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Camión de cambio GE de 44 toneladas

La locomotora de maniobras GE de 44 toneladas es una locomotora diésel-eléctrica de cuatro ejes construida por General Electric entre 1940 y 1956. Fue diseñada para tareas de maniobras industriales y ligeras, a menudo reemplazando a las locomotoras de vapor que anteriormente se habían encargado de estas tareas.

El peso específico de 44 toneladas cortas de esta locomotora estaba directamente relacionado con una de las eficiencias que ofrecían las nuevas locomotoras diésel en comparación con sus contrapartes de vapor: menor intensidad de mano de obra. En la década de 1940, la transición de vapor a diésel estaba en sus inicios en América del Norte , y los sindicatos ferroviarios estaban tratando de proteger los trabajos de fogonero de locomotoras que eran redundantes con las unidades diésel. Una medida adoptada con este fin fue la llamada "Regla de las 90.000 libras" de 1937, una estipulación de que las locomotoras que pesaban 90.000 libras (41.000 kg) - 45 toneladas cortas - o más requerían un fogonero además de un ingeniero en los ferrocarriles de transporte común. [2] Los ferrocarriles industriales y militares no tenían tal estipulación. La locomotora de 44 toneladas fue diseñada para derogar este requisito. [2] Otros fabricantes como Davenport y Whitcomb también construyeron cambiadores de 44 toneladas por este motivo. [2]

GE construyó 276 de esta locomotora para los ferrocarriles y empresas industriales de Estados Unidos, cuatro se exportaron a Australia en 1944, 10 se exportaron a Canadá, 10 se exportaron a Cuba, una se exportó a la República Dominicana, cinco se exportaron a Francia, tres se exportaron a la India, seis se exportaron a México, cinco se exportaron a Arabia Saudita, una se exportó a Suecia, dos se exportaron a Trinidad, 10 se exportaron a Uruguay y 57 se construyeron para las Fuerzas Armadas de los Estados Unidos . Muchas permanecen en servicio y en museos.

Opciones de motor principal

Las locomotoras estaban disponibles con una selección de motores principales . La mayoría se construyeron con un par de motores Caterpillar D17000 V8 de 180 caballos de fuerza (134 kW), pero se utilizaron otros tres tipos de motores. Nueve se construyeron con un par de motores Hercules DFXD; dos se vendieron a Chattanooga Traction y siete se vendieron a Missouri Pacific Railroad y sus subsidiarias. Diez se construyeron con un par de Buda 6DH1742, ligeramente más potentes, con una potencia nominal de 200 caballos de fuerza (150 kW) cada una. Las últimas cuatro locomotoras construidas tenían motores Caterpillar D342, de los cuales tres se vendieron a Canadian National Railway y una a Dansville and Mount Morris Railroad .

Versión militar

Durante la Segunda Guerra Mundial, GE produjo una variante "Drop Cab" de las locomotoras de 44 toneladas para las Fuerzas Armadas de los EE. UU. Estas parecían similares a las 44 toneladas estándar, pero tenían una cabina inferior para los espacios libres europeos y grandes cajas al lado de la cabina, en los estribos delanteros derecho y trasero izquierdo, que albergaban los compresores de aire (alojados debajo de la cabina en las versiones estándar). La mayoría de estas variantes militares fueron lastradas a un peso real de 45 toneladas. [3] Se construyeron un total de 91 cabinas abatibles militares de 45 toneladas, 31 de las cuales se vendieron a los Ferrocarriles de la India . Se construyeron cabinas abatibles de vía estrecha adicionales con una capacidad nominal de 47 toneladas para el ejército y la exportación.

En 1949, los Ferrocarriles Portugueses (CP - Caminhos de Ferro Portugueses ) adquirieron doce locomotoras de cabina baja de 45 toneladas , con ancho de vía ibérico de 1.668 mm ( 5 pies  5 pulgadas) .+21 ⁄ 32 pulgadas  ). Numeradas del 1101 al 1112, después de un uso inicial como locomotoras ligeras, pasaron la mayor parte de su vida como locomotoras de maniobras en las estaciones principales de la región sur. La serie está retirada, pero se conserva un ejemplar (el n.º 1104) en el Museo Nacional del Ferrocarril (Fundação Museu Nacional Ferroviário Armando Ginestal Machado) en Entroncamento.

Australia

El ejército estadounidense compró cuarenta y siete locomotoras y cuatro de ellas se exportaron a Australia. Todas estuvieron en servicio en los Ferrocarriles del Gobierno de Nueva Gales del Sur como clase 79 , antes de que dos de ellas se vendieran a los Ferrocarriles de la Commonwealth y se convirtieran en la clase DE .

Ejemplos conservados

Estados Unidos

Canadá

Suecia

Australia

España

Hunosa Nº2, que trabajaba en la Planta de Lavado de Carbón de Sueros, en Mieres, Asturias, se encuentra operativa en el Museo del Ferrocarril Asturiano en Gijón, Asturias.

