 2007. Los SCP ya no impiden que los fondos financien las multas por exceso de velocidad. Posteriormente, se concedió una "subvención de seguridad vial" anual a las autoridades locales, que pueden elegir si invertirla o no en estas asociaciones. La Subvención Específica para la Seguridad Vial fue cancelada en 2010 por el Departamento de Transporte tras la Revisión Integral del Gasto del Gobierno del Reino Unido de 2010. A partir de 2020, no existe financiación anual para la seguridad vial del gobierno del Reino Unido a las autoridades locales o combinadas.
Han surgido preocupaciones de que el potente flash utilizado cuando se disparan las cámaras pueda deslumbrar a los conductores que viajan en la dirección opuesta. El flash del Truvelo Combi está equipado con un gel magenta para solucionar este problema.
La cámara Gatso es fabricada por la empresa holandesa GATSometer BV. La historia de la empresa comenzó con un dispositivo inventado por el campeón de rallyes Maurice Gatsonides . [5] Utilizó el dispositivo para registrar sus velocidades mientras conducía por varias curvas y otras configuraciones de la carretera, de modo que pudiera revisar su línea y velocidad para optimizar su rendimiento en futuras carreras. La empresa se formó posteriormente para comercializar los dispositivos como herramientas policiales para controlar la velocidad y sigue siendo en gran medida una empresa familiar con dos Gatsonides entre los cinco directores.
Los productos de la empresa, en particular el "Gatsometer 24", han alcanzado un nivel tan alto de penetración en el mercado en el Reino Unido y algunos países europeos que el término "Gatso" se convirtió en sinónimo de "cámara de velocidad" en una proporción significativa de Europa. [ cita necesaria ] Históricamente, la empresa ha tenido menos éxito comercializando sus productos en los EE. UU., donde operó inicialmente a través de agentes o vendiendo sus cámaras a otras empresas que las integrarían en sistemas más grandes para los clientes. La base instalada más notable de productos Gatsometer en los EE. UU. se encuentra en Washington, DC y sus alrededores . Sin embargo, Gatsometer BV ahora tiene una filial estadounidense, en forma de GATSO-USA, que ahora comercializa los productos de la compañía directamente y compite con las demás empresas de velocidad. /Empresas de cámaras de semáforo en rojo activas en el mercado norteamericano.