Galería Coche

Vagón de pasajeros

El Gallery Car es un vagón de dos niveles , creado originalmente por Pullman Company como Pullman Gallery Car . Ha tenido cinco fabricantes diferentes desde su creación, incluidos Budd , St. Louis Car Company , Amerail , Nippon Sharyo y Canadian Vickers . Estos vagones de pasajeros de dos pisos fueron construidos por Pullman-Standard durante las décadas de 1950 a 1970 para varios operadores ferroviarios de pasajeros en los Estados Unidos.

Al nivel superior del coche se accedía a través de cuatro tramos de escaleras en el vestíbulo central. Un pasillo estrecho con pasamanos y tramos centrales se abren mirando hacia abajo. Los pasajeros bajaban por las escaleras del vestíbulo a ambos lados. Los bancos originales en el nivel inferior a menudo se actualizaron a asientos individuales durante las reconstrucciones por parte de los operadores. Los coches de la serie 8700 cuentan con una cabina de control; Esto no se encuentra en los coches de la serie 7600.

Diseño

Automotor

El Gallery Car está hecho del habitual acero inoxidable y tiene dos niveles, sin embargo, hay un menú desplegable en el medio que lleva al primer piso. Esta elección se tomó, en particular, para permitir a los revisores realizar un único paso por el vagón para cobrar el billete de los pasajeros, en lugar de tener que desplazarse por cada piso. ^[1]

Un coche para bicicletas de Caltrain, que también muestra el menú desplegable en el medio del segundo piso.

La altura del automóvil es casi la misma que la de un Superliner (16' 2"), siendo sólo aproximadamente cuatro pulgadas más corta, de 15' ~10". ^[2] La altura no es la misma en todas las marcas, como cuando se compara un Budd con un Amerail. ^{[3] [4] [5]}

Highliner II

Nippon Sharyo ha producido una variante eléctrica de unidades múltiples (EMU) del vagón , de la cual solo Metra y NICTD South Shore Line poseen y operan. Operan con cables aéreos y solo tienen variantes de cabina, y cada juego contiene dos. ^[6]

Historia

El Gallery Car fue construido originalmente por Pullman y Budd entre las décadas de 1950 y 1970, en 4 modelos diferentes: el 7006A, 7600, ^[7] 8700, ^[7] y los Town Cars. La Serie 8700 introdujo los vagones con cabina, siendo CN&W sus primeros clientes.

Con el tiempo, cuando Pullman quebró, otras empresas comenzaron a fabricar el vagón, siendo principalmente Amerail y Nippon Sharyo . ^[2] Nippon Sharyo es actualmente el único fabricante que queda, ya que todos los demás fabricantes ya no existen.

Modelos

Había cuatro tipos: ^{[8] [9]}

Operadores

• AMT : autos de galería construidos por Vickers canadienses (todos retirados)
• Amtrak : adquirió doce vagones de Chicago and North Western Railway en la década de 1970; diez autocares y vagones de servicio de comidas. Amtrak convirtió cuatro de los autocares en coches de control en 1981-1982. Los doce estaban fuera de la lista en 1994. ^{[11] : 192}
• Burlington Northern y Santa Fe : adquirieron los seis autos galería de Transcisco Tours y los convirtieron para usarlos como autos comerciales (BNSF #40–45); Posteriormente, dos se convirtieron en coches de geometría de pista.
• Canadian Pacific Railway : rutas de pasajeros y vagones de Montreal transferidos a STCUM y luego a AMT (todos retirados)
• Chicago y Noroeste : vendieron automóviles a Metra y Amtrak
• Foxville y Northern: operador de línea corta en Carolina del Norte. Posee 7 antiguos coches VRE. Arrendado a otras operaciones para eventos diversos.
• Metro
• WeGo Star : adquirió siete vagones de galería de Metra.
• Viaje diario al Pacífico Sur - Península , luego Caltrain . Operó 46 vagones galería (SP 3700–3745) hasta 1985. Vendido para Tour Alaska en 1986. Colorado Railcar convirtió cuatro (SP 3734, 3740, 3744, 3745) en vagones " Ultra Dome " en Tillamook, Oregon. ^{[12] [13] [14]} Seis vendidos a Transcisco Tours (SP 3700–3703; 3707, 3708), posteriormente adquiridos por BNSF.
• Transcisco Tours : adquirió seis de SP y los convirtió para uso turístico (#800532–800537). ^[15]
• FrontRunner de la Autoridad de Tránsito de Utah - para piezas
• Virginia Railway Express : operó 50 vagones de galería ex-Metra desde 2001 hasta su reemplazo por nuevos vagones de galería Nippon Sharyo de 2006 a 2017. ^[16]
• GO Transit : tomó prestados los vagones CP Rail y Chicago y North Western para pruebas en 1976.
• Tren MARC : adquirió 12 vagones de dos niveles de galería ex- Metra , que se utilizan a menudo en la línea Brunswick; reemplazado por Bombardier MARC IV a principios de 2015 y regresado a Metra. ^[17]

Propietarios actuales

† Ocho autos pedidos en febrero de 2012 con opciones para 42 más. ^[19] Hasta 2018, se habían adquirido 21 coches más con estas opciones. ^[18]

Propietarios actuales de la UEM

Metra Highliner II, con los Highliner originales retirados al fondo

Coches conservados

• En el Museo del Ferrocarril de Illinois se conservan tres vagones, dos autocares y un taxi . Otros sirven en ferrocarriles tradicionales como el North Shore Scenic Railroad , que tiene 3, todos con el esquema de pintura original C&NW . Muchos otros sobreviven, pero todavía están en funcionamiento en ferrocarriles como Metra .
• El vagón número 901 de la galería de transporte de la ex Agence metropolitaine de transport se exhibe en el Museo Canadiense del Ferrocarril en Saint-Constant, Quebec . ^[21]

Futuro

Con el tiempo, este vagón quedará eliminado. Dos grandes ferrocarriles de pasajeros están adquiriendo nuevos equipos para eliminar gradualmente los vagones: Metra y Virginia Railway Express están comprando Coradia Bi-Levels personalizados de Alstom , ^{[22] [23]} y Caltrain obteniendo Stadler KISS EMU de Stadler Rail , ^[24] para convertirse en totalmente electrificado.

