Estación de tren de Tanjong Pagar ( malayo : Stesen Keretapi Tanjong Pagar ; chino :丹戎巴葛火车总站; tamil : தஞ்சோங் பகார் ரயில் நிலைய ம் ), también llamada estación de tren de Singapur ( malayo : Stesen Keretapi Singapura ; chino :新加坡火车站; tamil : சிங்கப்பூர் ரயில் நிலையம் ) o estación de tren de Keppel Road , es una antigua estación de tren ubicada en 30 Keppel Road en Singapur . La estación era el término sur de la red operada por Keretapi Tanah Melayu (KTM), el principal operador ferroviario de Malasia , hasta el 30 de junio de 2011, cuando la estación dejó de funcionar con la reubicación de la estación KTM en Woodlands Train Checkpoint . El terreno en el que se encontraban la estación y las vías del tren de KTM era originalmente propiedad de KTM y sobre el cual Malasia tenía soberanía parcial. [1] Este acuerdo duró hasta el 30 de junio de 2011, cuando finalizó el servicio ferroviario a Tanjong Pagar y el terreno volvió a Singapur. [2] [3]
El edificio principal de la estación de tren fue declarado monumento nacional el 9 de abril de 2011, [4] completando uno de los objetivos de los nuevos Puntos de Acuerdo entre Malasia y Singapur.
Será un sitio futuro para la estación Cantonment MRT , una de las estaciones de la etapa 6 de la línea Circle MRT .
Antes de que se construyera la Calzada Johor-Singapur a través del Estrecho de Johor , el ferrocarril en Singapur se limitaba a la isla. La construcción de la calzada comenzó en 1919 y se abrió a los trenes de mercancías el 17 de septiembre de 1923 y a los trenes de pasajeros el 1 de octubre de 1923. Anteriormente, los pasajeros y las mercancías, en particular para dar servicio al transporte de la industria del estaño y el caucho en Malaya, se trasladaban a Woodlands hasta un ferry a Johor Bahru y el tren de conexión en la península . La estación de tren de Tanjong Pagar se completó el 3 de mayo de 1932 y fue inaugurada oficialmente por Sir Cecil Clementi . Estuvo activo durante 79 años antes de que dejara de funcionar el 1 de julio de 2011 para quedar reservado como Museo del Ferrocarril de Singapur.
En 1859, el capitán William Cloughton construyó el primer dique seco. Con el surgimiento de los barcos de vapor y el crecimiento de la industria naviera, en 1864 se formó Tanjong Pagar Dock Company, construyendo muelles en la zona. El área creció y fue conocida como el "Puerto Nuevo" poco antes de ser rebautizada como Puerto de Keppel en 1900 por el gobernador interino, Sir Alexander Swettenham.
Posteriormente, con muchas exigencias políticas, en 1899 se pusieron en marcha planes para construir un ferrocarril a través de Singapur, principalmente para dar servicio al Puerto Nuevo, y el ferrocarril Singapur-Kranji se completó en 1903. Entre 1906 y 1907, la línea se extendió hacia el sur desde la terminal. estación en Tank Road hasta Tanjong Pagar y los muelles. Finalmente quedó en desuso debido a las quejas de ruido de los residentes cercanos.
KTM solía operar seis trenes KTM Intercity diarios entre Singapur y Kuala Lumpur , la capital de Malasia. También circulaba varios otros trenes entre Singapur y otras partes de Malasia peninsular , como el estado de Kelantan en el noreste. También operaba un servicio de transporte entre Johor Bahru y Singapur para viajeros. Hasta el 30 de junio de 2011, las paradas en Singapur eran en Woodlands (para autorización de inmigración por parte de Inmigración de Singapur y desembarco de pasajeros que viajaban desde Malasia) y Tanjong Pagar (embarque y desembarco). Desde el 1 de julio de 2011, la única parada en Singapur es Woodlands.
Las estaciones de MRT Tanjong Pagar y Outram Park están aproximadamente a 1 km de la estación de tren de Tanjong Pagar.
Al llegar a la sala principal de TPRS, lo primero que muchos encontraron fue la librería Habib Railway y el cambista. Habiendo formado parte del escenario de la estación desde 1936, es sin duda una institución que muchos pasajeros habituales frecuentarían antes de emprender su viaje. Inaugurada en 1936, la tienda era donde solía trabajar Mohd Seeni, un propietario, antes de asumir el control en 1958. Era el personal con más años de servicio en la estación.
