Garrett Motion Inc. , anteriormente Honeywell Transportation Systems y Honeywell Turbo Technologies , es una empresa estadounidense dedicada principalmente a la ingeniería, desarrollo y fabricación de turbocompresores y sistemas de inducción forzada relacionados para vehículos terrestres, desde pequeños automóviles de pasajeros hasta grandes camiones y equipos industriales y maquinaria de construcción. Se originó como parte de la División Industrial de Garrett AiResearch en Phoenix, Arizona , en 1954, después de lo cual firmaron un contrato para proporcionar 5000 turbocompresores para el vehículo minero Caterpillar . Fabricó turbocompresores para ferrocarriles y camiones comerciales. El negocio produjo aproximadamente $3.6 mil millones en ingresos en 2021. Garrett Motion también está involucrado en los deportes de motor proporcionando turbocompresores y sistemas de inducción forzada, soluciones y equipos relacionados a equipos de carreras y varias formas de carreras de automóviles y competiciones profesionales. [3] En 2004, la empresa pasó a formar parte del conglomerado industrial estadounidense Honeywell International, Inc. , como su división de Sistemas de Transporte. En 2018, se escindió para convertirse en una empresa independiente bajo el nombre de Garrett Motion con sede corporativa en Rolle, Suiza .
John Clifford "Cliff" Garrett fundó la Aircraft Tool and Supply Company en una oficina de una sola habitación en Los Ángeles en 1936. [4] [5] En 1938, la empresa cambió su nombre a Garrett Corporation, consolidando varias empresas en una con tres divisiones. La empresa produjo turbocompresores para aviones para el esfuerzo bélico en la Segunda Guerra Mundial , así como aviónica , controles ambientales y otros productos. [5]
En la década de 1950, la ciudad de Los Ángeles y otros municipios comenzaron a utilizar turbocompresores en sus operaciones de purificación de aguas residuales. En 1952, se utilizaban 20.000 motores turboalimentados en los EE. UU. [6] Con el fin de explorar las aplicaciones de los turbocompresores para motores diésel , Garrett separó el grupo de turbocompresores del grupo de turbinas de gas el 27 de septiembre de 1954 para formar la División Industrial AiResearch (AID). [7]
El primer turbocompresor T-15 fue entregado a la empresa Caterpillar en 1955. [8] Fue seguido por un pedido de 5.000 unidades de producción, para ser instaladas en el tractor Caterpillar D9 . [9] [6] La división industrial produjo turbocompresores para maquinaria de construcción, locomotoras de ferrocarril, tractores, barcos, plantas de energía y estaciones de bombeo de oleoductos. [6]
El turbocompresor automotriz T11 desarrollado en 1960 amplió los turbos a vehículos comerciales como los camiones pesados producidos por Mack Trucks , Volvo y Scania . [6] Los primeros automóviles de pasajeros turboalimentados fueron el Chevrolet Corvair Monza y el Oldsmobile Jetfire en 1962/1963. En la década de 1960, los turbocompresores se utilizaron en autos de carrera y deportivos, ganando una asociación con la cultura de las carreras y los entusiastas de los automóviles. [10] La muerte del fundador de la compañía, Cliff Garrett, en 1963, fue seguida por una amenaza de adquisición hostil por parte de Curtiss-Wright Corporation . Para evitar esto, Garrett Corporation se fusionó con Signal Oil and Gas Company en 1964. [5] La compañía combinada adoptó el nombre de The Signal Companies en 1968 [9] antes de fusionarse con Allied Corporation para convertirse en Allied-Signal Inc.
