Las clases 9K y 9L de Great Central Railway eran dos clases relacionadas de locomotoras de vapor Atlantic 4-4-2T . Ambas estaban destinadas a servicios de pasajeros suburbanos. Después de la agrupación de 1923 , prestaron servicio en LNER como clases C13 y C14 .
Su diseñador fue John G. Robinson . El diseño se basó en las locomotoras Pollitt Class 9G 2-4-2T anteriores, [1] pero con una caldera alargada y un bogie delantero para transportarla. [2] Esta extensión del tren de rodaje también se parecía a un diseño temprano de Robinson para el ferrocarril irlandés Waterford, Limerick and Western Railway . [2]
Todas pasaron a formar parte del servicio de British Railways y la primera no fue retirada hasta 1952. La mayoría se retiraron entre 1955 y 1959. Los últimos ejemplares de cada clase, 9K 67417 y 9L 67450, fueron desguazados en 1960. [3] No se conservó ninguna. [3]
Se construyeron cuarenta locomotoras de la clase 9K , en cuatro lotes entre 1903 y 1905. [2]
El GCR instaló bebederos de agua casi al mismo tiempo que se construyó esta clase. Estaban equipados con palas para el agua, pero en la década de 1930 ya no se usaban, por lo que se eliminaron. [2]
En 1933 se equiparon seis locomotoras para el funcionamiento en contrafase , según el sistema mecánico GCR. Éstas fueron reconvertidas al sistema de vacío LNER y en 1941 se reconvirtieron otras dos. [2]
Un ejemplo, el n.° 18, fue sobrecalentado experimentalmente en 1915. De 1926 a 1935, toda la clase fue sobrecalentada. [3] Durante este tiempo, las locomotoras saturadas originales se clasificaron como C13/1 y las reconstrucciones sobrecalentadas como C13/2. Algunas locomotoras fueron reconstruidas aún más como C13/3, con chimeneas y cúpulas acortadas para adaptarse al gálibo de carga LNER . [nota 1] En 1938, todas las locomotoras habían sido reconstruidas según el estándar C13/3, por lo que se abandonaron las subclases distintivas. [2]
La clase 9K fue construida para los servicios suburbanos de Londres, desde la terminal Marylebone de GCR .
En pocos años, la sincronización de estos trenes suburbanos se enfrentó a la competencia de los servicios eléctricos. Para competir con estos, se requería una aceleración más rápida y se introdujo la Clase 9N 4-6-2T más potente. [2]
A partir de 1922 se dispersaron fuera de Londres a través de la red GCR, hacia South Yorkshire entre Manchester, Sheffield y Mexborough . En particular, muchas de ellas fueron a Wrexham , donde se establecieron con éxito hasta la década de 1950. Las locomotoras de South Yorkshire se trasladaron gradualmente al depósito de locomotoras de Gorton, desde donde se utilizaron en los servicios suburbanos de Manchester y en destinos tan lejanos como Hayfield y Macclesfield , a los que más tarde se unieron las 9L, hasta que ambas fueron reemplazadas por DMU después de la dieselización posterior a 1955. [2 ]
Todas pasaron al servicio de los ferrocarriles británicos y sobrevivieron al menos hasta 1952, pero fueron retiradas entre 1955 y 1959. La última número 67417 fue desguazada en 1960. [3] No se conservó ninguna.
La clase tuvo éxito durante toda su vida útil y se considera uno de los mejores diseños de Robinson. [2]
En 1907, Beyer, Peacock & Co. construyó otras doce locomotoras. [4] Básicamente, tenían el mismo diseño, pero tenían mayor capacidad para agua y carbón. La GCR las designó como 9L y, más tarde, como C14 , la LNER.
Los tanques laterales se ampliaron para 375 galones adicionales, ensanchando sus placas laterales. El ancho total de los tanques aumentó de 8' 6" a 8' 9". Esto da lugar a una característica de reconocimiento visible en las fotografías: los lados del tanque y la cabina del 9K están en un plano, los lados del tanque del 9L sobresalen ligeramente. [4]
La capacidad de carbón también se incrementó elevando la pared trasera del búnker con una extensión semicircular. [4]
Las calderas eran las mismas que las de la 9K. Todas se construyeron con calderas saturadas y, al igual que las 9K, se reconstruyeron con sobrecalentamiento a medida que se reemplazaban sus calderas. La primera en ser sobrecalentada fue la Nº 1122 en 1914, aunque no se trataba de una caldera nueva y solo duró hasta 1923, cuando fue reemplazada por una caldera saturada. Todas fueron reconvertidas bajo propiedad de LNER, desde 1926 hasta 1935. [4] El equipo de toma de agua y las chimeneas acortadas para adaptarse al gálibo de carga de LNER se eliminaron y cambiaron como en la clase 9K. [4]
La clase 9L fue construida para los servicios suburbanos de Londres desde Marylebone y tenía su base en el cobertizo de Neasden .
Con la introducción de las Clase 9N , las 9L se trasladaron a servicios de parada en la Great Central Main Line y en 1922 tenían su base en Nottingham , con una de las doce estacionadas en Woodford y algunas asignaciones ocasionales a Hitchin y Hatfield . [4]
A partir de 1934, se dispersaron, algunos en East Anglia y otros en West Riding y Manchester. Después de la nacionalización , volvieron a operar servicios de pasajeros suburbanos con los 9K, desde Manchester. [4]
Casi todas fueron desguazadas en 1957, tras la introducción de las DMU para los servicios de cercanías. La última Nº 67450 sobrevivió hasta 1960. [3] No se conservó ninguna.