La primera generación de la Chevrolet Silverado es una serie de camionetas fabricadas por General Motors desde 1998 hasta 2007 bajo la marca Chevrolet y también como GMC Sierra . Construidas sobre la nueva plataforma GMT800 , las camionetas Silverado/Sierra 1500 y 2500 se lanzaron por primera vez en agosto de 1998 como modelos 1999. Los camiones ligeros "clásicos" GMT400 C/K se mantuvieron en producción junto con los nuevos tipos durante el primer año modelo, mientras que las camionetas pickup GMT400 de servicio pesado (así como los SUV GMT400 ) continuaron hasta 2000, con el nuevo GMT800. Silverado/Sierra HD (Heavy Duty) lanzada en el año modelo 2001. Más tarde se agregó un modelo 3500 para 2001, con la introducción del apodo HD (aunque no fue hasta el año modelo 2007 GMT900 que debutó un 3500HD). En 2002 se introdujo una actualización para los modelos 2003, que trajo ligeros cambios de diseño y una actualización de los controles de audio y HVAC. Las camionetas GMT800 de 2007, fabricadas después de que la nueva GMT900 saliera a la venta, utilizaron el nombre Classic para indicar la diferencia entre las dos generaciones.
En enero de 1993, GM comenzó a desarrollar el programa de camionetas GMT800 con la unión de numerosos equipos. Se eligió un nuevo diseño y se finalizó su producción en junio de 1995, 36 meses antes del inicio previsto en junio de 1998. La aprobación del desarrollo se emitió a finales de 1997, y la preproducción y la producción en serie comenzaron en junio de 1998. [1]
Hay varios modelos de Silverados y Sierras de servicio liviano, incluidos los de media tonelada, tres cuartos de tonelada, SS e Hybrid .
Los camiones ligeros utilizaban los nombres 1500 y 2500. Están disponibles en tres longitudes de cabina: cabina estándar/regular de 2 puertas, cabina extendida de 3 o 4 puertas y, para 2004, una cabina doble de 4 puertas con bisagras delanteras completas (derivada de las camionetas HD 2001). Hay tres plataformas de carga disponibles: una caja corta de 69,2 pulgadas (1758 mm), una caja estándar de 78,7 pulgadas (1999 mm) y una caja de 97,6 pulgadas (2479 mm) de largo. La cama corta solo está disponible con la cabina doble y la cabina extendida. La caja estándar también estaba disponible con la caja Stepside. Estaban disponibles en tres niveles de equipamiento: Base/SL, LS/SLE y el LT/SLT orientado al lujo, este último solo estaba disponible con cabina extendida o doble y transmisión automática.
Durante los primeros dos años, solo estuvieron disponibles una cabina regular y una cabina extendida de 3 puertas (la cabina extendida de 4 puertas se agregó en 2000), junto con el motor V6 de 4.3 L y los nuevos motores de 4.8 L, 5.3 L y LS basados en el LS. Motores V8 de 6.0L (en realidad se planeó, pero finalmente se canceló, una continuación del motor turbodiésel Detroit de 6.5L en 2500 camionetas) acoplados a una transmisión manual de 5 velocidades o automática de 4 velocidades. [2] Los motores de 4,3 L, 4,8 L y 5,3 L solo estaban disponibles en las camionetas de la serie 1500 (el 5,3 L también estaba disponible con la serie 2500 con un GVWR de 7200 libras) y el 6,0 L solo estaba disponible en la serie 2500. camiones. Además, la transmisión manual solo estaba disponible con 4.3L o 4.8L en la serie 1500 o con 6.0L en la serie 2500 con 8,600 libras de GVWR.
Para 2005, las camionetas 1500 4 × 4 con cabina extendida/caja estándar estaban disponibles con el motor Vortec de 5.3 L totalmente de aluminio de mayor rendimiento, código RPO L33.
El paquete todoterreno Silverado/Sierra Z71 , solo disponible en los modelos 1500 4×4, recibió amortiguadores de gas de 46 mm, parachoques, barras estabilizadoras, placas protectoras y un filtro de aire de alta capacidad.
Para 2001, la Silverado estaba disponible con la caja compuesta Pro-Tec más liviana; solo estaba disponible en modelos selectos Fleetside de cabina extendida y plataforma corta. Además, se descontinuaron la cabina extendida de 3 puertas y la serie 2500 con GVWR de 7,200 libras.
