La estación de tren de Tanjong Pagar , también conocida como estación de tren de Singapur o estación de tren de Keppel Road , es una antigua estación de tren ubicada en 30 Keppel Road en Singapur . La estación era el término sur de la red operada por Keretapi Tanah Melayu (KTM), el principal operador ferroviario de Malasia , hasta el 30 de junio de 2011, cuando la estación cesó sus operaciones y se trasladó la estación de KTM a Woodlands Train Checkpoint . El terreno en el que se encontraban la estación y las vías del tren de KTM era originalmente propiedad de KTM y sobre el cual Malasia tenía soberanía parcial. [1] Este acuerdo duró hasta el 30 de junio de 2011, cuando se terminó el servicio ferroviario a Tanjong Pagar y el terreno volvió a ser propiedad de Singapur. [2] [3]
El edificio principal de la estación ferroviaria fue declarado monumento nacional el 9 de abril de 2011, [4] completando así uno de los objetivos de los nuevos Puntos de Acuerdo entre Malasia y Singapur.
Será un futuro sitio para la estación Cantonment MRT , una de las estaciones de la Etapa 6 de la línea Circle MRT .
Antes de que se construyera la calzada Johor-Singapur a través del estrecho de Johor , el ferrocarril en Singapur se limitaba a la isla. La construcción de la calzada comenzó en 1919 y se abrió a los trenes de mercancías el 17 de septiembre de 1923 y a los trenes de pasajeros el 1 de octubre de 1923. Anteriormente, los pasajeros y las mercancías, en particular para dar servicio al transporte de la industria del estaño y el caucho en Malasia, se transfirieron en Woodlands a un ferry a Johor Bahru y al tren de conexión en la península . La estación de tren de Tanjong Pagar se completó el 3 de mayo de 1932 y fue inaugurada oficialmente por Sir Cecil Clementi . Estuvo en funcionamiento durante 79 años antes de que cesara sus operaciones el 1 de julio de 2011 para reservarse como Museo del Ferrocarril de Singapur.
En 1859, el capitán William Cloughton construyó el primer dique seco. Con la aparición de los barcos de vapor y el crecimiento de la industria naviera, en 1864 se formó la Tanjong Pagar Dock Company, que construyó muelles en la zona. La zona creció y se la conoció como "Puerto Nuevo" poco antes de que el gobernador interino, Sir Alexander Swettenham, la rebautizara como Puerto Keppel en 1900.
Posteriormente, en 1899, se iniciaron los planes para construir un ferrocarril a través de Singapur, principalmente para dar servicio al puerto nuevo, y el ferrocarril Singapur-Kranji se completó en 1903. Entre 1906 y 1907, la línea se extendió hacia el sur desde la estación terminal en Tank Road hasta Tanjong Pagar y los muelles. Finalmente, quedó en desuso debido a las quejas por el ruido de los residentes de los alrededores.
KTM solía operar seis trenes KTM Intercity diarios entre Singapur y Kuala Lumpur , la capital de Malasia. También operaba otros trenes entre Singapur y otras partes de Malasia peninsular , como el estado de Kelantan en el noreste. También operaba un servicio de transporte entre Johor Bahru y Singapur para pasajeros que viajaban diariamente. Hasta el 30 de junio de 2011, las paradas en Singapur eran en Woodlands (para el trámite de inmigración por parte de Inmigración de Singapur y el desembarque de pasajeros que viajaban desde Malasia) y Tanjong Pagar (embarque y desembarque). Desde el 1 de julio de 2011, la única parada en Singapur es en Woodlands.
Las estaciones de MRT de Tanjong Pagar y Outram Park están aproximadamente a 1 km de la estación de tren de Tanjong Pagar.
Al llegar al vestíbulo principal de TPRS, lo primero que muchos encuentran es la librería y casa de cambio Habib Railway. Esta librería, que forma parte del paisaje de la estación desde 1936, es sin duda una institución que muchos pasajeros habituales frecuentan antes de emprender su viaje. La tienda, inaugurada en 1936, era el lugar donde trabajaba Mohd Seeni, uno de los propietarios, antes de hacerse cargo en 1958. Fue el miembro del personal que más tiempo estuvo en la estación.
