Las locomotoras prusianas de la clase G 8 eran locomotoras de carga con ocho acoplamientos y sobrecalentadas que operaban los ferrocarriles estatales prusianos . Existían dos variantes: la G 8 construida a partir de 1902 con una carga por eje de 14 toneladas y la "G 8 reforzada" ( verstärkte G 8 ) construida a partir de 1913 (más tarde denominada G 8.1 ) con una carga por eje de 17 toneladas (17 toneladas largas; 19 toneladas cortas) . Esta última fue la locomotora más numerosa de los ferrocarriles estatales alemanes ( Länderbahn ), con más de 5000 ejemplares construidos.
En total, entre 1902 y 1913, se fabricaron 1.054 locomotoras prusianas G 8 de distintos fabricantes. Fue la primera locomotora de mercancías sobrecalentada de Prusia , por lo que al principio sufrió una serie de problemas iniciales. Otro problema era la limitación a una carga por eje de 14 toneladas (14 toneladas largas; 15 toneladas cortas); como resultado, muchos componentes tuvieron que hacerse demasiado ligeros para ahorrar peso. Durante su período de adquisición, se realizaron modificaciones constantes en las locomotoras: el diámetro interior del cilindro se aumentó de 575 a 600 mm (22,64 a 23,62 in); y también se aumentaron las áreas de la parrilla, el área de calentamiento por evaporación y el área del sobrecalentador.
En siete motores se instalaron experimentalmente cilindros de flujo paralelo Stumpf ( Gleichstrom-Zylindern ) y en otros diez se instalaron válvulas Lenz . Sin embargo, ninguna de estas variantes mejoró el diseño estándar.
Después de la Primera Guerra Mundial , 336 locomotoras tuvieron que ser entregadas a los antiguos enemigos de Alemania como reparaciones y 18 unidades al Ferrocarril del Sarre. [1] En 1925, la Deutsche Reichsbahn se hizo cargo de 656 locomotoras como Clase 55.16-22 , numerándolas como 55 1601 a 55 2256 en su plan de renumeración . [1] En 1935 se les unieron otras doce que eran del Saarbahn , números 55 2257 a 55 2268. [2] En la Segunda Guerra Mundial vinieron varias más de Polonia y se les dieron los números de motores ya retirados entre 55 1604 y 55 1710.
Después de la guerra, el DB sólo contaba con 205 ejemplares y el DR con 50. En la RDA, el último fue retirado en 1969, mientras que el DB los había retirado en 1955.
Después de la Segunda Guerra Mundial , las locomotoras 55 1681, 1881 y 2180 se quedaron en Austria . La n.º 55 1881 fue devuelta a la DB en 1950. Las dos locomotoras restantes formaron la ÖBB Serie 755 en la ÖBB, manteniendo sus números de serie. La n.º 755.2180 fue retirada en 1954 y la 755.1681 no hasta 1957.
La locomotora n.º 4981 Mainz (ver imagen en el recuadro de información) se encuentra en condiciones de funcionamiento. Construida en 1913 [3] por Hanomag como n.º 6721 y en servicio en los ferrocarriles estatales prusianos como 4981 Münster , fue enviada a trabajar en 1916, junto con otras 24, en la construcción del Ferrocarril de Bagdad (Bagdadbahn) [4] en Turquía , donde recibió el número de Ferrocarriles Turcos 44 079. [5] En 1987, la locomotora todavía operativa fue adquirida por aficionados alemanes a los ferrocarriles, para ser transportada a través de Bulgaria, Yugoslavia y Austria hasta Alemania y restaurada por el Museo del Ferrocarril de Darmstadt-Kranichstein . El viaje, que había costado 47.000 marcos alemanes , de los cuales 36.531 marcos alemanes [6] fueron facturados por Deutsche Bahn para el tramo en Alemania, está documentado en un libro. [7] [ página necesaria ]
Dos unidades de las 22 asignadas a Italia como reparaciones de guerra (y clasificadas por los Ferrovie dello Stato Italiane como FS Clase 422 ) sobreviven hasta nuestros días, ambas propiedad del Museo Ferroviario Piemontese ; una está expuesta en Savigliano , [8] mientras que la otra se conserva en una estación de tren cercana. [9]
Las locomotoras estaban equipadas con ténderes prusianos de las clases pr 3 T 12 , pr 3 T 16.5 y pr 2'2' T 16.
