La clase 9F de Great Central Railway (GCR) fue una clase de locomotora de vapor 0-6-2T construida entre 1891 y 1901. A partir de 1923, las locomotoras fueron redesignadas Clase N5 .
Diseñado por Thomas Parker para el ferrocarril Manchester, Sheffield y Lincolnshire (MS&LR), el prototipo 9F se construyó en 1891. Se construyeron un total de 12 lotes hasta 1901, con 131 locomotoras completadas. [2] El MS&LR cambió su nombre a GCR en 1897. Las locomotoras GCR 9F fueron reclasificadas como N5 bajo el sistema de numeración y clasificación de locomotoras LNER cuando el GCR fue absorbido por el ferrocarril London & North Eastern después de la agrupación de 1923. Fue el primer diseño para un ferrocarril británico en utilizar la caja de fuego Belpaire .
Las locomotoras 9F, posteriormente N5, se utilizaron para diversos fines, como maniobras de mercancías, viajes cortos en trenes de mercancías y tareas de trenes de pasajeros locales. Algunas locomotoras actuaron como pilotos de estación en terminales más grandes.
La clase N5 se distribuyó ampliamente en el antiguo sistema ferroviario GCR y en otros lugares. Durante julio de 1952, había locomotoras N5 en Neasden (Londres), Immingham, Lincoln, Darnall (Sheffield), Gorton (Manchester) y Northwich, Chester y Wrexham, además de varios depósitos de locomotoras más.
Las locomotoras GCR tuvieron 5000 más que sus números originales cuando la línea fue absorbida por la LNER en 1923, lo que resultó en números que oscilaban entre 5021 y 5946. Como parte del plan de racionalización de numeración de la LNER introducido en 1946, las 121 N5 supervivientes fueron renumeradas entre 9250 y 9370 [3], y la primera construida recibió el número más bajo, y así sucesivamente. British Railways, formada el 1 de enero de 1948, añadió 60000 a todos los números de locomotoras de la LNER.
Las 131 locomotoras 9F sobrevivieron y fueron absorbidas por la LNER en 1923. 121 locomotoras N5 permanecieron en servicio cuando se creó British Railways en 1948. 117 sobrevivieron el 24 de abril de 1954, reduciéndose a 46 el 8 de marzo de 1958 cuando se entregaron las locomotoras de maniobras diésel-eléctricas. La última N5 fue retirada para su desguace en 1961. [4]
