La frontera entre Malasia y Singapur [a] es una frontera marítima internacional entre los países del sudeste asiático de Malasia , que se encuentra al norte de la frontera, y Singapur al sur. El límite está formado por líneas rectas entre coordenadas geográficas marítimas que corren a lo largo o cerca del canal más profundo del estrecho de Johor . [b] [1]
La parte occidental de la frontera, más allá de la delimitada por el acuerdo de 1995, se adentra en la sección occidental del estrecho de Singapur , mientras que la parte oriental de la frontera, más allá del extremo oriental de la frontera definida, continúa en la sección oriental del estrecho. Fuera de la frontera definida por el acuerdo de 1995, todavía no existe un acuerdo formal entre los dos países para delimitar sus fronteras comunes, lo que ha dado lugar a varias reivindicaciones superpuestas. Singapur reclama un límite de mar territorial que se extiende hasta 12 millas náuticas y una zona económica exclusiva (ZEE), mientras que Malasia reclama un límite de mar territorial de 12 millas náuticas. [2]
Tras la decisión de la Corte Internacional de Justicia (CIJ) del 23 de mayo de 2008 sobre Pedra Branca , que reconoció la soberanía de Singapur sobre la isla, también será necesario determinar la nueva porción de la frontera marítima oriental entre Malasia y Singapur alrededor de la isla. La isla se encuentra a 24 millas náuticas (44 km) del siguiente punto más oriental de Singapur y a 7,7 millas náuticas (14,3 km) al sureste de la costa de Malasia. Hay dos cruces estructurales a lo largo de la frontera: la Calzada Johor-Singapur y el Segundo Enlace Malasia-Singapur (conocido oficialmente como el Segundo Enlace Tuas en Singapur). También hay servicios internacionales de ferry y bumboat entre Pengerang, en el extremo sureste de Johor, Malasia , y Changi , en el extremo oriental de Singapur.
Gran parte de la frontera entre Malasia y Singapur está definida por el Acuerdo entre el Gobierno de Malasia y el Gobierno de la República de Singapur para delimitar con precisión el límite de las aguas territoriales de conformidad con el Acuerdo sobre el establecimiento de los estrechos y las aguas territoriales de Johor de 1927, como líneas rectas que unen una serie de 72 coordenadas geográficas que recorren aproximadamente unas 50 millas náuticas (93 km) a lo largo del canal más profundo ( thalweg ) entre las entradas occidental y oriental del estrecho de Johor. Esta delimitación fue acordada y acordada conjuntamente por los dos gobiernos y dio como resultado la firma del acuerdo el 7 de agosto de 1995. [3]
Las coordenadas, que se indican en el Anexo 1 del acuerdo, se enumeran a continuación. El datum utilizado es el Datum Kertau revisado, Esferoide del Everest (Malaya), proyección ortomórfica sesgada rectificada de Malasia .
El Acuerdo sobre el establecimiento del estrecho y las aguas territoriales de Johor de 1927, firmado entre Gran Bretaña y el Sultanato de Johor el 19 de octubre de 1927, define la frontera marítima territorial entre Malasia y Singapur como:
El límite trazado por el acuerdo de 1995 se ajusta de cerca, pero, en virtud de ser líneas rectas entre puntos, no se corresponde exactamente con el canal más profundo del Estrecho de Johor, tal como se describe en el acuerdo de 1927. Como el acuerdo de 1995 reemplaza al acuerdo de 1927 en lo que respecta a cualquier inconsistencia, el método de vaguada para determinar la línea divisoria precisa se reemplaza por el uso de coordenadas geográficas. El acuerdo de 1995 también establece que la frontera será definitiva y, por lo tanto, no se verá influenciada por ninguna variación de la profundidad o la alineación del canal más profundo del Estrecho de Johor. Esto es importante teniendo en cuenta las frecuentes actividades de recuperación de tierras por parte de Malasia y Singapur en el Estrecho de Johor, que podrían alterar la profundidad de la vía fluvial.
