El ferrocarril Garstang y Knot-End [ sic ] era una línea ferroviaria, entre Garstang y Pilling , a través de Fylde de Lancashire , Inglaterra. Fue construido por intereses agrícolas locales para desarrollar tierras improductivas. Se tenía la intención de continuar hasta Knott End , pero se quedó sin dinero. Finalmente se inauguró en 1870. En 1898, se autorizó al ferrocarril Knott End (KER) a continuar hasta Knott End; se inauguró en 1908. Las dos empresas se asociaron y el KER adquirió la empresa anterior. El KER todavía estaba desesperadamente escaso de dinero y los habitantes locales a quienes se les debía dinero compraron material rodante para mantener la empresa en funcionamiento.
La extracción de sal cerca de Preesall se convirtió en una industria dominante a partir de 1890, y el ferrocarril transportaba algunos tonelajes notables de sal (hacia afuera) y carbón (hacia adentro, para generar energía). El servicio de pasajeros se interrumpió en 1930 y la línea se cerró por completo en 1965.
A mediados del siglo XIX, la extensión de tierra al oeste de Garstang, en el área de Fylde en Lancashire, era una extensión de musgo sin trabajar. Con el tiempo se hicieron intentos para recuperar la tierra y darle uso agrícola. En 1863, los terratenientes locales liderados por Wilson F. France, el hacendado de Rawcliffe , promovieron un ramal de ferrocarril. Vieron que los enlaces de transporte al mercado de productos agrícolas eran esenciales; su línea debía conectar Knott End, frente a Fleetwood en el estuario del río Wyre , a través de Pilling, con la estación Garstang en la línea principal de London and North Western Railway [nota 1] entre Preston y Lancaster . [1]
En diciembre de 1863, se elaboró un prospecto para la propuesta Ferrocarril Garstang y Knot-End. Se nombraron seis directores: John Russell, Julian Augustus Tarner, Henry Gardner, el coronel James Bourne, Richard Bennett y James Overend. El prospecto explicaba que el objetivo era mejorar las salidas para los productos agrícolas dando fácil acceso a los mercados de Preston y de los pueblos y ciudades del Lancashire industrial. Afirmó que la línea uniría con Yorkshire, Humberside y Newcastle upon Tyne, y podría convertirse en parte de una arteria principal entre las costas este y oeste. Se podría construir un puerto en Knott End para rivalizar e incluso superar a Fleetwood. Su plan llegó al Parlamento, donde se opusieron el London and North Western Railway y el Lancashire and Yorkshire Railway . Ante ese peligro, los promotores afirmaron ahora que su línea era "una línea sencilla y sin pretensiones, propuesta enteramente para acoger el tráfico local del distrito". [2] En consecuencia, el Ferrocarril Garstang y Knot End fue autorizado por la Ley del 30 de junio de 1864. El capital autorizado era de 60.000 libras esterlinas; la linea seria 11+1 ⁄ 2 milla de largo (18,5 km). [3] [4] [5] [6] [1]
Inmediatamente la empresa atravesó dificultades financieras; la ley del Parlamento autorizó 60.000 libras esterlinas en capital social, pero la empresa no pudo reunir las suscripciones necesarias. En diciembre de 1867, el único trabajo realizado había sido la formación de la formación durante la primera media milla, y se decidió abandonar los planes de construir más allá de Pilling. La aprobación parlamentaria para una extensión del tiempo permitido para la construcción se obtuvo en 1867, y nuevamente en 1869, en esta última ocasión también se permitieron otras 40.000 libras esterlinas en capital social autorizado. [7] Los avances fueron lentos, pero en 1870 parecía posible abrir la línea hasta Pilling. Se contrató un motor LNWR para probar la pista. [2]
La empresa no podía permitirse el lujo de comprar una locomotora y los servicios de trenes se operaban utilizando un tanque de silla 0-4-2 alquilado llamado Hebe. Un grupo de tenedores de obligaciones adquirió cuatro vagones de pasajeros y formó la Garstang Rolling Stock Company el 12 de octubre de 1870 con este fin. [2] [8]
La vía permanente constaba de rieles de 48 libras sujetos a traviesas longitudinales, aunque una parte se colocó con rieles de puente de 56 libras. [8]
Por fin, el 5 de diciembre de 1870, se abrió la línea desde Garstang & Catterall Junction (la estación de la línea principal) hasta Pilling; había estaciones intermedias en Garstang Town y Nateby. [2] Hubo una cena de celebración en el Royal Oak Hotel, Garstang, el 14 de diciembre de 1870. La construcción había costado £150.000. [1] [4] [9]
El servicio de tren constaba de nueve trenes en cada sentido entre Garstang Junction y Garstang Town, y dos (tres en los días de mercado) iban y venían de Pilling. Después de 1875, esto se modificó a tres en cada sentido. [8] En los primeros años, los trenes recogían y dejaban pasajeros en cualquier lugar de la ruta; además, los vagones se dejarían en un lugar conveniente de la línea para su descarga, separados del tren de salida. Luego serían "recogidos" en el viaje de regreso en tren y llevados de regreso a Garstang. "No era raro ver hasta cinco vagones colocados de esta manera en la parte delantera del tren". [2]
