Galilee fue un bergantín construido en 1891, diseñado por Matthew Turner . Comenzó a operar en la línea de paquebotes entre San Francisco y Tahití y se lo consideraba un barco muy rápido. En 1905 fue fletado por el Departamento de Magnetismo Terrestre de la Carnegie Institution y convertido en un observatorio magnético. Se utilizó para realizar observaciones del campo magnético de la Tierra en tres cruceros a lo largo de un período de tres años desde 1905 hasta 1908 en el océano Pacífico . [1]
Los problemas con los materiales magnéticos que no habían sido posibles de reemplazar en el Galilee llevaron a la construcción del Carnegie en 1909, que se construyó prácticamente sin materiales magnéticos. El Galilee fue posteriormente aparejado como goleta , se le instaló un motor diésel y se utilizó en la industria pesquera antes de quedar varado en 1933, lo que puso fin a su carrera activa. La popa y parte de la proa se conservan en dos lugares diferentes de California .
El Galilee fue construido en 1891 en Benicia , California , en el Astillero Matthew Turner. [2] Comenzó su carrera en la línea de paquetes entre San Francisco y Tahití, transportando mercancías, pasajeros y correo francés y estadounidense. En su viaje inaugural estableció un récord de 21 días para el viaje de regreso desde Tahití.
El departamento fue fundado por Louis Agricola Bauer en 1904, convirtiéndose en su primer director. Se dio cuenta de que el campo magnético sobre los océanos era poco conocido y buscó un buque adecuado para realizar observaciones magnéticas.
En 1905, el Departamento de Magnetismo Terrestre de la Carnegie Institution alquiló el Galilee para convertirlo en un observatorio magnético. [3] La cantidad de materiales magnéticos en el barco se redujo al mínimo. El aparejo de acero se reemplazó por cuerdas de cáñamo y se construyó un nuevo puente de observación para elevar el punto de observación lo más alto posible por encima de las partes de hierro restantes del barco, principalmente los pernos en los costados del buque. También se proporcionó espacio adicional en la cabina para acomodar a los científicos. Aunque el Galilee convertido tenía constantes magnéticas más bajas que cualquier barco equivalente en ese momento, aún se requirieron correcciones para tener en cuenta el material magnético restante. [1]
Estas correcciones se midieron utilizando un procedimiento conocido como "barco oscilante", en el que se mantuvo el Galileo alineado hacia el norte, se anotaron las observaciones del campo magnético y se giró el barco progresivamente a intervalos de 15° (o tantos como fuera posible dadas las condiciones predominantes) utilizando el timón derecho, seguido de un conjunto similar utilizando el timón izquierdo. Como el propio campo magnético del barco cambiaba con el tiempo, debido a los efectos de inducción en las partes de hierro dulce del barco, este procedimiento debe repetirse tan a menudo como sea posible, generalmente en el puerto o, ocasionalmente, en el mar si las condiciones eran lo suficientemente tranquilas. [1]
La necesidad de realizar regularmente tales maniobras provocó retrasos tanto en el trabajo de campo como en el posterior trabajo de oficina. Esta experiencia convenció a Bauer de que era esencial construir un nuevo barco con materiales no magnéticos para realizar más estudios, y así se diseñó y construyó el Carnegie , que sustituyó al Galilee después de que éste completara tres viajes.