La frontera fuera de los puntos acordados en el acuerdo de 1995 no ha sido determinada y está sujeta a cierto nivel de controversia. En 1979, Malasia publicó un mapa [5] que definía unilateralmente sus aguas territoriales y plataforma continental, "retomando" lo que había dejado el acuerdo de 1927 en lo que respecta a la frontera entre Malasia y Singapur. En 2018, Malasia publicó en su Boletín Oficial del Gobierno Federal cambios en los límites del puerto de Johor Bahru que extrapolaban del acuerdo de aguas territoriales de 1995. El Departamento Marítimo de Malasia emitió además un Aviso a los navegantes que detallaba los cambios en los límites del puerto. La medida unilateral provocó una enérgica protesta de la Autoridad Marítima y Portuaria de Singapur (MPA), que pidió a los navegantes que ignoraran ese aviso. [6] El Ministerio de Transporte de Singapur (MOT) añadió en una declaración que Malasia estaba "invadiendo las aguas territoriales de Singapur frente a Tuas". [7]
Segmento occidental
Según el mapa de 1979, en la entrada occidental del estrecho de Johor, la frontera comienza en el "Punto 21", que se encuentra cerca del extremo occidental de la frontera, tal como se define en el acuerdo de 1927, y el extremo de la frontera acordado en el acuerdo de 1995 (conocido como Punto W25). La frontera de Malasia se extiende luego hacia el sur hasta el "Punto 17", donde luego se dirige hacia el noreste hasta encontrarse con el extremo sur de la frontera entre Indonesia y Malasia, delimitada por el acuerdo de límites de la plataforma continental entre Indonesia y Malasia de 1969 y el acuerdo de aguas territoriales entre Indonesia y Malasia de 1971. La frontera entre Malasia y Singapur solo se extiende entre el "Punto 21" y el "Punto 15", donde debería cruzarse con la frontera marítima entre Indonesia y Singapur . El punto de encuentro de los territorios marítimos de los tres países no se ha determinado.
Segmento oriental
La continuación oriental de la frontera de las aguas territoriales definida por el mapa de Malasia de 1979 comienza cerca del extremo oriental de la frontera del acuerdo de 1927 en el "Punto 22", desde donde se dirige hacia el oeste en dirección a Singapur hasta el "Punto 23" antes de viajar hacia el sudeste hasta su punto más meridional en el "Punto 27". Luego continúa en dirección general hacia el este para encontrarse con el extremo sur de la frontera entre Indonesia y Malasia, tal como se define en su acuerdo de límites de la plataforma continental de 1969. La frontera entre Indonesia y Singapur debería cruzarse con este límite en algún punto, pero no se ha determinado el punto de encuentro de los territorios marítimos de los tres países.
Singapur no reconoce la frontera marítima de Malasia en su mapa de 1979 [8] y este país disputa muchas partes del mar territorial y la plataforma continental que reclama Malasia. Entre ellas se encuentra una franja de aguas territoriales denominada "la franja Point 20" (véase más abajo) y, anteriormente, la soberanía de Pulau Batu Puteh/Pedra Branca , que se encuentra dentro de las 12 millas náuticas (22 km) de aguas territoriales que reclama Malasia, pero que desde entonces la Corte Internacional de Justicia ha decidido a favor de Singapur.
Con la concesión de la soberanía de la isla a Singapur, habría que seguir determinando el límite marítimo entre ambos países, así como con Indonesia, cuyas aguas territoriales también están en la zona, para llenar las distintas lagunas y determinar los puntos tripartitas.
Se espera que la zona alrededor de Pedra Branca sea complicada. Pedra Branca se encuentra más allá de la zona de tres millas náuticas (6 km) reclamada por Singapur, pero dentro de la zona de 12 millas náuticas (22 km) reclamada por Malasia. Singapur ha indicado que las fronteras entre Indonesia y Singapur y entre Malasia y Singapur en esta área no se extenderían de manera continua desde las aguas adyacentes a la isla principal de Singapur hasta el área de Pedra Branca y que un tramo de la frontera entre Indonesia y Malasia se encontraría en el medio. [9] Podrían surgir más complicaciones por la concesión de Middle Rocks , que se encuentra a 0,6 millas náuticas (1,5 km) al sur de Pedra Branca (es decir, lejos de la costa de Johor), a Malasia. Se ha formado un comité técnico conjunto para determinar la frontera marítima. [10]
La frontera moderna entre Malasia y Singapur se formó en el siglo XIX con el establecimiento y posterior cesión de la isla a la Compañía Británica de las Indias Orientales por parte del sultán de Johor en 1824, ya que estaba bajo el control nominal del sultanato de Johor . Antes de eso, también formaba parte del Imperio Majapahit .