La crisis del petróleo de la década de 1970 hizo que los reguladores federales presionaran a los fabricantes de automóviles para que redujeran las emisiones de escape. En 1977, los fabricantes introdujeron automóviles turboalimentados en los EE. UU. y Europa, como el cupé deportivo Buick Regal y LeSabre de segunda generación , así como automóviles europeos de Volvo, Saab , Peugeot , Renault y Mercedes . [6] En 1978, solo había ocho modelos de automóviles turboalimentados y siete turbocompresores Garrett usados. [6] Garrett formó el grupo automotriz en 1980 y, a mediados de la década de 1980, había más de 100 modelos turboalimentados. [6] Los turbocompresores se volvieron comunes en la década de 1990. [10]
En 1994, Allied-Signal adquirió la división de motores de turbina Lycoming de Textron, seguida de la venta de la división de aviación Garrett a General Electric tres años más tarde. En 1999, se fusionó con Honeywell International Inc. y adoptó Honeywell como nombre de la empresa. [5] En 2011, Honeywell vendió su grupo de productos de consumo para automóviles a Rank Group , una firma de inversión privada de Nueva Zelanda, por 950 millones de dólares. Esto incluía marcas como Fram Filters , anticongelante Prestone y bujías Autolite . [11]
En la década de 2000, los turbocompresores de Garrett se instalaron en los motores del Chevrolet Sonic , Mercedes S 350 , Volkswagen Polo, BMW X6 ActiveHybrid , Ford F-350 , Volkswagen Golf y Jaguar XF , entre otros. [12] [13] [14] [15] [16] En 2010, la empresa desarrolló 15 nuevas tecnologías para 100 nuevos motores, incluido el primer uso del mundo de la tecnología de cojinetes de bolas en un motor diésel de vehículo ligero convencional. [17] Garrett ha desarrollado el turbo más pequeño del mundo para el Tata Nano [18] [19] así como para el motor de 100 litros del camión minero Caterpillar. [18] [19]
El 1 de octubre de 2018, Garrett Motion Inc. se convirtió en una empresa independiente que cotiza en bolsa a través de una distribución prorrateada de acciones de Garrett a los accionistas de Honeywell. Cada accionista registrado de Honeywell recibió una acción ordinaria de Garrett por cada 10 acciones ordinarias de Honeywell que poseía en la fecha de registro. El 1 de octubre de 2018, se distribuyeron aproximadamente 74 millones de acciones ordinarias de Garrett a los accionistas de Honeywell. [ cita requerida ]
El 21 de septiembre de 2020, Garrett Motion anunció su intención de declararse en quiebra según el Capítulo 11 y ser adquirida por KPS Capital Partners . [20]
En abril de 2021, Garrett salió del Capítulo 11, completando el proceso de reestructuración e implementando el plan de reestructuración que fue confirmado por el Tribunal de Quiebras de los Estados Unidos para el Distrito Sur de Nueva York el 23 de abril de 2021. La compañía recaudó 1.300 millones en capital durante la reestructuración del Capítulo 11.
La marca Garrett compite en numerosas series de deportes de motor y apoya las carreras de autos deportivos, las carreras de aceleración, las carreras de rally y las carreras de ruedas abiertas. Los vehículos de carreras que utilizan un turbo Garrett incluyen: [21]
Garrett ofrece turbocompresores a gasolina llamados turbos de válvula de descarga . Están diseñados para ser más pequeños que las generaciones anteriores de turbo, tienen una mayor eficiencia de combustible, más torque y cumplen con los estándares de emisiones. [27] Garrett también ofrece turbocompresores de geometría variable llamados VNT. [28] Tienen nueve álabes móviles, un actuador electrohidráulico y un solenoide proporcional para control variable a lo largo de la curva de potencia del motor. [10] [29] Esto significa que el paso de aire del turbo varía para satisfacer las necesidades del motor a diferentes RPM. Se han vendido cuarenta millones de turbocompresores VNT desde la década de 1990. [30] VNT DutyDrive, anteriormente llamado Double Axle VNT, utiliza 12-19 álabes de tobera de turbina soportados por ejes gemelos para camiones y autobuses. [31]
Garrett también ofrece una versión de motor diésel de turbocompresores con válvula de descarga y VNT. [32] Los turbocompresores de dos etapas utilizan dos turbocompresores más pequeños, ya sea uno al lado del otro (en paralelo) o en secuencia (en serie). [32] El primero se utiliza a bajas velocidades y una válvula abre el segundo a medida que aumentan las RPM del motor. Sin embargo, el de dos etapas utilizado en el motor V6 de tres litros del Audi A6/A7 hace funcionar ambos turbocompresores en un modo de presión más baja y algunos utilizan un turbo más grande seguido de uno más pequeño. [33] El Dualboost tiene compresores duales para imitar un turbocompresor doble. [34]
Garrett Motion ha patentado una tecnología de cartucho único con cojinetes de bolas dobles, que utiliza un sistema de manguito único con un conjunto de cojinetes de bolas angulares en cada extremo. Esto crea un mecanismo de rodadura en lugar de deslizamiento entre las piezas, con el fin de reducir la cantidad de presión necesaria para lograr el flujo de aire. [29] [35]
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