El comedor de la estación, famoso por su comida sabrosa y asequible, fue establecido en 1984 por los hermanos Hasan. Uno de los vendedores ambulantes, Mohammed Ali Latif, había estado vendiendo Nasi Bryani en el comedor durante 8 años antes de su cierre. Comenzó su negocio desde cero, vendiendo de 20 a 30 porciones al día hasta aproximadamente 300 porciones al día. El último día de actividad en la estación, su comida se agotó en 2 horas y más de 700 clientes leales vinieron a apoyarlo.
TPRS también fue el hogar del Sr. Dennis Lim, cuyo padre dirigió el hotel de la estación durante más de 60 años desde 1932. El hotel de 34 habitaciones estaba ubicado en los pisos superiores de la estación y su servicio era conocido por ser equivalente al del Raffles Hotel durante su apogeo, hasta el punto de que muchos dignatarios como la realeza de Malasia frecuentaban el hotel. Habiendo vivido y trabajado allí la mayor parte de su vida, Lim también mencionó que el hotel exudaba un fuerte ambiente colonial, con enormes habitaciones con techos altos y camareros del restaurante vestidos de blanco con botones plateados.
La popularidad del hotel comenzó a decaer en la década de 1970 debido al deterioro físico del edificio de la estación y a la negligencia en el mantenimiento por parte de las autoridades de los ferrocarriles malayos. Las goteras del techo causaron muchos daños por humedad y los problemas de plomería se convirtieron en un problema frecuente. Todo esto provocó la pérdida de atractivo del hotel y el negocio se desplomó.
Tras un acuerdo entre los gobiernos de Malasia y Singapur el 24 de mayo de 2010, las operaciones ferroviarias en la estación cesaron a partir del 1 de julio de 2011. El edificio conservado puede integrarse con futuros desarrollos en el sitio o convertirse en un museo. La terminal sur de KTM se trasladó al puesto de control ferroviario de Woodlands .
El cierre de la línea entre Tanjong Pagar y el puesto de control de Woodlands era algo que se había considerado durante unos 20 años con la intención de dejar clara a través de los Puntos de Acuerdo entre Malasia y Singapur de 1990 , aunque los detalles exactos no pudieron acordarse hasta que se firmó el acuerdo entre los dos países en 2010. Aunque algunos apoyaron el cierre, otros se opusieron y lamentaron por representar una gran pérdida del patrimonio de Singapur y de una instalación clave de transporte público. En el momento del cierre, Singapur ya había construido 180 km de líneas nacionales de MRT y LRT combinadas.
En 2015, la Autoridad de Reurbanización Urbana (URA) propuso que la estación se convirtiera en un espacio comunitario multifuncional como parte de la renovación del Corredor Ferroviario que se extiende desde Kranji hasta Tanjong Pagar. Se anunció una solicitud de plan de diseño. [5] La propuesta ganadora para la estación de tren de Tanjong Pagar incluye un parque público frente a la estación llamado Station Green y una entrada integrada a una estación de MRT subterránea . [6] Se agregarían instalaciones como un auditorio y una galería de arte, y el Corredor Ferroviario se convertiría en un parque lineal que sería casi diez veces más largo que el High Line de Nueva York . [7] La remodelación se llevará a cabo durante 20 años. [8] [9]
El edificio es de estilo Art Déco ricamente ornamentado . En su exterior hay cuatro relieves de mármol blanco , alegorías de la Agricultura, la Industria, el Comercio y el Transporte. Son obras de Angiolo Vannetti , un escultor de Florencia, Italia. [10]
La sala tiene cubierta de bóveda de cañón .
Dentro del salón público principal, las paredes tienen paneles con escenas que representan actividades económicas que fueron históricamente significativas en Malaya: plantación de arroz, extracción de caucho, actividades navieras, transporte en carretas de bueyes , cultivo de copra y minería de estaño . [11]
Estos paneles y las losas del piso originales fueron fabricados localmente, utilizando caucho para amortiguar el ruido.