La frontera pasó de ser una frontera internacional a ser un límite subnacional (límite de una división dentro de un país) y viceversa varias veces. Se convirtió en una frontera internacional después de la cesión de Singapur a la Compañía de las Indias Orientales por parte de Johor en 1824, ya que Johor era de iure un estado soberano. En 1914, la frontera pasó a ser la de entre dos territorios gobernados por los británicos cuando Johor se convirtió en un protectorado británico mientras que Singapur siguió siendo una colonia de la corona británica.
El 31 de agosto de 1957, la Federación de Malaya (que consistía únicamente en la Malasia peninsular), que incluía a Johor como estado componente, se independizó y la frontera entre Johor y Singapur volvió a convertirse en una frontera internacional entre el estado soberano de Malaya y el territorio británico autónomo de Singapur. El 16 de septiembre de 1963, Singapur se fusionó con Malasia y se convirtió en un estado componente de esta , lo que dejó la frontera entre dos estados componentes de Malasia. La frontera volvió a convertirse en una frontera internacional cuando Singapur fue expulsado de Malasia el 9 de agosto de 1965, convirtiéndose posteriormente en una nación independiente y soberana.
El 16 de marzo de 2020, los gobiernos de Malasia y Singapur anunciaron que ambos países implementarían restricciones fronterizas en respuesta a la pandemia de COVID-19 . [11] Este cierre fronterizo duraría aproximadamente dos años, con excepciones para las mercancías de carga.
El 1 de abril de 2022, el primer ministro de Malasia, Ismail Sabri Yaakob, y el primer ministro de Singapur, Lee Hsien Loong, anunciaron que las fronteras de ambos países se habían reabierto oficialmente, ya que los casos de COVID-19 Omicron habían disminuido en ambos países. [12] Dos años después del cierre total, la Calzada y el Segundo Enlace finalmente se reabrieron en ambos lados a todas las formas de transporte privado. Los viajeros deberán estar completamente vacunados, mientras que los niños no vacunados menores de 12 años deberán ir acompañados de un tutor completamente vacunado. Los viajeros pueden cruzar la frontera entre Malasia y Singapur con fines familiares, de negocios y recreativos. [13] [14] Desde entonces, el flujo de carga, bienes y suministros de alimentos ha continuado con normalidad. [15]
Los gobiernos de Malasia y Singapur han estado involucrados en una serie de disputas y desacuerdos que han puesto a prueba las relaciones bilaterales entre los dos países. La mayoría de ellos, incluido el relativo a la tierra de Keretapi Tanah Melayu (ferrocarril malayo) en Singapur, no son disputas territoriales ni fronterizas, ya que no implican cuestiones de soberanía sobre territorio o aguas territoriales.
Sin embargo, ha habido dos disputas sobre la soberanía del territorio a lo largo de la frontera entre Malasia y Singapur. La más conocida es la de Pedra Branca , que la Corte Internacional de Justicia decidió a favor de Singapur el 23 de mayo de 2008. Otro caso surgió de una "denuncia" de Malasia sobre la recuperación realizada por Singapur en aguas territoriales adyacentes a la frontera con Malasia. La disputa fue sometida por Malasia al Tribunal Internacional del Derecho del Mar en Hamburgo el 4 de septiembre de 2003.
Pedra Branca es una formación rocosa situada en la entrada oriental del estrecho de Singapur, al sureste del extremo suroriental de Johor (Malasia). Junto con otras dos formaciones marinas llamadas Middle Rocks y South Ledge, fueron objeto de una disputa de soberanía entre Malasia y Singapur.