Referencias

  1. ^ Locomotora ferroviaria diésel-eléctrica de 380 hp y 44 toneladas (PDF) . Schenectady, NY: General Electric. 3 de marzo de 1947. p. 3.
  2. ^ abc «Locomotora GE de 44 toneladas». Trains.com . Consultado el 6 de mayo de 2024 .
  3. ^ Pinkepank, Jerry A. (1973). La segunda guía del avistador de vehículos diésel . Milwaukee, WI: Kalmbach Publishing Company . pág. 158. ISBN. 0-89024-026-4.
  4. ^ Guss, Chris (11 de junio de 2023). "Se acerca el fin de los diésel de cabina central de Short Line". Trenes . Consultado el 14 de junio de 2023 .
  5. ^ (1) Harwood, Herbert H. Jr. (abril de 2000). Rails to the Blue Ridge: The Washington and Old Dominion Railroad, 1847 – 1968 (PDF) (3.ª ed.). Estación Fairfax, Virginia : Autoridad de Parques del Norte de Virginia . pág. 137. ISBN 0615114539. LCCN  77104382. OCLC  44685168. Archivado desde el original (PDF) el 28 de septiembre de 2017. 47: GE de 44 toneladas (380 hp); construido en diciembre de 1941; cn 15041. El primer diésel de W&OD. Vendido en 1950 a Fonda, Johnstown & Gloversville (#30); revendido a Cargill, Inc., Houston, Texas en 1967 En el Apéndice K de Northern Virginia Regional Park Authority - Pre-filed Direct Testimony of Mr. Hafner, Mr. Mcray and Mr. Simmons, 30 de noviembre de 2005 (Parte 5), Caso N.º PUE-2005-00018, Virginia State Corporation Commission . Obtenido en "Case Docket Search". Virginia State Corporation Commission . Consultado el 28 de septiembre de 2017 .
    (2) "GE 44-Ton Number 30". Número 30 . Ferrocarril Fonda Johnstown & Gloversville. Archivado desde el original el 8 de agosto de 2016 . Consultado el 29 de junio de 2016 .Fotografías de la antigua W&OD 47 como FJGRR 30, en el Great Western Railway de Colorado y como BJRY 44.
    (3) Zygmunt, Chris (8 de junio de 2012). "BJRY 44". LocoPhotos: archivo completo de locomotoras . Burlington, Iowa: Jack Hilton. Archivado desde el original el 18 de septiembre de 2014. Consultado el 17 de septiembre de 2014. Linaje: ex GWR 44, ex Cargill, ex FJG 30, ex WOD 47
    (4) Zygmunt, Chris (8 de junio de 2012). "Burlington Junction Railway No. 44 (con comentario de Jack M. Jakeman del 24 de febrero de 2013: "Esta fue la locomotora con la que se inició el ferrocarril")". RailPictures.Net . Burlington, Iowa. Archivado desde el original el 21 de diciembre de 2013 . Consultado el 20 de diciembre de 2013 .
    (5) "Perfiles de los ferrocarriles que operan en Iowa". Plan del sistema ferroviario: Apéndice A. Ames, Iowa: Departamento de Transporte de Iowa. Archivado desde el original el 5 de febrero de 2012. Consultado el 17 de septiembre de 2014 .
    (6) Lewis, Edward A. (1996). Ferrocarril Burlington Junction (quinta edición). Waukesha, Wisconsin: Kalmbach Publishing Company. pág. 53. ISBN 0890242909. LCCN  96215170. OCLC  35286187. Consultado el 23 de diciembre de 2017 . {{cite book}}: |work=ignorado ( ayuda )
    (7) Miller, Gerry; Sink, Tom; Zygmunt, Chris (8 de junio de 2012). "Fotografías de BJRY 44". RailPictures.Net . Burlington y West Burlington, Iowa. Archivado desde el original el 30 de octubre de 2013 . Consultado el 17 de septiembre de 2014 .
    (8) Rumbut, Kris (11 de septiembre de 2014). "BJRY 44". Imágenes de BJRY 44. Burlington, Iowa: RR Pictures Archive.Net. Archivado desde el original el 25 de mayo de 2015. Consultado el 25 de mayo de 2015 .
    (9) Mackey, Dan (5 de agosto de 2018). "BRJY 44". Burlington, Iowa: Flickr . Archivado desde el original el 7 de junio de 2019. Consultado el 7 de junio de 2019 .
  6. ^ "Sociedad histórica del ferrocarril de Ontario y el oeste, Inc.".
  7. ^ "RailPictures.Net » Resultado de búsqueda de fotos » Ferrocarriles, trenes, fotografías de ferrocarriles, imágenes y noticias".
  8. ^ "Imágenes del ATSF 461".
  9. ^ Ferrocarril de las praderas del sur
  10. ^ Museo del Ferrocarril del Puerto de Musquodoboit
  11. ^ Locomotoras PSTR

Enlaces externos

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