Las dos largas plataformas tenían capacidad para dar cabida a los trenes de correo más largos, cubiertos por techos de hormigón armado con forma de sombrilla.
El estatus de la estación ferroviaria fue disputado entre los gobiernos de Malasia y Singapur.
Cuando Singapur se separó de Malasia en 1965, no existía ningún control fronterizo entre los dos países. [12] Cuando ambos países establecieron controles fronterizos, los funcionarios de Aduanas, Inmigración y Cuarentena (CIQ) de Malasia y Singapur estaban estacionados en Tanjong Pagar para el despacho de los pasajeros del ferrocarril. Los viajeros por carretera pasan por el lado malasio de la calzada y Woodlands, Singapur , al entrar en Singapur. En este caso, los CIQ de ambos países están separados.
En 1990, Malasia y Singapur firmaron un acuerdo sobre la estación de tren de Tanjong Pagar. Malasia aceptó trasladar la estación a Bukit Timah , liberando así terrenos para el desarrollo. A cambio, Singapur aceptó que los terrenos de la estación de tren de Tanjong Pagar se cedieran a una sociedad de responsabilidad limitada para el desarrollo conjunto, con un reparto del capital social del 60% para Malasia y el 40% para Singapur. Sin embargo, las partes interpretaron el acuerdo de maneras muy diferentes. Singapur insistió en que el acuerdo entraba en vigor de inmediato, pero Malasia argumentó que el acuerdo entraría en vigor sólo después de que decidiera trasladar la estación.
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Desde 1992 , KTM ha trabajado con Singapur en la reestructuración de sus vías ferroviarias en Woodlands, donde Singapur construyó un nuevo puesto de control de inmigración para reemplazar el antiguo, con instalaciones para realizar el control de inmigración de los pasajeros del tren en lugar de hacerlo en Tanjong Pagar. En 1993, Malasia respondió que trasladaría sus operaciones de CIQ al nuevo puesto de control de Woodlands. [13]
Sin embargo, en junio de 1997 Malasia declaró que los Puntos de Acuerdo de 1990 entre Malasia y Singapur entrarían en vigor sólo después de que decidiera trasladar la estación de Tanjong Pagar. Malasia también informó a Singapur de que había cambiado de opinión y había decidido no ubicar su CIQ junto con el de Singapur en el puesto de control ferroviario de Woodlands (WTCP), sino permanecer en Tanjong Pagar. En abril de 1998, Singapur informó a Malasia de que trasladaría las operaciones de su CIQ a Woodlands, mientras que Malasia tendría que trasladar su CIQ fuera de Singapur a partir del 1 de agosto de 1998. Malasia solicitó, en cambio, que se pusiera a disposición espacio en el WTCP, como acuerdo provisional, para que los funcionarios de inmigración de Malasia pudieran operar desde allí y así superar el problema de la secuencia de los sellos de entrada y salida por parte de las autoridades de inmigración de Singapur y Malasia.