El 23 de mayo de 2008, la Corte Internacional de Justicia decidió que Singapur tenía soberanía sobre Pedra Branca, mientras que Malasia tenía soberanía sobre Middle Rocks. Dejó que la cuestión de la soberanía sobre South Ledge, que sólo aparece durante la marea baja, se determinara más tarde, al afirmar que su soberanía dependería de en qué aguas territoriales se encuentra. La decisión resuelve un obstáculo de larga data al proceso de negociación para la determinación de la frontera marítima entre los dos países y tanto Malasia como Singapur dijeron inmediatamente después de la decisión de la CIJ que se establecería un comité técnico conjunto para determinar la frontera marítima en las aguas que rodean Pedra Branca.
Malasia presentó una revisión antes de que se cumplieran 10 años de la concesión en 2017, revisión que fue posteriormente retirada en 2018 por el nuevo gobierno, dando por concluido el asunto. [16]
Esta disputa surgió a raíz de la recuperación de tierras por parte de Singapur en dos zonas, a saber, en el extremo suroccidental de la isla, denominada desarrollo de Tuas, y en las aguas adyacentes a Pulau Tekong en el estrecho de Johor. Esta última zona no implica ninguna invasión de las aguas territoriales de Malasia, y Malasia simplemente argumentó que las obras de recuperación afectarían al medio ambiente del estrecho de Johor como vía fluvial compartida.
Sin embargo, el proyecto de desarrollo de Tuas puede considerarse un caso de disputa territorial, ya que Malasia afirma que las obras de recuperación han invadido sus aguas territoriales en una zona denominada "franja del punto 20" . [17] La "franja", considerada una anomalía por Singapur, surge como resultado de la declaración unilateral del límite de las aguas territoriales de Malasia, tal como se define en un mapa de 1979 publicado por Malasia, en el que, entre los puntos de inflexión n.° 19 y n.° 21, el punto 20 se dirige hacia el este del límite general de la plataforma continental en dirección a Singapur, formando así un triángulo de aguas territoriales malasias que se extiende hacia el este desde el límite general de aguas territoriales norte-sur. El proyecto de desarrollo de recuperación de Tuas invade esta franja de aguas territoriales. Singapur no reconoce el límite de la plataforma continental de 1979 y, por lo tanto, no reconoce la "franja del punto 20" como parte de la soberanía de Malasia. [18]
En 2003, Malasia presentó un caso ante el Tribunal Internacional del Derecho del Mar y solicitó medidas provisionales contra las obras de recuperación de Singapur, incluida la relativa al Punto 20. El 8 de octubre de 2003, el tribunal decidió lo siguiente:
Las demás partes de la orden se referían a la recuperación de tierras en torno a Pulau Tekong, y el tribunal ordenó a los dos países que establecieran conjuntamente un grupo de expertos independientes para que elaboraran un informe "en un plazo no superior a un año a partir de la fecha de esta orden, sobre los efectos de la recuperación de tierras de Singapur y propongan, según corresponda, medidas para abordar los efectos adversos de dicha recuperación de tierras". [20]
Tras un estudio de 13 meses, el grupo de expertos informó de que, de los 57 impactos identificados, 40 sólo podían detectarse mediante un modelo informático, pero no era probable que se detectaran sobre el terreno, mientras que los 17 impactos restantes podían eliminarse mediante las medidas de mitigación prescritas. [21] El agente de Singapur, el profesor Tommy Koh, dijo: "La buena noticia, por supuesto, es que las dos delegaciones pudieron ponerse de acuerdo sobre la forma adecuada de aplicar estas recomendaciones", lo que permitió a ambos países llegar a una solución amistosa que dio lugar a la terminación de los procedimientos de arbitraje. El acuerdo de conciliación fue firmado por ambos países el 26 de abril de 2005.
En cuanto a la cuestión del punto 20, que no fue abordada específicamente por el grupo de expertos porque se refería a la delimitación de la frontera marítima entre Malasia y Singapur, los dos países llegaron a un acuerdo para no tratar esa cuestión en esta negociación.