GM presentó una versión revisada menor de Silverado y Sierra para el año modelo 2003, con una nueva parte delantera influenciada por el Cadillac Escalade de GM de la misma generación (excepto que la Escalade no tenía una barra horizontal) y una parte trasera ligeramente actualizada. . Para 2006, la Silverado recibió otra ligera revisión y recibió la parrilla y el capó que se introdujeron en los modelos 2500HD y 3500 de 2005 (la Sierra se mantuvo sin cambios). Además, se eliminó el emblema del logotipo de Chevrolet en la parte inferior derecha del portón trasero (aunque los modelos con detalles básicos todavía tenían la calcomanía del logotipo de Chevrolet más grande en el portón trasero). Sus homólogos SUV, Suburban , Tahoe y Yukon , conservaron el uso de la chapa metálica anterior al lavado de cara (excepto México). Durante el año modelo 2005, todas las camionetas GMT800 de servicio liviano volvieron a usar frenos de disco delanteros y tambor trasero como medida de reducción de costos; Los camiones pesados y los SUV conservaron sus frenos de disco en las 4 ruedas.
El Instituto de Seguros para la Seguridad en las Carreteras (IIHS) le dio a la Silverado una puntuación general "marginal" en la prueba de choque frontal desplazado por mala integridad estructural y control deficiente del maniquí, aunque no se registraron lesiones en las regiones del cuerpo del maniquí. [3]
GMC construyó una versión exclusiva de su Sierra 1500 en 2001, llamada Sierra C3 . Utilizaba tracción total con una relación de transmisión final de 3,73:1 e incluía el Vortec 6000 LQ4 V8 de 6,0 litros con 325 hp (242 kW) a 5000 rpm y 370 lb⋅ft (502 N⋅m) de torsión a 4000 rpm. rpm. Estaba acoplado a una transmisión automática de 4 velocidades 4L60E-HD junto con otros equipos de lujo. Para 2002, el nombre se cambió a Sierra Denali (en línea con Yukon Denali ), pero las especificaciones permanecieron esencialmente iguales excepto por la adición de Quadrasteer y GM cambió del 4L60E-HD al 4L65E junto con un motor 4.10:1. relación de transmisión final.
El Denali estaba clasificado para remolcar 10.000 libras (4.500 kg) [4] y transportar 1.840 libras (830 kg) en la caja de carga. [ cita necesaria ]
El Sierra Denali estaba inicialmente equipado con el sistema Quadrasteer de Delphi como equipamiento estándar. Era un sistema de dirección en las cuatro ruedas que reducía en gran medida el radio de giro del camión y mejoraba el cambio de carril mientras se remolcaba. General Motors eliminó el Quadrasteer del Sierra Denali después del año modelo 2004 y toda su línea después del 2005, citando las bajas ventas de esta costosa opción. [5]
Lanzada a principios de 2003, la Silverado SS es una camioneta de fábrica de alto rendimiento. Basado en la Silverado 1500 Extended Cab con una caja Fleetside de 6.5', presenta mejoras en el tren motriz y en la apariencia exterior e interior, e incluye el V8 Vortec de alto rendimiento de 6.0 litros con 345 hp (257 kW) a 5200 rpm y 380 lb⋅ft (515 N⋅m) de torque a 4000 rpm acoplado a una transmisión automática de cuatro velocidades 4L65E. Este era el mismo motor utilizado para el Cadillac Escalade y el GMC Yukon Denali de segunda generación . Chevrolet y GMC anunciaron este motor como "Vortec High Output" y más tarde como "VortecMAX", mientras que Cadillac lo llamó "HO 6000". El SS venía con una configuración estándar de tracción total con una relación de transmisión final de 4.10 y frenos de disco en las 4 ruedas. En 2005, en un intento por aumentar las ventas, estuvo disponible una versión con tracción en 2 ruedas (la 2WD SS también perdió sus frenos de disco traseros en favor de los de tambor, al igual que el resto de las camionetas GMT800 de 1/2 tonelada). 2005 fue también el primer año en que el techo corredizo estuvo disponible en la línea SS. En 2006, se eliminó la variante AWD y la tracción trasera fue la única transmisión disponible. En un esfuerzo adicional por reducir costos, los compradores también podrían elegir un interior de tela y/o un asiento tipo banco. La Silverado SS también vino con la suspensión de alto rendimiento Z60 y rines de aluminio de 20 pulgadas. Todas las camionetas SS utilizaron la suspensión delantera estilo barra de torsión para un mejor manejo. Las camionetas con temática SS solo estaban disponibles de fábrica en negro , rojo Victory y azul Arrival metalizado de 2003 a 2004. Para 2005, Arrival Blue Metallic fue reemplazado por Silver Birch Metallic (como también se hizo con otros modelos).
