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El Grupo GT3 , conocido técnicamente como Cup Grand Touring Cars [1] y comúnmente denominado simplemente GT3 , es un conjunto de regulaciones mantenidas por la Fédération Internationale de l'Automobile (FIA) para los autos de carreras de gran turismo diseñados para su uso en varias series de carreras de autos en todo el mundo. La categoría GT3 fue creada inicialmente en 2005 por el SRO Motorsports Group como un tercer peldaño en la escalera del automovilismo de gran turismo, por debajo de las categorías Grupo GT1 y Grupo GT2 que se utilizaron en el Campeonato FIA GT de SRO , y lanzó su propia serie en 2006 llamada Campeonato Europeo FIA GT3 . Desde entonces, el Grupo GT3 se ha expandido para convertirse en la categoría de facto para muchas series nacionales e internacionales de gran turismo, aunque algunas series modifican el conjunto de reglas del estándar de la FIA. Para 2013, casi 20 fabricantes de automóviles han construido o han estado representados con máquinas GT3.
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El Grupo GT3 permite la homologación de una amplia variedad de tipos de coches sin prácticamente ningún límite en cuanto a tamaño y configuración de motor o construcción o diseño de chasis. Los coches GT3 deben basarse en modelos de coches de carretera de producción en masa que se estén construyendo y vendiendo en el momento de la homologación. El rendimiento de todos los coches del Grupo GT3 está regulado, ya sea por el GT Bureau de la FIA o por un organismo regulador específico de la serie, a través de fórmulas de equilibrio de rendimiento que ajustan los límites de potencia, peso, gestión del motor y aerodinámica para evitar que un solo fabricante se convierta en dominante en la clase. Los coches de GT3 están diseñados para tener un peso de entre 1200 kg y 1300 kg (2645 lbs y 2866 lbs) con una potencia de entre 500 hp y 600 hp. Todos los coches tienen una relación potencia-peso muy similar, pero se consiguen con alta potencia y alto peso, como el Mercedes-Benz SLS AMG [2] o baja potencia y bajo peso, como el Porsche 911 GT3 . [3] Los coches GT3 también tienen control de tracción , ABS y gatos de aire incorporados para paradas rápidas en boxes .
El concepto detrás del Grupo GT3 fue introducido por Stéphane Ratel, jefe del Grupo SRO y promotor del Campeonato FIA GT en 2005. [4] Los autos del Grupo GT1 y del Grupo GT2 en el Campeonato FIA GT requerían que los fabricantes construyeran un auto según las regulaciones y luego desarrollaran ese auto para aumentar su rendimiento, lo que aumentaba el costo para los fabricantes y los clientes que querían competir con los autos. GT3 fue concebido como una categoría que simplificaría el proceso al combinar varios autos existentes de series monomarca , como la Porsche Supercup o Ferrari Challenge , así como otros autos de carrera disponibles de fabricantes que no encajaban en GT1 o GT2, como el Aston Martin DBRS9 o el Dodge Viper Competition Coupe , y les permitiría a todos competir en igualdad de condiciones a través de un estricto control de su desempeño por parte de la FIA. Esto permitiría a los conductores un puente entre las series nacionales más pequeñas y el Campeonato FIA GT internacional profesional. [5] Además, la categoría fue concebida para utilizar formatos de sprint para las carreras, pero los fabricantes podían desarrollar y vender un kit de actualización para sus coches para permitir que los coches GT3 se utilizaran en carreras de resistencia . Una categoría similar, con el mismo nombre, se había utilizado en el Campeonato Británico de GT que también organizaba el Grupo SRO.
Las regulaciones y homologaciones para el Grupo GT3 fueron preparadas por la FIA y listas para el inicio de la temporada 2006, con ocho fabricantes representados como la primera prueba de Balance de Rendimiento antes del debut del Campeonato Europeo FIA GT3 . [6] El International GT Open , el Campeonato Británico de GT , el Campeonato Español de GT y el Campeonato Italiano de GT crearon una categoría específicamente para las nuevas máquinas del Grupo GT3 de la FIA. El Grupo SRO amplió la categoría en 2007 con el lanzamiento de dos nuevos campeonatos regionales, el Campeonato Brasileño de GT y el ADAC GT Masters alemán , que utilizan exclusivamente coches del Grupo GT3. El Campeonato Británico de GT abandonó los coches del Grupo GT2, promoviendo el GT3 a su categoría principal, mientras que la serie Belcar reorganizó su estructura de clases para introducir el GT3 como su clase líder. El Campeonato Francés FFSA GT también añadió una nueva categoría GT3.