Galería

• 
  Un tren Metra , siendo el vagón más cercano un Budd .
• 
  Un tren Caltrain , todos ellos Nippon Sharyo .
• 
  El nivel superior de un vagón galería. Por lo general, hay un estante en el menú desplegable para equipaje.
• 
  Metra Cab Car No. 8473 al que le cortaron el quitanieves después del accidente de Clarendon Hills .
• 
  Expreso ferroviario de Virginia #V425. Originalmente en servicio con el C&NW

Ver también

• Entrenador de dos niveles Bombardier
• Alto nivel

Referencias

1. Jones, Alan. "C&NW Gallery Cars No. 59 y Metra No. 7715 - Museo del ferrocarril Heart of Dixie". www.hodrrm.org . Consultado el 19 de marzo de 2022 .
2. "Vehículo de pasajeros de dos niveles tipo galería para Caltrans". www.n-sharyo.co.jp . Consultado el 19 de marzo de 2022 .
3. "Foto de RailPictures.Net: Vagón de control de cabina Ink Metra en Waukegan, Illinois, por Alan Baker". www.railpictures.net . Consultado el 22 de marzo de 2022 .
4. "Foto de RailPictures.Net: METX 8427 Metra Metra Cab Car en Chicago, Illinois por David Dupuis". www.railpictures.net . Consultado el 22 de marzo de 2022 .
5. "Foto de RailPictures.Net: METX 189 Metra EMD F40PHM-3 en Hinsdale, Illinois por Johnny Hansen". www.railpictures.net . Consultado el 22 de marzo de 2022 .
6. "UEM de dos niveles para NICTD (2009-)". www.n-sharyo.co.jp . Consultado el 19 de marzo de 2022 .
7. "Coches de cercanías de dos niveles C&NW". www.kls2.com . Consultado el 22 de marzo de 2022 .
8. "CabCars". Archivado desde el original el 5 de agosto de 2017 . Consultado el 19 de marzo de 2023 .
9. "Página de fotografías del 7600 Pullman". Archivado desde el original el 7 de septiembre de 2017 . Consultado el 19 de marzo de 2023 .
10. "Coches de cercanías de dos niveles C&NW".
11. Simón, Elbert; Warner, David C. (2011). Holanda, Kevin J. (ed.). Amtrak en cifras: una lista completa de vehículos de pasajeros y potencia motriz - 1971-2011 . Kansas City, Misuri: Producciones White River. ISBN 978-1-932804-12-6.
12. Combs, John (21 de mayo de 2016). "Vagones Princesa". Rieles de Alaska . Consultado el 25 de abril de 2017 .
13. Moore, Jody (2005). "Reacondicionamiento del coche de Princess Tours 2005, parte 1". TrenWeb . Consultado el 25 de abril de 2017 .
14. Moore, Jody (2005). "Una historia de Colorado Railcar y el desarrollo del concepto Ultradome". TrenWeb . Consultado el 27 de abril de 2017 .
15. LaBoda, JM "Índice de fotografías de automóviles comerciales: Burlington Northern Santa Fe 40-63". Fotos de turismos . Consultado el 5 de mayo de 2017 .
16. "Plan de desarrollo de tránsito de Virginia Railway Express para el año fiscal 2013 - año fiscal 2018" (PDF) . Departamento de Ferrocarriles y Transporte Público de Virginia. Diciembre de 2011.
17. Starcic, Janna (17 de junio de 2016). "Flota de mejoras del ferrocarril MARC de Maryland, servicio para reforzar el número de pasajeros". Metro . Consultado el 4 de febrero de 2021 .
18. "Consisten en equipo y tren". Expreso del ferrocarril de Virginia . 21 de noviembre de 2017 . Consultado el 28 de noviembre de 2018 .
19. Buske, Jennifer (5 de agosto de 2010). "Virginia Railway Express comienza a añadir nuevas locomotoras a su flota". El Washington Post . Archivado desde el original el 11 de noviembre de 2012 . Consultado el 5 de agosto de 2010 .
20. Wronski, Richard (13 de agosto de 2010). "Metra comprará los primeros autos nuevos para Electric Line en 5 años". Centro de noticias de última hora de Chicago . Archivado desde el original el 13 de febrero de 2011 . Consultado el 2 de febrero de 2011 .
21. "Foto de noticia: Exo dona el vagón de la galería a Exporail". Trenes . 27 de abril de 2021 . Consultado el 22 de octubre de 2021 .
22. "Metra Board aprueba la compra de hasta 500 vagones modernos". Metro . Consultado el 19 de marzo de 2022 .
23. "AVISO DE ADJUDICACIÓN DE UN CONTRATO EN RESPUESTA A LA RFP No. 37383 DE METRA PARA NUEVOS VAGONES DE FERROCARRIL PUSH-PULL EMITIDOS EL 29 DE JUNIO DE 2021" (PDF) . Expreso del ferrocarril de Virginia . 2021-06-29.
24. "EMU de unidad múltiple eléctrica de dos pisos KISS" (PDF) . www.tillier.net . Consultado el 18 de marzo de 2022 .

enlaces externos

• [1] Archivado el 17 de enero de 2021 en Wayback Machine.