En 2006, Chevrolet lanzó una Silverado SS de edición especial con el nombre "Intimidator SS" (con licencia de Dale Earnhardt, Inc. ) en honor al fallecido Dale Earnhardt . La camioneta venía con varias mejoras menores en la apariencia (alerón trasero, reposacabezas bordados, insignias personalizadas de Intimidator), pero era esencialmente una Silverado SS estándar. De las 1,033 camionetas programadas, solo se fabricaron 933 (las 100 restantes se vendieron como camionetas con carrocería Silverado SS "Classic" 2007 antes del cambio modelo 2007 a la nueva GMT900. Estas camionetas solo estaban disponibles en exterior negro, pero se podían pedir con tela). o interior de cuero [6]
La opción Vortec High Output (VHO) se introdujo por primera vez en 2004 en un mercado limitado (principalmente formado por Texas y varias áreas circundantes); estuvo disponible en todo el país para el año modelo 2005. Estaba disponible para las camionetas de la serie Silverado y Sierra 1500. Este paquete de edición especial (bajo el código de opción B4V) incluía varias opciones que anteriormente no se encontraban en el modelo 1500 estándar, en particular el motor LQ9 6.0L V8 (el mismo que se usa para la Silverado SS, la Cadillac Escalade y la GMC Yukon Denali ). El LQ9 tenía una potencia de 345 hp (257 kW) a 5200 rpm y 380 lb⋅ft (515 N⋅m) de torque a 4000 rpm, que eran las mismas especificaciones que en los modelos SS. El paquete B4V solo se podía pedir en camionetas 4×2 de caja estándar con cabina extendida. Todos fueron construidos en la planta de ensamblaje canadiense y estaban equipados con el paquete de suspensión Z60 de alto rendimiento, además del M32 (transmisión 4L65E), GT4 (marcha trasera 3.73) y G80 (bloqueo del gobernador) como equipo estándar. Los modelos de 2004 estaban equipados con la parte trasera estándar de 8,625" y 10 pernos. Los modelos de 2005 se actualizaron con la parte trasera más grande de 9,5" y 14 pernos bajo la opción RPO AXN. El paquete también incluía un estilo de las ruedas GM de 20 pulgadas recién introducidas instaladas de fábrica. Esta fue la primera vez que el motor LQ9 estuvo disponible para una aplicación de tracción en dos ruedas. A diferencia de años anteriores con el paquete SS, las opciones de interior iban desde tela básica hasta equipamiento completo. También había más opciones de colores exteriores disponibles con este paquete.