Según un comunicado de prensa del Ministerio del Interior de Singapur de fecha 24 de julio de 1998:
Sin embargo, Malasia se negó a que su puesto de control de inmigración estuviera en el andén: insistió en que el servicio de inmigración de Malasia debería estar dentro del edificio del WTCP. Si esto no era posible, dijo que el servicio de inmigración de Malasia permanecería en Tanjong Pagar. Singapur argumentó que la decisión de Malasia de ubicar su puesto de control de inmigración en Singapur no cumplía con la propia legislación de Malasia. Según la legislación de Malasia, es la estación de tren de Johor Bahru , no Tanjong Pagar, la que está registrada como puesto de control de inmigración para las personas que viajan en tren desde Singapur a Malasia. Singapur también señaló que esto lo confirmaba el sello en los pasaportes de los pasajeros que subían al tren en Tanjong Pagar, que mostraba:
" PASE DE VISITA SOCIAL/EMPRESARIAL PARA INMIGRACIÓN A MALASIA
EN JOHOR BAHRU Reg. 11. Imm. Regs 63 [Fecha]" Se permite entrar y permanecer en Malasia Occidental y Sabah durante un mes a partir de la fecha que se muestra arriba" [15]
El 1 de agosto de 1998, la Inmigración de Singapur cesó sus operaciones en Tanjong Pagar y se trasladó a WTCP , mientras que la Inmigración de Malasia siguió operando en Tanjong Pagar. Malasia decidió no aprobar los pasaportes de los pasajeros de tren que salían de Singapur y prometió proporcionar argumentos legales para demostrar que la CIQ de Malasia tenía el derecho legal de permanecer en Tanjong Pagar. [16]
El procedimiento de autorización de inmigración que resultó del impasse hasta el 1 de julio de 2011 fue el siguiente:
A principios de 2007, la noticia de que una mujer singapurense había sido encarcelada por no sellar su pasaporte al entrar en Malasia puso de relieve los inusuales procedimientos de autorización. El Ministerio de Asuntos Exteriores recordó a los singapurenses que no se sellarían sus pasaportes al salir hacia Malasia en tren, sino que se les sellaría una tarjeta de desembarque, que debían conservar hasta la salida de Malasia. Los registros de entrada también se introducían en un sistema informático. [17] Incluso entonces, este sistema siguió planteando problemas a algunos viajeros. [18] [19]
El 24 de mayo de 2010, una reunión entre el Primer Ministro de Malasia, Najib Razak, y su homólogo de Singapur, Lee Hsien Loong, en Singapur, resolvió la cuestión de la reubicación. En una declaración conjunta [20] después de la reunión, anunciaron que KTM se mudaría de la estación de tren de Tanjong Pagar y establecería una estación en el puesto de control ferroviario de Woodlands (WTCP), convirtiéndola en la terminal sur de la red ferroviaria de Malasia, a partir del 1 de julio de 2011. Malasia también trasladaría sus instalaciones de aduanas, inmigración y cuarentena de Tanjong Pagar al WTCP, lo que permitiría una instalación integrada de cruce fronterizo entre Malasia y Singapur.
Singapur acordó garantizar un servicio de autobús que conecte el WTCP con una estación de MRT cercana, y que la Junta Nacional de Patrimonio preservará el edificio de la estación en cualquier desarrollo de la zona. El edificio de la estación de tren de Bukit Timah en Blackmore Drive también se puede conservar.
Ambas partes acordaron crear un consorcio llamado MS Pte Ltd, del cual el 60% del capital es propiedad de Khazanah Nasional Berhad de Malasia y el 40% de Temasek Holdings Ltd de Singapur. La compañía recibirá tres parcelas de tierra en Tanjong Pagar, Kranji y Woodlands y tres terrenos adicionales en Bukit Timah (Lote 76-2 Mk 16, Lote 249 Mk 4 y Lote 32-10 Mk 16) a cambio de la devolución de la tierra del ferrocarril KTM a Singapur, que se intercambió con las parcelas de tierra Marina One y dUO , que se encuentran en las áreas de Marina Bay y Bugis en Singapur, en un intento de impulsar el crecimiento financiero en el distrito comercial central, y las estaciones de MRT más cercanas a su propiedad de MS Pte Ltd de la tierra son Marina Bay y Bugis .
Ambas partes también acordaron construir un enlace de tránsito rápido entre Johor Bahru y Singapur para mejorar la conectividad a través de la Calzada. Una vez completado el enlace, la terminal de KTM podría trasladarse a Johor. [21] [22]
El último tren que salió de Tanjong Pagar fue conducido por el sultán Ibrahim Ismail de Johor , cuyo abuelo, Ismail de Johor , había abierto la calzada entre Singapur y Malasia en 1923. El sultán tuvo que aprender a conducir un tren antes de poder realizar esta tarea, recibiendo formación de KTM. Dos conductores lo acompañaban para garantizar la seguridad. [23]
