La GE C39-8 es un modelo de locomotora diésel-eléctrica de 6 ejes construida por GE Transportation Systems entre 1984 y 1987. Forma parte de la serie GE Dash 8 de locomotoras de mercancías.
Se construyeron un total de 161 ejemplares de esta locomotora para dos ferrocarriles norteamericanos: Conrail y Norfolk Southern Railway .
La C39-8 era una locomotora bastante impopular entre las tripulaciones y citaba factores como una marcha brusca, tendencia a sobrecalentarse, problemas frecuentes con el turbocompresor, problemas con el sistema de inyección de combustible y varios otros problemas de confiabilidad. [ cita necesaria ]
El C39-8 está propulsado por un motor diésel V16 7FDL-16 de 3900 caballos de fuerza (2900 kW) que acciona un alternador principal GE GMC187A2 . La potencia generada por el alternador principal impulsaba 6 motores de tracción GE 752AG , cada uno con una relación de transmisión de 83:20 y conectados a ruedas de 40 pulgadas (1016 mm) que permitían al C39-8 una velocidad máxima de 70 mph (110 km/h). h).
Dependiendo de las opciones del cliente, el C39-8 transportaba entre 3900 y 4500 gal EE.UU. (14 763 a 17 034 L; 3247 a 3747 imp gal) de combustible diesel, 360 a 400 gal EE.UU. (1363 a 1514 L; 300 a 333 imp gal) de aceite lubricante y 380 a 420 gal EE.UU. (1438 a 1590 L; 316 a 350 imp gal) de refrigerante. Como la mayoría de las locomotoras diésel norteamericanas, la C39-8 utiliza agua normal para enfriar.
El C39-8 tiene un esfuerzo de tracción máximo de 108.600 lbf (483.000 N) a 10,8 mph (17,4 km/h).
Aparte del banco de pruebas de Norfolk Southern, el antiguo Norfolk Southern 8212 (de soltera Conrail 6021) de Pennsylvania Northeastern Railroad es el último C39-8 en uso activo en América del Norte. [2]
Se vendieron 15 unidades de Norfolk Southern al Ferrocarril Central Andino (FCCA) de Perú después de que RDC adquiriera una parte importante de la empresa en 1999. Muchas de ellas han sido reconstruidas acortando los radiadores. [3]