Para 2006, estuvo disponible el paquete de remolque Vortec Max (estilizado como VortecMAX). El paquete Vortec Max se agregó a la lista de opciones con una variedad de características similares y nuevas insignias, y en esencia conservó el tren motriz LQ9/4L65-E. Sin embargo, el paquete Vortec Max se diferenciaba de la edición Performance en que también venía con una variante de la suspensión Z85 Handling/Trailering, así como rines y neumáticos de 17 pulgadas con el código de opción NHT (y estaba disponible en 4×4 y Modelos 4×2) frente a la suspensión de alto rendimiento Z60 y el paquete de ruedas y neumáticos de 20 pulgadas del B4V normal (que estaba limitado a camionetas 4×2). Esto se debió a que el paquete Vortec Max estaba destinado al remolque de remolques de alta capacidad, mientras que la Performance Edition estaba destinada más a clientes que querían la mecánica de la Silverado SS, pero no querían las imágenes de una. También estuvo disponible (además de la cabina extendida) en los modelos de cabina doble. La capacidad de remolque con el paquete de remolque Vortec Max fue de 10,800 libras. [7]
GM lanzó una versión híbrida de la Silverado/Sierra en 2004, convirtiéndose en el primer vehículo híbrido de pasajeros de GM. Conocido dentro de GM como Camión Híbrido Paralelo o PHT, en realidad no es un híbrido paralelo según la definición actual, sino un tipo de diseño microhíbrido . El motor eléctrico alojado dentro de la carcasa del volante de la transmisión sirve únicamente para proporcionar arranque/arranque del motor, carga de la batería y alimentación de accesorios. El motor se apaga automáticamente cuando el camión se detiene y utiliza energía eléctrica de 42 voltios para la unidad de arranque/generador para reiniciar el motor cuando se suelta el pedal del freno. Además de la típica batería automotriz de 12 voltios, el PHT utiliza tres baterías adicionales de plomo-ácido ( VRLA ) reguladas por válvula de 14 voltios montadas debajo del asiento trasero para almacenar y proporcionar energía. El camión utiliza un LM7 Vortec 5300 V8 de 5,3 L como potencia de propulsión primaria. Estos camiones también fueron comprados a clientes por más de lo que valían a finales de la década de 2000.
El PHT cuenta con cuatro tomacorrientes de CA de 120 voltios y 20 amperios , dos en la plataforma y dos dentro de la cabina debajo del asiento trasero. Estos son particularmente interesantes para el mercado de contratistas de construcción, ya que a menudo requieren energía de CA cuando están en el trabajo. Además, las reservas adicionales de potencia para los accesorios hacen que esta camioneta sea adecuada para ese mercado, donde las camionetas suelen permanecer inactivas durante horas seguidas.
Al principio, la disponibilidad era extremadamente limitada y los compradores comerciales obtenían la primera asignación. Posteriormente, en 2005, la camioneta se ofreció al por menor en Alaska , California , Florida , Nevada , Oregón , Washington y Canadá. Para 2006-07, la camioneta estuvo generalmente disponible para compradores minoristas en toda América del Norte. El camión híbrido paralelo se suspendió para el año modelo 2008 con el lanzamiento de la línea de camiones GMT900. A partir de 2009, General Motors ofreció una Chevrolet Silverado y una GMC Sierra de segunda generación equipadas con un tren motriz híbrido de dos modos y CVT . [8]
La variante HD es una versión de servicio pesado de los camiones de media tonelada. El HD estaba disponible en los modelos 1500HD , 2500HD y 3500 . El 1500HD, presentado en 2000 para el año modelo 2001, ofrecía un Vortec 6000 V8 con 300 hp (224 kW) a 5200 rpm y 360 lb⋅ft (488 N⋅m) de torque a 4000 rpm con un Hydra-Matic 4L80-. E transmisión automática de cuatro velocidades . El 1500HD solo estaba disponible en una configuración de caja estándar de cabina doble y comparte varios componentes mecánicos con el modelo 2500HD correspondiente (no fue hasta la futura carrocería K2XX 2014 que debutó una configuración de caja estándar de cabina doble 1500). El 1500HD fue rebautizado como modelo 2500 sólo en 2004. El 2500HD y el 3500 también ofrecían el V8 diésel Duramax LB7 con 300 hp (224 kW) a 3100 rpm y 520 lb⋅ft (705 N⋅m) de torque a 1800 rpm, el V8 diésel LLY Duramax con 310 hp (231 kW). a 3000 rpm y 605 lb·ft (820 N·m) a 1600 rpm, y el V8 diésel LBZ Duramax con 360 hp (268 kW) a 3200 rpm y 650 lb·ft (881 N·m) a 1600 rpm, como así como el Vortec 8100 V8 con 340 hp (254 kW) a 4200 rpm y 455 lb⋅ft (617 N⋅m) de torque a 3200 rpm.
