El Focke-Wulf Fw 191 fue un prototipo de bombardero alemán de la Segunda Guerra Mundial , como la entrada de la firma Focke-Wulf al concurso de diseño de bombardero medio avanzado Bomber B. Se pretendía producir dos versiones, una versión bimotor que utilizaba el motor Junkers Jumo 222 y una variante de cuatro motores que debía utilizar el motor más pequeño Daimler-Benz DB 605 . El proyecto finalmente fue abandonado debido a dificultades técnicas con los motores. [1]
En julio de 1939 , el Reichsluftministerium (RLM) emitió una especificación para un bombardero medio de alto rendimiento (el programa " Bombardero B "). Debía tener una velocidad máxima de 600 km/h (370 mph) y poder transportar una carga de bombas de 4.000 kg (8.820 lb) a cualquier parte de Gran Bretaña desde bases en Francia o Noruega. Además, el nuevo bombardero iba a tener un compartimiento de tripulación presurizado , del entonces generalizado diseño de "cabina continua" (sin parabrisas separado para el piloto), iniciado por el Heinkel He 111P poco antes de la guerra y utilizado en la mayoría de los bombarderos alemanes durante la guerra, armamento controlado remotamente, e iba a ser propulsado por dos de los nuevos motores de 2.500 PS (2.466 hp, 1.839 kW) que se estaban desarrollando en ese momento (Jumo 222 o Daimler-Benz DB 604 ), siendo el Jumo 222 especificado para la La gran mayoría de estos diseños bimotores, que Arado , Dornier , Focke-Wulf y Junkers habían creado diseños de fuselajes para su uso. El Arado E.340 fue eliminado. El Dornier Do 317 recibió un contrato de desarrollo de baja prioridad; y el Junkers Ju 288 y el Focke-Wulf Fw 191 fueron elegidos para su pleno desarrollo.
Dipl. El ingeniero E. Kösel, que también trabajó en el avión de reconocimiento Fw 189 , dirigió el equipo de diseño del Fw 191. En general, el Fw 191 era un avión limpio, totalmente metálico y con un ala montada en el hombro. Dos motores Jumo 222 de 24 cilindros (que eran más prometedores que los motores DB 604) estaban montados en góndolas en las alas. Una característica interesante fue la inclusión del Multhopp-Klappe , una forma ingeniosa de combinación de flap de aterrizaje y freno de inmersión , desarrollado por Hans Multhopp . El combustible se transportaba en cinco tanques situados encima del compartimiento de bombas interno y dos tanques en el ala entre las góndolas del motor y el fuselaje .
La sección de cola tenía un diseño de aletas gemelas y timones , y el plano de cola tenía una pequeña cantidad de diédrico . Las patas del tren de aterrizaje principal se retrajeron hacia atrás y giraron 90° para quedar planas en cada góndola del motor con las ruedas principales descansando sobre los extremos inferiores de los puntales del tren cuando estaban completamente retraídas, muy parecido al tren principal en las versiones de producción del Ju 88 . hizo. Además, la rueda de cola se retrajo hacia el interior del fuselaje. Una tripulación de cuatro personas se sentaba en la cabina presurizada y se proporcionó una gran cúpula de plexiglás para el navegante; el operador de radio también podría utilizar esta cúpula para apuntar los cañones traseros controlados remotamente.
El Fw 191 siguió la práctica establecida de la Luftwaffe de concentrar a la tripulación en el compartimiento de morro, incluyendo también la casi omnipresente Bola , una góndola de casamata invertida para montajes de armas defensivas utilizada por primera vez en el Junkers Ju 88A antes de la guerra, y en el uso de un " cabina continua", sin parabrisas separado para el piloto, como ya lo tenían las versiones posteriores -P y -H del Heinkel He 111 . Esto estaba presurizado para operaciones a gran altitud. [2] El armamento operativo propuesto consistía en un cañón MG 151 de 20 mm en una torreta de mentón , dos MG 151 de 20 mm en una torreta dorsal controlada remotamente, dos MG 151 de 20 mm en una torreta ventral controlada remotamente, una torreta de cola con uno o dos ametralladoras y armas controladas remotamente en la parte trasera de las góndolas del motor. Sin embargo, en el avión prototipo se montaron diferentes combinaciones. Se proporcionaron estaciones de observación encima del compartimento de la tripulación y cada extremo del Bola debajo del morro.
El avión tenía una bahía de bombas interna. Además, se podían transportar bombas o torpedos en soportes externos entre el fuselaje y las góndolas de los motores. El diseño debía tener una velocidad máxima de 600 km/h (370 mph), una carga de bomba de 4.000 kg (8.820 lb) y un alcance que le permitiera bombardear cualquier objetivo en Gran Bretaña desde bases en Francia y Noruega .
Se dice que la intención de utilizar energía eléctrica para casi todos los sistemas auxiliares del avión (como se usa en el caza Fw 190 ), que requiere la instalación de una gran cantidad de motores eléctricos y cableado, dio lugar al apodo del Fw 191 de " Das fliegende Kraftwerk " ("la central eléctrica voladora"). [ cita necesaria ] Esto también tuvo el efecto perjudicial de agregar aún más peso al fuselaje sobrecargado, además también existía el peligro de que una sola bala enemiga dejara fuera de servicio todos los sistemas si el generador era alcanzado. Dipl. Ing Melhorn llevó el Fw 191 V1 en su vuelo inaugural a principios de 1942, con problemas inmediatos derivados de que los motores de menor potencia no proporcionaban suficiente potencia, como se esperaba. El Multhopp-Klappe dio graves problemas de aleteo cuando se extendió e indicó la necesidad de un rediseño. En este punto, sólo se instalaron instalaciones de armas ficticias y no se transportó ninguna carga de bombas. Después de completar diez vuelos de prueba, al Fw 191 V1 se le unió un V2 similar , pero sólo se registraron un total de diez horas de vuelo de prueba. Los motores Junkers Jumo 222 de 2.500 CV (2.466 CV, 1.839 kW) que habrían impulsado el Fw 191 resultaron problemáticos. En total sólo se construyeron tres prototipos de avión, V1 , V2 y V6 . El proyecto se vio paralizado por problemas en el motor y el uso extensivo de sistemas impulsados por motores eléctricos. Los problemas surgieron casi de inmediato cuando los motores Jumo 222 no estaban listos a tiempo para las primeras pruebas de vuelo, por lo que se instalaron un par de motores radiales BMW 801A de 1.560 CV (1.539 hp, 1.147 kW) . Esto hizo que el Fw 191 V1 tuviera una potencia muy baja. Otro problema surgió con la insistencia del RLM en que todos los sistemas que normalmente serían activados hidráulica o mecánicamente deberían ser operados por motores eléctricos.
En este punto, el RLM permitió el rediseño y eliminación de los motores eléctricos (para ser sustituidos por los hidráulicos estándar), por lo que los Fw 191 V3 , V4 y V5 fueron abandonados. Luego, el Fw 191 V6 se modificó al nuevo diseño y también se instalaron un par de motores Jumo 222 especialmente preparados que desarrollaban 2200 CV (2170 CV, 1618 kW) para el despegue. El primer vuelo del nuevo Fw 191 tuvo lugar en diciembre de 1942 con el Flugkapitän Hans Sander a los mandos. Aunque el V6 volaba mejor, el Jumo 222 aún no producía su potencia diseñada y toda la perspectiva de desarrollo del Jumo 222 se consideraba dudosa debido a la escasez de metales especiales para él. El Fw 191 V6 iba a ser el prototipo de producción de la serie Fw 191A. [ cita necesaria ]
Debido a que la industria alemana de motores de aviación tenía problemas crónicos para producir motores capaces de igualar o superar la cifra de 1.500 kW (2.000 PS) durante la guerra, que fueran aptos para el servicio, los motores Jumo 222 estaban teniendo muchos problemas iniciales y El Daimler Benz DB 604 ya había sido abandonado, se presentó una nueva propuesta para la serie Fw 191B. Las máquinas V7 a V12 se abandonaron a favor de instalar un par de motores de "sistema de potencia" Daimler Benz DB 606 o 610 (básicamente pares acoplados de motores DB 601 o 605 de 12 cilindros) en el Fw 191 V13. Su menor relación potencia-peso (cada "sistema de energía" pesaba 1,5 toneladas) significaba que habría que reducir el armamento y la carga útil. Ya se había decidido eliminar las torretas de las góndolas del motor y hacer que el resto se accionara manualmente. Se planearon cinco prototipos más con la nueva disposición de motor, V14 a V18 , pero nunca se construyó ninguno, posiblemente a partir de la condena en agosto de 1942 por parte del Reichsmarschall Hermann Göring del "sistema de potencia" acoplado DB 606 y 610 como "motores soldados". , en lo que respecta a ser la causa principal de la serie interminable de problemas en los motores en su uso principal, como los motores del Heinkel 177A Greif de Heinkel , el único bombardero pesado de Alemania que llegó a producirse en la Segunda Guerra Mundial.
Se hizo un último intento para salvar el programa Fw 191; El Fw 191C se propuso como un avión de cuatro motores, utilizando el Junkers Jumo 211F de 1.340 PS (1.322 hp, 986 kW) , el DB 601E de 1.350 PS (1.332 hp, 993 kW) y el 1.475 PS (1.455 hp, 1.085 kW). Motores DB 605A o DB 628 con clasificación similar. Además, la cabina no estaría presurizada y los cañones se accionarían manualmente, con un escalón trasero en la parte inferior del fuselaje más profundo, a la manera de la casi omnipresente góndola Bola utilizada por la mayoría de los bombarderos alemanes para la defensa ventral debajo del morro. previsto para el artillero. Focke-Wulf utilizó las designaciones Fw 391 y Fw 491 para las diferentes variantes del Fw 191C, pero no eran oficiales y nunca fueron asignadas por el RLM. [3] [4]
El programa " Bomber B " había sido cancelado, principalmente debido a que no había motores disponibles de la clase de 2.500 CV, que era uno de los principales requisitos del programa "Bomber B". Aunque el Fw 191 será recordado como un fracaso, la estructura y el diseño finalmente demostraron ser sólidos; Sólo los motores de baja potencia y la insistencia en que los motores eléctricos operaran todos los sistemas condenaron al avión al fracaso. Sólo se construyeron tres Fw 191 ( V1 , V2 y V6 ), y ningún ejemplar del Fw 191B o C avanzó jamás más allá de la etapa de diseño. El RLM mantuvo en reserva para Focke-Wulf la designación Fw 391 para diseños posteriores, pero no salió nada y el proyecto finalmente fue descartado.
Datos de Aviones del Tercer Reich: Volumen uno . [5]
Características generales
Actuación
Armamento
Aviones comparables