"Ambas partes acordamos que este tema se abordará posteriormente, en otras negociaciones. Mientras tanto, ambas partes reconocen que ninguna de ellas ha renunciado a ninguno de los derechos que les corresponden en virtud del derecho internacional ni a su derecho a recurrir a otros medios pacíficos para resolver esta disputa pendiente". [21]
Más de 450.000 personas cruzan la frontera entre Malasia y Singapur todos los días [22], utilizando los dos pasos fronterizos terrestres del estrecho de Johor, lo que la convierte en una de las fronteras terrestres más transitadas del mundo. [23]
Al norte de Singapur, el puesto de control fronterizo más transitado del mundo, con 350.000 viajeros diarios. [24] [25]
al oeste de Singapur, conocido oficialmente como Tuas Second Link en Singapur o Linkedua en Malasia.
La calzada Johor–Singapur es la conexión más utilizada entre los dos países. Sirve de soporte a carreteras y ferrocarriles. Es la conexión física más antigua entre los dos países y se completó en 1923. En 1966 se instalaron puestos de control para la comprobación de documentos de identidad y en 1967 se iniciaron los controles de pasaportes. [26]
Existen diferentes puestos de control para los viajeros por carretera y por tren, respectivamente. Los viajeros por carretera son procesados en el Complejo Sultan Iskandar, en el lado malasio, y en el Puesto de Control Woodlands, en el lado singapurense. Ambos puestos de control de inmigración sustituyeron a instalaciones más antiguas; el actual Puesto de Control Woodlands empezó a funcionar en 1998, mientras que el Complejo Sultan Iskandar se inauguró en 2008.
El operador ferroviario malasio Keretapi Tanah Melayu (KTM) gestiona servicios ferroviarios interurbanos que se extienden hasta Singapur. Los viajeros en tren son procesados en el puesto de control ferroviario Woodlands (WTCP), que está separado del puesto de control Woodlands utilizado por los viajeros por carretera. Desde el 1 de julio de 2011, el WTCP es la terminal sur de la red ferroviaria de KTM y el puesto de control alberga instalaciones de control fronterizo de Malasia y Singapur.
Durante décadas, la estación de tren de Tanjong Pagar , en el centro de Singapur, sirvió como terminal sur de la red ferroviaria de KTM, y tanto el terreno como la estación eran de propiedad malasia. Antes de 1998, las instalaciones de control fronterizo de Malasia y Singapur estaban ubicadas en la misma estación. En 1998, Singapur abrió el puesto de control ferroviario de Woodlands y trasladó allí su puesto de inmigración, con la razón oficial de mejorar la seguridad fronteriza. Sin embargo, Malasia se negó a trasladar su puesto de inmigración al WTCP o a Johor Bahru, alegando que la medida era una estratagema para obligar a Malasia a entregar el terreno ferroviario y la estación de conformidad con los Puntos de Acuerdo entre Malasia y Singapur de 1990 , que los dos países interpretan de forma diferente. Entre 1998 y 2011, el control fronterizo para los pasajeros que viajaban hacia Malasia fue una anomalía, ya que se les permitía entrar a Malasia en la estación de tren de Tanjong Pagar antes de pasar por los controles de salida de Singapur en el WTCP. Los pasajeros que viajaban a Singapur no se vieron afectados, ya que las autoridades malasias ya habían obtenido el visto bueno en la estación de trenes de Johor Bahru antes de pasar por el control fronterizo de Singapur en WTCP. La disputa se resolvió en 2010, cuando Malasia trasladó su puesto de inmigración a WTCP y entregó el terreno ferroviario y también la estación de trenes de Tanjong Pagar el 1 de julio de 2011, a cambio del desarrollo conjunto de un terreno de primera calidad en Singapur.
El Segundo Enlace, como sugiere su nombre, es el segundo cruce fronterizo por carretera entre los dos países. Conecta Tuas, en el lado de Singapur, con Tanjung Kupang, en el lado de Malasia. Se completó y abrió al tráfico el 2 de enero de 1998. Los puestos de control son:
También existe un cruce marítimo entre Malasia y Singapur entre Pengerang, en el extremo sureste de Johor , y Changi Point, cerca de Changi Village, en el extremo noreste de Singapur. El puesto de inmigración de Singapur en Changi Point se estableció en noviembre de 1967. [27]
1°12′42″N 103°36′45″E / 1.2117, -103.6125