La clase Stirling Single de Great Northern Railway (GNR) No. 1 es una clase de locomotora de vapor diseñada para trabajos expresos de pasajeros. Diseñados por Patrick Stirling , se caracterizan por un único par de ruedas motrices grandes (8 pies 1 pulgada) , lo que dio lugar al apodo de "ocho pies" . Originalmente, la locomotora estaba diseñada para transportar hasta 26 vagones de pasajeros a una velocidad media de 47 millas por hora (76 km/h). [1] Podrían alcanzar velocidades de hasta 85 mph (137 km/h). [2]
A su llegada a GNR, Stirling se propuso estandarizar el material rodante del ferrocarril. También tomó prestado un "vehículo de una sola rueda" del Great Eastern Railway y, en 1868, diseñó dos versiones de una disposición 2-2-2 con ruedas motrices de 2,159 m (7 pies 1 pulgada). [3]
El resultado en 1870 fue una locomotora con ruedas motrices de 2460 mm (8 pies 1 pulgada), diseñada específicamente para expresos de alta velocidad entre York y Londres . La norma británica en ese momento eran cilindros dentro. Sin embargo, no sólo se producían fallos frecuentes en los semiejes acodados, sino que con ruedas motrices tan grandes habrían puesto la caldera demasiado alta. Por lo tanto, Stirling utilizó cilindros exteriores, con un bogie de cuatro ruedas para estabilidad lateral en la parte delantera. Según la descripción de Hamilton Ellis, titulada 'La obra maestra de Pat Stirling', el diseño era una versión de un 2-2-2 construido por Stirling para Glasgow and South Western Railway , "considerablemente ampliado y provisto de un bogie delantero". [4]
Se construyeron un total de 53 en Doncaster Works entre 1870 y 1895, en tres series introducidas en 1870, 1884 y 1894. [5] George Frederick Bird se refirió a las tres series como "clases G, G2 y G3" en 1910, [ 6] y esta clasificación se ha utilizado en otras fuentes [7] pero no parece haber sido utilizada oficialmente por el GNR.
La GNR no numeró sus locomotoras secuencialmente, sino que utilizó los números liberados al retirar las locomotoras más antiguas. Así, la serie de 1870 se numeró entre GNR No. 1 y 671, la serie de 1884 771-8 y 1001-2, y la serie de 1894 1003-8.
Estas locomotoras podían transportar trenes de 275 toneladas largas (279 t; 308 toneladas cortas) a un promedio de 50 millas por hora (80 km/h), con una velocidad máxima en trenes más ligeros de 85 millas por hora ( 137 kilómetros por hora). [8] Al participar en la Carrera hacia el Norte de 1895 , el GNR Stirling No. 775 recorrió 82 millas (132 km) desde Grantham a York en 1 hora y 16 minutos. Esto se traduce en una velocidad promedio de 64,7 mph (104,1 km/h).
Los miembros de la serie 1894 se construyeron originalmente con un peso de 49,55 toneladas largas (50,35 t), pero tras dos descarrilamientos a alta velocidad en 1895/6, el peso se redujo en un 1% a 48,755 toneladas largas (49,537 t; 54,606 toneladas cortas). [9]
Con la llegada de los Ivatt Atlantics después de 1898, la clase quedó desplazada de los servicios expresos más prestigiosos. Henry Ivatt reconstruyó varios ejemplos después de 1898 con una caldera abovedada , pero los retiros de la serie 1870 comenzaron en 1899. Los últimos ejemplos de la clase estuvieron en uso en servicios secundarios hasta 1916.
El primero de su clase, el número 1, es el único motor que se conserva. Se exhibe en el Museo Nacional del Ferrocarril de York. [12] Fue restaurado para funcionar durante la década de 1930 para el quincuagésimo aniversario de la Carrera hacia el Norte y volvió a funcionar a vapor durante la década de 1980.
La locomotora permanece en buenas condiciones mecánicas, aunque no ha funcionado con vapor desde 1985. Recientemente se utilizó como pieza central en la representación de la obra The Railway Children del York Theatre Royal , en la que se la vio moverse hacia un escenario de una estación de época, creada inicialmente en el Museo Nacional del Ferrocarril en 2008-9, y luego en la redundante estación de tren internacional de Waterloo en 2010-11. Para las actuaciones posteriores en Toronto y Kings Cross , clase LSWR T3 | En su lugar se utilizó el número 563.
La locomotora parecía estar en vapor para sus 'actuaciones', pero no lo estaba, utilizando humo generado por una máquina de niebla para imitar el vapor que se escapa mientras era desviada durante la actuación utilizando un maniobra de maniobras British Rail Class 08 que estaba oculto del escenario principal.
En 1898, en el Politécnico de Regent Street , se construyó un modelo de calibre mínimo de 18 pulgadas del No. 1 , a partir de un conjunto de piezas suministradas por WG Bagnall . Entre los estudiantes de Regent Street que trabajaron en el modelo se encontraba Henry Greenly, quien más tarde se convirtió en un célebre constructor de locomotoras en miniatura y suministró locomotoras para Romney, Hythe y Dymchurch Railway . La locomotora fue vendida inicialmente al Sr. EFS Notter, superintendente de locomotoras del Great Northern Railway District en Kings Cross , quien entre 1910 y 1914 la operó en Alexander Park (Londres) y posteriormente la guardó en King Cross 'Top Shed', la casa de los Stirling Singles de tamaño completo. [ cita necesaria ] En 1926 esta locomotora fue comprada por Fairbourne Miniature Railway [ cita necesaria ] y en 1936 fue vendida a Jaywick Miniature Railway, [13] que la funcionó hasta 1939. Luego pasó por manos de varios propietarios privados hasta que fue comprado por el World of Country Life Museum en Sandy Bay, Exmouth , Devon, en 1986. [ cita necesaria ]
Bagnall había suministrado anteriormente en 1893 un modelo similar (número de obra 1425) a Lord Downshire de Easthampstead Park , Crowthorne Berkshire . Este motor fue posteriormente conservado por el Sr. Hoare en la sala de lectura para niños del buque escuela Mercury en Hamble . Posteriormente fue vendido a un propietario privado en Southampton en 1946. Se desconoce su paradero actual. [ cita necesaria ]
La gama del fabricante de juguetes de Nuremberg Georges Carette incluía un modelo de Stirling Single 776 de calibre 2,5 pulgadas, alrededor de 1900. Fue comercializado en el Reino Unido por Bassett-Lowke y apareció en su catálogo de 1904. [ cita necesaria ]
En la entrada del Arco Dos del Museo de Juguetes y Modelos de Brighton se exhibe un modelo sin motor de ancho de 5 pulgadas de una locomotora Stirling Single, diseñada por Dennis Hefford . [ cita necesaria ]
Un modelo a escala 1/12 del nº 93, construido por 'R Jackson' alrededor de 1888, se exhibe en el Museo y Galería de Arte de Worthing .
Kitmaster produjo un kit de plástico moldeado por inyección del Stirling Single en la década de 1950. David Boyle, fundador de Dapol Model Railways, recuerda haber visto los moldes destruidos a principios de la década de 1980, lo que lo llevó a comprar las herramientas y reeditar los kits Kitmaster restantes. [ cita necesaria ]
Aster Hobby presentó el modelo de vapor vivo Gauge1 en 1996. [14] [15]
En abril de 2015, Rapido Trains anunció que un próximo modelo de ancho OO estaría disponible exclusivamente en Locomotion Models.