El Campeonato Australiano de GT incorporó la categoría GT3 en 2008, mientras que la Serie VLN y las 24 Horas de Nürburgring añadieron categorías GT3 en 2009. En 2011, el Grupo GT3 se estaba expandiendo a las carreras de resistencia con la formación de la Blancpain Endurance Series , además de ganar en general las 12 Horas de Bathurst , las 24 Horas de Dubái , la Carrera de Resistencia Merdeka de Malasia y las 24 Horas de Spa , seguidas de una victoria en las 24 Horas de Nürburgring en 2012. El Grupo GT3 también se expandió a los Estados Unidos con la Rolex Sports Car Series, que permitió varios coches GT3 con alerones de especificación, así como las series japonesas Super GT y Super Taikyu , mientras que Nissan se convirtió en el primer fabricante japonés en vender un coche GT3. Los autos de la categoría GT3 también reemplazaron a los autos del Grupo GT1 en el Campeonato Mundial FIA GT1 antes de cambiar su nombre a FIA GT Series en 2013. Después de que NASCAR fusionara su Grand-Am Rolex Sports Car Series con la American Le Mans Series de IMSA, el nuevo United SportsCar Championship permitió que más tipos de autos GT3 se unieran a la categoría GTD y en 2016 limitó la categoría solo a máquinas con especificaciones GT3.
El 9 de marzo de 2018, se anunció que el Consejo Mundial del Deporte Motor de la FIA aprobó la introducción de un nuevo proceso, en el que se impondría un número mínimo de producción requerido para los coches de carreras GT3. Se deben fabricar diez unidades en un plazo de doce meses a partir de la fecha de homologación, veinte unidades en un plazo de veinticuatro meses y así sucesivamente. [7] Tras la disminución del apoyo de los fabricantes a sus regulaciones de Clase Uno , la serie Deutsche Tourenwagen Masters (DTM) cambió a la fórmula GT3 en 2021, abandonando sus orígenes de turismos. [8] En 2022, la FIA confirmó que los coches GTE del Campeonato Mundial de Resistencia de la FIA serían sustituidos por coches GT3, que competirían en la clase LMGT3. Esto significa que los coches GT3 podrán participar en las 24 Horas de Le Mans a partir de 2024. [9]
A fecha de abril de 2024 [actualizar], 58 vehículos han pasado por el proceso de homologación con la FIA, aunque algunas de estas homologaciones no se completaron o fueron revocadas posteriormente. [10] Las homologaciones expiran después de un período de siete años a menos que el fabricante solicite una extensión. Actualmente, todas las homologaciones anteriores a GT3-025 han expirado y no se han renovado, aunque estos autos vencidos pueden competir en series nacionales bajo aprobación local (como las clases XGT de SCCA Trans-Am Series ) o en eventos históricos como Le Mans Classic .
Los coches del Grupo GT3 pueden ser construidos directamente por el fabricante de automóviles o por equipos de carreras y empresas de tuning a instancias del fabricante. Se ha permitido que otros vehículos compitan junto a los coches del Grupo GT3 en varias series bajo homologaciones de organismos reguladores nacionales, incluidos el Mosler MT900R GT3 , el Ginetta G55 GT3 , el Chevron GR8 GT3 , el Radical RXC GT3 , la Scuderia Cameron Glickenhaus SCG 003C , el Emil Frey Jaguar XKR G3 , el Acura TLX-GT , el Renault Sport RS 01 GT3 , el Aston Martin Vulcan AMR Pro y el Chevrolet Corvette C8.R GTD .
Desde 2006, los coches del Grupo GT3 han sido exclusivos o pertenecen a una clase distinta en cada una de las siguientes series:
En negrita se indica una serie activa que actualmente utiliza coches del Grupo GT3.
Además, las siguientes series permiten que ciertos coches del Grupo GT3 participen junto a otros competidores:
