La tarificación de las carreteras GNSS o el peaje basado en GNSS es el cobro a los usuarios de la carretera que utilizan sensores del Sistema Global de Navegación por Satélite (GNSS) dentro de los vehículos. La tarificación de las carreteras utilizando GNSS simplifica el peaje basado en la distancia para todo tipo de carreteras en una red de carreteras de peaje, ya que no requiere la instalación y operación de infraestructura al borde de la carretera, como cabinas de peaje o pórticos de peaje basados en microondas. En cambio, todos los vehículos obligados a pagar las tarifas basadas en la distancia están equipados con una unidad a bordo (OBU).
El peaje electrónico basado en GNSS se utiliza para cobrar a los camiones de más de 3,5 toneladas por el uso de las carreteras en toda la red nacional de carreteras en países europeos como Alemania, Eslovaquia, Hungría, Bélgica, Rusia, la República Checa y Bulgaria. Al igual que la República Checa, Polonia planea reemplazar su sistema de peaje basado en microondas por una solución basada en GNSS en 2021. [1] La tecnología basada en satélites puede generar mayores ingresos por peajes y eliminar el problema de la congestión causada por el desvío del tráfico cuando los vehículos sujetos a Los peajes ya no motivan a conducir por rutas alternativas para evitar las tarifas basadas en la distancia, ya que todas las carreteras pueden ser objeto de peaje fácilmente sin necesidad de instalar infraestructuras que de otro modo serían costosas.
Una vez instalado, el sistema de tarificación vial basado en GNSS también se puede utilizar para otras aplicaciones, como estacionamiento y seguros . Tras la introducción de los primeros sistemas de peaje basados en GNSS en Europa, algunos críticos argumentaron que este enfoque podría conducir a una invasión de la privacidad de las personas. [2] Sin embargo, el Reglamento General de Protección de Datos (UE) 2016/679 (GDPR) de la Unión Europea se aplica desde el 25 de mayo de 2018.
Aunque el GNSS y el cobro electrónico de peajes se utilizan desde hace décadas, la idea de utilizar satélites para el peaje en las carreteras es relativamente reciente. La primera demostración exitosa de los sistemas GNSS de tarificación de carreteras se realizó en 1994 durante las pruebas de campo de ETC en la autopista A555 entre Bonn y Colonia (Alemania) utilizando el sistema GPS estadounidense NavStar, que se puso en servicio ese año (no había otros sistemas GNSS que tuvieran puesto en servicio en 1994). En 1998, la Unión Europea publicó un informe que proponía el uso de GNSS para cargar vehículos por distancia. [3] Alemania introdujo por primera vez el sistema de tarificación GNSS para el peaje de camiones en 2005 ( LKW-Maut ). En 2007, los Países Bajos legislaron la implementación de tarificación vial GNSS para 2011 y a nivel nacional para 2016. Sin embargo, el proyecto fue declarado controvertido y posteriormente suspendido indefinidamente debido al colapso del gobierno holandés el 20 de febrero de 2010. [4] Rechazo oficial La propuesta de tarificación nacional de carreteras en los Países Bajos fue aprobada después de que el partido más grande del gobierno holandés, es decir, el CDA, en marzo de 2010. [5] La Unión Europea emitió la directiva EFC, [6] con el fin de estandarizar los peajes europeos. sistemas de recolección. Los sistemas implementados después del 1 de enero de 2007 deben soportar al menos una de las siguientes tecnologías: posicionamiento por satélite , comunicaciones móviles utilizando el estándar GSM-GPRS o tecnología de microondas de 5,8 GHz. La Directiva también sugiere que "la aplicación de las nuevas tecnologías de posicionamiento por satélite (GNSS) y de comunicaciones móviles (GSM/GPRS) a los sistemas de peaje electrónico puede servir para responder a las exigencias de las nuevas políticas de tarificación previstas a nivel comunitario y de los Estados miembros. " Además, la Comisión Europea emitió el Reglamento sobre el Servicio Europeo de Peaje Electrónico (SET), que deben implementar todos los Estados miembros a partir del 19 de octubre de 2021. [7] Dado que seis de los Estados miembros han implementado el peaje basado en GNSS a partir de 2021, prácticamente Todas las OBU compatibles con el SET incluyen tecnología GNSS. [8]
Aunque la arquitectura de los sistemas individuales puede variar, todos los sistemas de tarificación de carreteras GNSS comparten elementos comunes clave en su funcionamiento. En un sistema típico de tarificación de carreteras , los sensores integrados en el vehículo (OBU) registran datos de tiempo y posición. Los datos del vehículo se procesan en datos de viaje, que luego se comparan con un esquema de precios establecido para generar una factura. La mayoría de los sistemas de peaje basados en GNSS procesan los datos de los viajes en una oficina administrativa (utilizando un enfoque de "cliente ligero"), mientras que algunos sistemas se han diseñado para que toda la comparación de mapas y los cálculos de tarifas se realicen dentro de la propia OBU ("cliente pesado" o "cliente gordo), y algunos sistemas combinan ambos enfoques. [9]
Algunas ciudades que ya han implementado tarifas por congestión están buscando formas de expandir y mejorar sus sistemas. Al utilizar la tarificación vial GNSS, se puede cobrar a los vehículos por la distancia que recorren dentro de un área acordonada en lugar de pagar una tarifa fija de entrada. En Singapur, el sistema de tarificación electrónica de carreteras (ERP) cambiará a un sistema basado en GNSS una vez que se complete la instalación de las unidades a bordo (OBU) en 2025. [10] La Autoridad de Transporte Terrestre de Singapur anunció que la política de cobro basada en la distancia no se implementará pronto, sin una fecha concreta sobre cuándo se implementará la nueva política. [11]
La tarificación de carreteras GNSS permite políticas de tarificación de carreteras basadas en el tiempo, la distancia y el lugar (TDP). La tarificación vial TDP se basa en gran medida en los principios de tarificación vial descritos por William Vickrey . [12] En un sistema de este tipo, los vehículos se cobran en función de cuándo, dónde y cuánto conducen. [13] Algunos expertos en transporte ven la tarificación vial TDP como un medio más justo y eficaz para cobrar a los usuarios de la vía y gestionar la demanda de viajes . [14]
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