Los coeficientes de desviación del barco se obtuvieron haciendo oscilar el barco con un remolcador en la bahía de San Francisco, del 2 al 4 de agosto. El 5 de agosto de 1905, el Galilee partió de San Francisco en un crucero de prueba. Durante este crucero de una semana de duración, se probaron los diversos instrumentos y procedimientos bajo la supervisión del director. Bauer también completó el entrenamiento de los observadores. [4]
Después de la prueba, se realizaron varias modificaciones y se volvió a balancear el barco para comprobar los coeficientes. El crucero comenzó el 1 de septiembre, con el Galilee navegando hacia Honolulu, a donde llegó el 16 de septiembre. Después de un nuevo "balanceo" y de observaciones terrestres en el Observatorio Magnético de Honolulu, el barco navegó hacia la isla Fanning , a donde llegó el 10 de octubre. Desde allí, el Galilee regresó a Honolulu, tomando un rumbo más al oeste. [4]
El barco navegó luego hacia el norte de las islas hawaianas antes de regresar a San Diego, llegando a su puerto de origen el 9 de diciembre. Se realizó una serie final de "balanceos" y observaciones de la costa en San Diego, que finalizaron el 18 de diciembre, para proporcionar las correcciones necesarias. Se cubrió una distancia de 10.571 millas náuticas (12.165 mi; 19.577 km) en el primer crucero. El comandante era J. F. Ratt, contratado temporalmente para el Departamento de Magnetismo Terrestre. JP Ault, el futuro comandante del Carnegie , fue uno de los observadores magnéticos. [4]
Como JF Pratt y dos de los observadores magnéticos tuvieron que regresar a sus puestos en el United States Coast and Geodetic Survey al final del primer crucero, se requirió de varios miembros nuevos del personal. WJ Peters, que tenía experiencia en la dirección de expediciones científicas anteriores, se convirtió en el comandante y permaneció en ese puesto durante el resto del período de alquiler. Después de algunas modificaciones, llevadas a cabo bajo la supervisión de JF Pratt, el Galilee zarpó en el segundo crucero el 2 de marzo de 1906, rumbo directamente a la isla Fanning. El crucero continuó hasta Pago Pago en Tutuila , parte de las islas Samoa , donde no fue posible realizar ni cambios de rumbo ni observaciones desde la costa. [5]
Desde Pago, el barco continuó hasta Apia , donde se realizaron observaciones terrestres en el Laboratorio Geofísico Alemán, aunque nuevamente no fue posible "balancear". Luego, el Galilee navegó hacia Suva en las Islas Fiji , donde el barco fue balanceado con éxito y se llevaron a cabo más observaciones en tierra. La siguiente parte del crucero incluyó paradas en las Islas Marshall y Guam antes de llegar a Yokohama en Japón el 13 de agosto. [5]
Mientras se encontraba en el puerto de Yokohama, el barco fue alcanzado por un tifón , que hizo que sus anclas se hundieran. Afortunadamente, el daño fue relativamente leve. Fue recuperado y puesto en dique seco, donde se llevaron a cabo reparaciones. Desde Japón, el Galilee regresó a San Diego, a donde llegó el 19 de octubre, tras haber recorrido 16.286 millas náuticas (18.742 mi; 30.162 km). [5]
El 22 de diciembre de 1906, el Galilee partió en su último crucero desde San Diego. El primer puerto de escala fue Nuku Hiva en las Islas Marquesas , pero el barco pronto se trasladó a Tahití , donde se pudieron realizar observaciones en tierra y "balanceos". La siguiente parada fue Apia, donde se volvieron a realizar observaciones en el Observatorio Geofísico. El 14 de marzo de 1907, el Galilee se trasladó a la isla de Yap y de allí a Shanghái , a donde llegó el 8 de mayo. Se realizaron observaciones en tierra en el Observatorio Zikawei, pero el barco se balanceó en la desembocadura del río Yangtsé , ya que la gran variación de mareas impidió esto en Shanghái. [6]
La siguiente parada prevista era la isla Midway , pero el tiempo tormentoso lo hizo imposible e impidió la mayoría de las observaciones magnéticas. El Galilee llegó a Sitka en Alaska el 14 de julio, habiendo cubierto 5507 millas náuticas (6337 mi; 10 199 km) en 41 días, un promedio de aproximadamente 134 millas náuticas (154 mi; 248 km) por día. El director revisó los resultados del crucero hasta el momento mientras el barco estaba en Sitka. Se agregaron nuevos instrumentos, incluido uno para hacer observaciones atmosféricas-eléctricas. En Sitka, Paul H. Dike se unió al personal científico del crucero para realizar tales observaciones. El 10 de agosto, el barco partió una vez más, rumbo a Honolulu, a donde llegó el 28 de agosto. Después de ser revisado y reacondicionado, el Galilee navegó hacia Jaluit en las Islas Marshall , donde se tomó un conjunto adicional de lecturas para compararlas con las tomadas en 1906. [6]
El barco zarpó el 5 de noviembre con destino a Port Lyttelton en Nueva Zelanda . El 11 de noviembre el Galilee se encontraba todavía en Jaluit, encalmado y en peligro de encallar en un arrecife , pero fue remolcado por un vapor correo alemán. La falta de una fuente de energía auxiliar, que había causado este problema, también dificultó enormemente el viaje a Nueva Zelanda, ya que los vientos y las corrientes lo llevaron hacia las islas Nuevas Hébridas . Al llegar a Port Lyttleton, el barco sufrió más retrasos, ya que Ernest Shackleton estaba a punto de partir de ese puerto en la Expedición Nimrod . [6]
El 17 de enero de 1908, una vez realizadas las observaciones necesarias, el Galilee zarpó rumbo al este. Finalmente, viró hacia el noreste y llegó al Callao, en Perú , el 10 de marzo. El barco había sufrido algunos daños en el timón debido a los fuertes vientos que se encontraron a principios de febrero, que tardaron dos semanas en repararse. Zarpó del Callao el 5 de abril en dirección al norte-oeste, al sur de las islas Galápagos , antes de virar hacia el norte y luego hacia el noroeste, siguiendo aproximadamente en paralelo a la costa. [6]
Finalmente, el Galilee se dirigió al noreste hacia San Francisco, a donde llegó el 21 de mayo de 1908. Después de una serie final de "recorridos" y observaciones de la costa, el barco fue devuelto a sus propietarios el 5 de junio de 1908. El crucero final había cubierto una distancia de 36.977 millas náuticas (42.552 mi; 68.481 km), lo que le dio una distancia total durante el período de su alquiler al Departamento de Magnetismo Terrestre de 63.834 millas náuticas (73.459 mi; 118.221 km). [6]
Matthew Turner murió en 1909 y dos años más tarde el Galilee fue vendido por Bowes and Andrews a la Union Fish Company de San Francisco, donde fue reconvertido en una goleta de tres mástiles y se le instaló un motor diésel. Durante los siguientes 16 años se utilizó en el comercio del bacalao. Perdió dos de sus mástiles en marzo de 1924, pero fue remolcado de vuelta al puerto para reparaciones. En 1929 se utilizó en la industria del atún, operando frente al cabo San Lucas. [7]
Regresó a San Francisco, donde fue comprada como vivienda por el capitán John Quinn, quien finalmente la dejó varada en 1934 en Sausalito, en una zona conocida ahora como "el puerto de Galilea". Esto dio inicio a la comunidad de casas flotantes en la ciudad. El capitán Quinn fue demandado rápidamente por la ciudad de Sausalito por bloquear la calle Mona. Él presentó una contrademanda para que proporcionaran alcantarillado, agua y electricidad. [ cita requerida ] En 1959, después de catorce años de batallas en los tribunales, Quinn vendió Galilea y se mudó a Carmel, California. En ese momento, la barcaza Phoenix y varias otras embarcaciones con alojamiento a bordo se habían congregado alrededor de Galilea, asegurando la existencia continua de la comunidad de alojamiento a bordo en Sausalito. [8] La batalla de Quinn por permanecer a bordo se convirtió en una causa célebre en Sausalito y en la industria cinematográfica donde, en un momento dado, John Wayne y el director ganador del Oscar William Wellman se dispusieron a hacer una película sobre la lucha del capitán Quinn con la ciudad. [ cita requerida ] Se preparó un guion y Walter Brennan fue elegido para interpretar al británico Capitán Quinn. Ante la amenaza del autor Ernest K. Gann, que afirmaba estar escribiendo una historia similar, el proyecto fue abandonado. [9] Después de 1959, Galilee tuvo una variedad de ocupantes, uno de los cuales, el artista Barney West, amenazó con encadenarse a su rueda antes que ser expulsado de su cubierta por la ciudad de Sausalito. [ cita requerida ] Su condición continuó deteriorándose y, a fines de la década de 1960, ya no era habitable.
La popa del Galilee fue retirada en 1975, lo que aceleró su deterioro, y ahora está montada en uno de los muros de Fort Mason que forma parte del Parque Histórico Nacional Marítimo de San Francisco. Parte de la proa fue retirada en 1987 y ahora se conserva en el Museo Histórico de Benicia. [2]