El comedor de la estación, famoso por su comida sabrosa y asequible, fue fundado en 1984 por los hermanos Hasan. Uno de los vendedores ambulantes, Mohammed Ali Latif, había estado vendiendo Nasi Bryani en la cantina durante ocho años antes de su cierre. Comenzó su negocio desde cero, vendiendo entre 20 y 30 porciones al día hasta unas 300 por día. El último día de operaciones en la estación, su comida se agotó en 2 horas y más de 700 clientes leales vinieron a apoyarlo.
TPRS también fue el hogar del Sr. Dennis Lim, cuyo padre dirigió el hotel de la estación durante más de 60 años desde 1932. El hotel de 34 habitaciones estaba ubicado en los pisos superiores de la estación y se sabía que su servicio era equivalente al del Hotel Raffles durante su apogeo, hasta el punto de que muchos dignatarios, como la realeza malaya, frecuentan el hotel. Habiendo vivido y trabajado allí la mayor parte de su vida, Lim también mencionó que el hotel irradiaba un fuerte ambiente colonial, con enormes habitaciones con techos altos y camareros del restaurante vestidos de blanco con botones plateados.
La popularidad del hotel comenzó a decaer en la década de 1970 debido al deterioro físico del edificio de la estación y la negligencia en el mantenimiento por parte de las autoridades de los ferrocarriles malayos. Las goteras en el techo causaron muchos daños por humedad en el techo y los problemas de plomería se convirtieron en un problema frecuente. Todo esto provocó la caída del atractivo del hotel y el negocio se desplomó.
Tras un acuerdo entre los gobiernos de Malasia y Singapur el 24 de mayo de 2010, las operaciones ferroviarias en la estación cesaron a partir del 1 de julio de 2011. El edificio conservado puede integrarse con futuros desarrollos en el sitio o convertirse en museo. La terminal sur de KTM se trasladó al puesto de control de trenes Woodlands .
El cierre de la línea entre Tanjong Pagar y el puesto de control de Woodlands era algo que se había considerado durante unos 20 años con la intención aclarada a través de los Puntos de Acuerdo Malasia-Singapur de 1990 , aunque no se pudieron acordar los detalles exactos hasta el acuerdo. fue firmado entre los dos países en 2010. Aunque algunos lo apoyaron, otros se opusieron al cierre y lo lamentaron por representar una gran pérdida del patrimonio de Singapur y de una instalación clave de transporte público. En el momento del cierre, Singapur ya había construido 180 km de líneas nacionales MRT y LRT combinadas.
En 2015, la Autoridad de Reurbanización Urbana (URA) propuso convertir la estación en un espacio comunitario multifuncional como parte de la renovación del Corredor Ferroviario que se extiende desde Kranji hasta Tanjong Pagar. Se anunció una solicitud de plan de diseño. [5] La propuesta ganadora para la estación de tren Tanjong Pagar incluye un parque público frente a la estación llamado Station Green y una entrada integrada a una estación subterránea de MRT . [6] Se agregarían instalaciones como un auditorio y una galería de arte, y el Corredor Ferroviario se convertiría en un parque lineal que sería casi diez veces más largo que el High Line de Nueva York . [7] La remodelación se llevará a cabo durante 20 años. [8] [9]
El edificio tiene un estilo Art Déco ricamente ornamentado . En su exterior se encuentran cuatro relieves de mármol blanco , alegorías de la Agricultura, la Industria, el Comercio y el Transporte. Son obras de Angiolo Vannetti , escultor de Florencia, Italia. [10]
La sala tiene cubierta de bóveda de cañón .
Dentro del salón público principal, las paredes tienen paneles con escenas que representan actividades económicas que fueron históricamente significativas en Malaya: plantación de arroz, extracción de caucho, actividades navieras, transporte en carros de bueyes , cultivo de copra y minería de estaño . [11]
Estos paneles y las losas originales del piso se fabricaron localmente, utilizando caucho para amortiguar el ruido.
Los dos largos andenes tenían capacidad para albergar los trenes correo más largos, cubiertos por techos de hormigón armado.
El estatus de la estación de tren fue disputado entre los gobiernos de Malasia y Singapur.
