El Gasuden Jimpu o Kamikaze (producido posteriormente por Hitachi ) fue un motor de avión radial japonés de siete cilindros refrigerado por aire de las décadas de 1920, 1930 y 1940. Fue el primer motor de avión producido por Tokyo Gas and Electric (神風,東京瓦斯電気工業, Tokyo Gasu Denki) , a menudo abreviado como Gasuden, y el primer motor de producción producido en Japón. Se produjo en grandes cantidades para propulsar aviones de entrenamiento y ligeros antes y durante la Guerra del Pacífico .
El desarrollo inicial de los aviones en Japón dependía completamente de los motores extranjeros, aunque muchos de estos diseños fueron construidos bajo licencia por empresas japonesas. Gasuden no fue una excepción, ya que construyó motores rotativos Le Rhone a principios de la década de 1920. [1] Sin embargo, en 1926, la empresa había adquirido suficiente experiencia para desarrollar su primer motor propio. Inspirándose en el Armstrong Siddeley Mongoose , la empresa desarrolló un radial de siete cilindros en forma de estrella hecho de aleación y utilizando un carburador integrado basado en un impulsor. [2] El prototipo se puso en funcionamiento por primera vez en 1927 y fue el primer diseño autóctono en lograr producción en Japón. [3]
El motor resultante fue un motor radial de una sola fila con siete cilindros de 115 mm de diámetro (4,5 in) y 120 mm de carrera (4,7 in). [4] Funcionando con combustible de 80 octanos , el motor tenía una potencia nominal a nivel del mar de 150 hp (112 kW). [5] El motor no tenía compresor , aunque algunos modelos posteriores fueron equipados con un sobrealimentador mecánico de una sola velocidad para aumentar el rendimiento. [2]
Inicialmente, el motor fue conocido como viento divino (神風, Kamikaze ) , pero más tarde fue más conocido como viento de campamento (陣風, Jimpu ) a medida que aumentaba la gama de motores producidos por la empresa. La producción duró desde 1928 hasta 1944. [6] Se entregaron grandes cantidades, principalmente para entrenamiento y otros aviones ligeros. Entre los más numerosos estaban el Yokosuka K2Y2 Tipo 3, un derivado del Avro 504N que se produjo de 1929 a 1940, y el hidroavión Yokosuka K4Y1 producido entre 1933 y 1940, principalmente por Watanabe . [7] [8] En mayo de 1939, Hitachi adquirió Tokyo Gas and Electric Company, fusionando la parte aeronáutica del negocio con Hitachi Aircraft. [9] El motor pasó a llamarse Hitachi. La producción totalizó entre 8.300 y 12.500 unidades. [2]
El Jimpu 5 o Hitachi Tempu era un derivado de 9 cilindros que producía entre 240 y 280 hp (179 y 209 kW). [2] [13] El Tempu se convirtió en un motor importante para la compañía, acaparando el 53% de la producción en julio de 1944. [14]
Datos de motores aeronáuticos japoneses 1910–1945 .
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