Los trenes eran mixtos (pasajeros y mercancías); los pasajeros podían abordar en cualquier punto de la línea si lo solicitaban. No había material rodante de reserva y cuando Hebe necesitó reparaciones en marzo de 1872, la línea se cerró durante dos días. La empresa se atrasó en el pago del alquiler de Hebe y los propietarios se apoderaron de la locomotora. Posteriormente fue posible circular trenes de mercancías ocasionales utilizando tracción de caballos, pero el servicio de pasajeros se suspendió el 11 de marzo de 1872 y los trenes de mercancías dejaron de circular dos semanas después. [4] [9] [1] [8]
Los tenedores de obligaciones compraron una nueva locomotora, una 0-4-0T llamada Union , [nota 2] en 1875 y el servicio de mercancías se reanudó el 23 de febrero de 1875; Los servicios de pasajeros siguieron el 17 de mayo de 1875. En diciembre de ese año se adquirió un motor de reemplazo, Farmer's Friend . Se hizo conocido localmente como Pilling Pig debido al chillido de su silbido. Posteriormente, este nombre se dio a todas las locomotoras y se utilizó a menudo para referirse al propio ferrocarril. Posteriormente, la empresa adquirió otro motor, un tanque de silla de montar 0-6-0 llamado Farmer's Friend , que comenzó a funcionar al año siguiente. [3] [4] [10] [1] [8]
En 1878, el ferrocarril quedó en manos de un síndico, al no poder hacer frente a sus obligaciones financieras. Sin embargo, progresó gradualmente y en 1890 comenzó a pagar intereses a los obligacionistas: en 1894 había saldado sus deudas. [11] [7]
En 1894, la empresa pensó en continuar hasta Knott End una vez más. Finalmente, el 12 de agosto de 1898, se obtuvo la autoridad parlamentaria para que Knott End Railway (KER) extendiera la línea desde Pilling hasta Knott End. El KER tuvo tantas dificultades para reunir capital como su predecesor y tardó diez años en construir 4+1 ⁄ 2 millas de línea.
La continuación de dos compañías separadas no era práctica y, como estaba cerca la finalización de la línea a Knott End, el 1 de julio de 1908, la Knott End Railway Company compró la Garstang and Knot End Company original, y la línea se abrió completamente a los pasajeros a partir del sábado 1 de agosto. 1908. [12] La adquisición de la empresa Garstang había costado 44.690 libras esterlinas. La nueva línea costó £19.065, y el traslado de la nueva locomotora, ocho vagones de pasajeros, seis vagones y tres furgones de freno, costó £110.000. Con cargos varios, la línea completa de 11 millas y 29 cadenas había costado £179,991. [7] En 1913, se transportaron 91.918 pasajeros. En 1920 se alquiló un motor de vapor del London and North Western Railway; operó el servicio de pasajeros hasta que fue retirado. [1] [13]
TR Perkins visitó la línea en 1908, antes de que se abriera la extensión a Knot End. Observó que había "un transporte considerable de mercancías y carbón, junto con el de las necesidades militares para un campamento de artillería en las cercanías de Knot-End. En la estación se encontraban varios cañones para el campamento, que acababan de llegar en tren". patio de Pilling en el momento de nuestra visita." A Perkins se le dijo que los ingresos del semestre anterior fueron de £ 2.117 y los gastos de £ 1.208. El material rodante constaba de dos locomotoras, seis vagones de viajeros y 41 vehículos de mercancías. Dos de los vagones se habían comprado recientemente en Mersey Railway y aún no estaban en servicio. Los otros cuatro vagones estaban en uso en la línea desde el principio. Se informó que eran los primeros ejemplos en Gran Bretaña de "autocares de pasillo" (hoy en día denominados autocares de salón abiertos). Eran vehículos de seis ruedas, con la carrocería muy baja y la entrada se realizaba desde las plataformas finales, con los asientos dispuestos a ambos lados de una pasarela central. No se utilizó el freno automático. [8]
Perkins explicó la adquisición de la locomotora "Farmer's Friend":
Esta locomotora fue obtenida por una asociación de vecinos cercanos al ferrocarril, para quienes el cierre de la línea había supuesto un gran inconveniente; habiéndose constituido en una sociedad de responsabilidad limitada, "The Garstang Engine Company", encargaron el motor a los señores Hudswell, Clark & Co. de Leeds y lo alquilaron al ferrocarril durante 14 años al 10 por ciento. sobre el precio de coste. Sin embargo, antes de que expirara el contrato de arrendamiento, el ferrocarril compró la locomotora a los arrendadores y continuó trabajando en la línea hasta 1900, cuando fue vendida y reemplazada por una nueva locomotora, "New Century"... En 1883, el "Hope " fue adquirido por la misma empresa y arrendado a la empresa [ferroviaria] en condiciones similares, pero no parece haber sido adquirido, ya que encontramos que, al expirar el contrato de arrendamiento, se adquirió un nuevo motor, el "Jubilee Queen". fue comprada por el ferrocarril... Esta locomotora era mucho más potente que cualquier otra utilizada anteriormente en la línea... La "New Century", comprada tres años después, es exactamente similar, pero cuesta mucho más. [8]
La extensión a Knott End permitió transportar un nuevo tráfico, basura de musgo. La cama de musgo se utilizó ampliamente como lecho para los animales. En 1909, la empresa transportaba 55 toneladas del tráfico, pero en 1916 alcanzó las 6.854 toneladas. Después de esa fecha, el volumen disminuyó drásticamente, en gran parte debido a la competencia de los motores de carretera. En 1909 se transportaba cerveza: se transportaron 356 toneladas, pero ese tráfico disminuyó demasiado rápidamente.