El 2500HD tenía una transmisión automática Allison 1000 de cinco velocidades (seis velocidades para los modelos 2006-2007) disponible con Vortec 8100 y 6.6L Duramax. El 3500 ofrecía los mismos motores y transmisiones que usaba el 2500HD. Sin embargo, normalmente estaba equipado con ruedas traseras dobles (a partir de 2004 estuvo disponible una versión con una sola rueda trasera) y tenía una suspensión más resistente. Los modelos HD se utilizaron principalmente para remolque y carga de gran peso. Según un estudio de 2016 realizado por iSeeCars.com , la Chevrolet Silverado 2500HD ocupó el puesto número 2 entre los 10 vehículos más duraderos y representó el 5,7 % de los vehículos de más de 200 000 millas. [9]
Para 2002, GMC presentó una nueva Sierra Professional de edición limitada. Construida como modelo 1500 o 2500HD Extended Cab Short Box con tracción en dos o cuatro ruedas, la Professional fue catalogada como la camioneta para contratistas definitiva. Había bandejas de almacenamiento adicionales y portavasos más grandes en toda la cabina, incluido un portavasos con temperatura controlada. El exterior presentaba revestimiento en la parte inferior de la carrocería, distintivo "Profesional" y una parrilla totalmente cromada. Estas camionetas también incluían un revestimiento de caja estándar, protectores de rieles de caja, toma de corriente en la caja y muchos accesorios opcionales adecuados para comerciantes (como soportes para escaleras y cajas de herramientas). La serie 1500 venía de serie con el Vortec 5300 V8 de 5,3 L, pero el Vortec 4800 V8 de 4,8 L se podía pedir con un crédito opcional si así lo deseaba. Los modelos 2500HD venían solo con el Vortec 6000 V8 de 6.0L. Todos los camiones tenían transmisión automática de cuatro velocidades con modo de remolque/transporte. Los clientes podían elegir entre SLE o SLT Decor. El precio base de un 1500 2WD 2002 con decoración SLE era de $29,591. 2003 fue el último año en que se ofreció el Profesional. [10]
La capacidad de remolque del 1500HD es de 10,300 libras (4,700 kg) y la capacidad de carga útil es de 3,129 libras (1,419 kg) en la plataforma, según las opciones. La capacidad de remolque del 2500HD es de 16,100 libras (7,300 kg) con el V8 de gasolina de 8.1L y una relación de eje trasero de 3.73:1, y la capacidad de carga útil fue de 3,964 libras (1,798 kg) en la caja, dependiendo de las opciones. La capacidad de remolque del 3500 es de 16,700 libras (7,600 kg) y la capacidad de carga útil es de 5,753 libras (2,610 kg) en la plataforma, según las opciones. La adición de un 4×4 tiende a reducir la capacidad de remolque y carga entre 91 y 181 kg (200 y 400 lb), según el año y el modelo. Otros factores, como las opciones, también pueden afectar estas cifras.
Para 2003, los modelos Chevrolet Silverado y GMC Sierra recibieron una actualización de mitad de ciclo (conocida como camionetas "cateye" por el público en general). Todas las Silverado y Sierras recibieron un diseño frontal revisado (la parte delantera de la Silverado se rehizo para parecerse mucho a la Avalanche 2002) y las Silverados recibieron nuevas luces traseras; la mayoría de los modelos también recibieron nuevos diseños de ruedas. El interior también fue rediseñado, con un nuevo diseño del tablero que incluía un nuevo grupo de instrumentos con un Centro de información del conductor (DIC) mejorado opcional y un nuevo volante de cuatro radios. Las nuevas opciones de sistema de audio para 2003 incluyeron capacidades de radio satelital XM recientemente disponibles , así como un sistema de audio premium Bose y un cambiador de CD integrado para seis discos. Todos los camiones también recibieron nuevos asientos delanteros con nuevos diseños de tapicería y combinaciones de colores. Los pedales de freno y acelerador eléctricos ajustables también estaban disponibles recientemente en versiones selectas. Lo nuevo para 2003 fue una versión Work Truck (WT o W/T) que se ofreció junto con la versión Base y luego se convirtió en el nuevo "modelo base" Silverado y Sierra. La línea Silverado 1500 recibió una nueva versión "SS" que incluía el motor de gasolina Vortec V8 LQ9 de 6.0L, mientras que el modelo LT se dividió en versiones LT1, LT2 y LT3. Otras adiciones a la línea de trenes motrices para 2003 incluyeron una nueva versión con capacidad E85 del motor de gasolina Vortec V8 de 5.3 L , que estaba disponible en estados sin estándares de emisiones de California.
