El Focke-Wulf Fw 61 a menudo se considera el primer helicóptero práctico y funcional , voló por primera vez en 1936. [1] También se lo conocía como Fa 61 , ya que Focke fundó una nueva compañía, Focke-Achgelis , en 1937. [ cita necesaria ]
El profesor Henrich Focke , a través de su desarrollo del Fw 186 , y a través de los esfuerzos de producir los autogiros C.19 y C.30 bajo licencia, [2] llegó a la conclusión de que las limitaciones de los autogiros sólo podrían eliminarse mediante un avión con un rotor propulsado, el helicóptero. Él y el ingeniero Gerd Achgelis comenzaron a diseñar este helicóptero en 1932. Un modelo de vuelo libre, construido en 1934 e propulsado por un pequeño motor de dos tiempos, prometía éxito. Hoy en día, el modelo se puede ver en el Deutsches Museum de Múnich . [ cita necesaria ]
El 9 de febrero de 1935, Focke recibió un pedido para la construcción de un prototipo , que fue designado Fw 61; Focke lo llamó F 61. Roluf Lucht, de la oficina técnica del RLM , amplió el pedido de un segundo avión el 19 de diciembre de 1935. El fuselaje se basaba en el de un avión de entrenamiento de probada eficacia, el Focke-Wulf Fw 44. Stieglitz . [ cita necesaria ]
Utilizando tecnología de rotor con licencia de Cierva Autogiro Company , un único motor radial impulsaba dos rotores, colocados sobre estabilizadores tubulares de acero a la izquierda y a la derecha del fuselaje . [2] Cada rotor principal constaba de tres palas articuladas y cónicas, impulsadas por el motor a través de engranajes y ejes. El control longitudinal y direccional se logró mediante paso cíclico y elevación asimétrica del rotor. [3] La contrarrotación de los dos rotores resolvió el problema de la reacción de par como también lo demostró Louis Bréguet . La pequeña hélice de eje horizontal impulsada directamente por el motor tenía como único objetivo proporcionar el flujo de aire necesario para enfriar el motor durante el vuelo a baja velocidad o en vuelo estacionario y proporcionaba un empuje hacia adelante insignificante. [4] [2]
Sólo se produjeron dos aviones. [1] El primer prototipo, el V 1 D-EBVU, realizó su primer vuelo libre el 26 de junio de 1936 con Ewald Rohlfs a los mandos. [4] A principios de 1937, el segundo prototipo, V 2 D-EKRA, se completó y realizó su primer vuelo. El 10 de mayo de 1937 realizó su primer aterrizaje en autorrotación con el motor apagado. [ cita necesaria ]
Focke-Achgelis comenzó a trabajar en una versión deportiva biplaza del Fw 61, el Fa 224 , que habría utilizado un motor Argus As 10C y tendría mayores prestaciones. Sin embargo, el Fa 224 nunca abandonó la mesa de dibujo cuando estalló la Segunda Guerra Mundial. [5]
En febrero de 1938, Hanna Reitsch hizo una demostración del Fw 61 en el interior del estadio deportivo Deutschlandhalle de Berlín, Alemania. [6] [7] Posteriormente estableció varios récords de altitud , velocidad y duración del vuelo que culminaron, en junio de 1938, con un récord de altitud de 3.427 m (11.243 pies), [2] rompiendo el récord de altitud no oficial de 605 m (1.985 pies). del helicóptero de un solo rotor elevador TsAGI 1-EA de la Unión Soviética establecido en agosto de 1932, y un récord de vuelo en línea recta de 230 km (143 millas). [ cita necesaria ]
Ninguna de estas máquinas parece haber sobrevivido a la Segunda Guerra Mundial , aunque se exhibe una réplica en el Hubschraubermuseum de Bückeburg , Alemania. [ cita necesaria ]
Datos de aviones del Tercer Reich [8]
Características generales
Actuación
Desarrollo relacionado
Aeronaves de función, configuración y época comparables.