Un tráfico boyante que transformó la suerte del ramal fue la sal. La United Alkali Company construyó una gran fábrica cerca de Preesall: en sus inicios, en 1909, el ferrocarril transportaba 55 toneladas de sal. En abril de 1912, United Alkali abrió un ramal de ferrocarril 1+1 ⁄ 2 millas de largo desde cerca de Knott End. En 1913 se transportaron por ferrocarril 7.916 toneladas. En 1920 el total era de 53.416 toneladas. Las fábricas de United Alkali requirieron volúmenes considerables de carbón, y durante el año 1911 se trajeron 9.244 toneladas, que aumentaron a 24.135 toneladas en 1920. Las fábricas de Alkali tenían un sistema ferroviario mineral con un muelle en el río, y estos tonelajes pueden haber tenido corta duración. tránsitos por ferrocarril. [nota 3] [7] [1]
En 1872 se descubrieron extensos depósitos de sal cerca de Preesall, lo que con el tiempo condujo a la extracción industrial a partir de 1885 por parte de Fleetwood Salt Company, que la vendió a Salt Union Limited en 1888, que a su vez vendió a United Alakali Ltd en 1890. La sal se extrajo en en forma de salmuera (una solución saturada de sal en agua). Debido a la ausencia de medios de transporte capaces de manejar el volumen de sal, se seleccionó una zona en el lado oeste del río, en Burn Naze, al sur de Fleetwood, como ubicación de una planta de purificación, operativa desde 1889. La salmuera Fue transportado a Burn Naze mediante una tubería de acero de diez pulgadas. Aproximadamente desde 1891 el sistema de extracción se cambió a minería en seco. Las dificultades técnicas provocaron el cierre de la mina en 1930.
La agrupación obligatoria de los ferrocarriles tuvo lugar en 1922-1923 en virtud de la Ley de Ferrocarriles de 1921 . Se estableció un nuevo ferrocarril de Londres, Midland y Escocia (LMS) y el ferrocarril Knott End fue absorbido por el LMS; fue su componente más pequeño en el proceso de agrupación. Se incorporaron cuatro máquinas de vapor y el motor de carril al stock de LMS. [1] [4] [14] El acuerdo otorgó a los tenedores de un 4% de acciones de obligaciones una acción de LMS equivalente que daría un 3%; esto puede haber sido un reconocimiento de la posición comercial incierta y ahora en declive de la empresa Knott End. Se cancelaron las acciones ordinarias, al igual que los intereses atrasados sobre las obligaciones. [7]
En el último año completo anterior a la agrupación, 1922, la línea realizó 77.579 viajes de pasajeros y 69.535 toneladas de mercancías. Los ingresos totales fueron de £12.815 y los gastos de £11.583. [7]
Algún tiempo después de 1925, cerró Moss Litter Works cerca del cruce de Cogie Hill.
La línea cerró al tráfico de pasajeros desde el 31 de marzo de 1930. [3] [4] [15] [13] [16]
La línea continuó utilizándose para mercancías por el momento, pero el tramo de Knott End a Pilling se cerró por completo el 13 de noviembre de 1950, seguido del tramo de Pilling a Garstang Town, que se cerró el 31 de julio de 1963 . La sección a Garstang Town continuó en uso durante dos años más hasta que se cerró el 16 de agosto de 1965. [17] [13]
Una milla (1,6 km) de la ruta cerca de Knott End es ahora un sendero. Varias cabañas de los cuidadores del cruce a lo largo de la línea todavía se mantienen como residencias privadas. [17]