Cuando Singapur abandonó Malasia en 1965, no había control fronterizo entre los dos países. [12] Cuando los dos países establecieron controles fronterizos, los funcionarios de Aduanas, Inmigración y Cuarentena (CIQ) de Malasia y Singapur estaban estacionados en Tanjong Pagar para el despacho de pasajeros del ferrocarril. Los viajeros por carretera pasan la inmigración en el lado malasio de la calzada y Woodlands, Singapur, al ingresar a Singapur. En este caso, los CIQ de ambos países están separados.
En 1990, Malasia y Singapur firmaron un acuerdo sobre la estación de tren de Tanjong Pagar. Malasia acordó trasladar la estación a Bukit Timah , liberando así terreno para el desarrollo. A cambio, Singapur acordó que el terreno ferroviario en Tanjong Pagar se entregaría a una sociedad de responsabilidad limitada para su desarrollo conjunto, y el capital se dividiría en un 60% para Malasia y un 40% para Singapur. Sin embargo, las partes interpretaron el acuerdo de maneras muy diferentes. Singapur insistió en que el acuerdo entró en vigor inmediatamente, pero Malasia argumentó que el acuerdo entraría en vigor sólo después de que decidiera trasladar la estación.
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Desde 1992, KTM ha trabajado con Singapur para realinear sus vías ferroviarias en Woodlands, donde Singapur construyó un nuevo puesto de control de inmigración para reemplazar el antiguo puesto de control, con instalaciones para realizar el despacho de inmigración de los pasajeros del tren en lugar de Tanjong Pagar. En 1993, Malasia respondió que transferiría sus operaciones CIQ al nuevo puesto de control de Woodlands. [13]
Sin embargo, en junio de 1997 Malasia declaró que los Puntos de Acuerdo entre Malasia y Singapur de 1990 entrarían en vigor sólo después de que decidiera reubicar la estación de Tanjong Pagar. Malasia también informó a Singapur que había cambiado de opinión y decidió no ubicar su CIQ junto con el de Singapur en Woodlands Train Checkpoint (WTCP), sino permanecer en Tanjong Pagar. En abril de 1998, Singapur informó a Malasia que trasladaría sus operaciones de CIQ a Woodlands, mientras que Malasia tendría que trasladar su CIQ fuera de Singapur a partir del 1 de agosto de 1998. Malasia solicitó, en cambio, que se dejara espacio disponible en el WTCP, como medida provisional. acuerdo, para que los funcionarios de inmigración de Malasia operen desde allí y así superar el problema de la secuencia de sellados de salida y entrada por parte de las autoridades de inmigración de Singapur y Malasia.
Según un comunicado de prensa del Ministerio del Interior de Singapur de fecha 24 de julio de 1998:
Sin embargo, Malasia se negó a tener su autorización de inmigración en la plataforma: insistió en que la inmigración de Malasia debería estar dentro del edificio del WTCP. Si esto no fuera posible, dijo que la inmigración malasia permanecería en Tanjong Pagar. Singapur argumentó que la decisión de Malasia de ubicar su Puesto de Control de Inmigración en Singapur no cumplía con la propia legislación de Malasia. Según la ley de Malasia, es la estación de tren de Johor Bahru , no Tanjong Pagar, la que figura como puesto de control de inmigración para personas que viajan en tren de Singapur a Malasia. Singapur también señaló que esto estaba confirmado por el respaldo en los pasaportes de los pasajeros que abordaban el tren en Tanjong Pagar, que mostraba:
" PASE DE VISITA SOCIAL/DE NEGOCIOS DE INMIGRACIÓN DE MALASIA
A JOHOR BAHRU Reg. 11. Regs. Imm. 63 [Fecha]" Se permite ingresar y permanecer en Malasia Occidental y Sabah durante un mes a partir de la fecha que se muestra arriba" [15]
El 1 de agosto de 1998, Inmigración de Singapur cesó sus operaciones en Tanjong Pagar y se trasladó a WTCP , mientras que Inmigración de Malasia continuó operando en Tanjong Pagar. Malasia decidió no aprobar los pasaportes de los pasajeros ferroviarios que salían de Singapur y prometió proporcionar argumentos legales para demostrar que el CIQ de Malasia tenía el derecho legal de permanecer en Tanjong Pagar. [dieciséis]
El procedimiento de autorización de inmigración que resultó del estancamiento hasta el 1 de julio de 2011 fue:
A principios de 2007, la noticia del encarcelamiento de una mujer de Singapur por no sellar su pasaporte al entrar en Malasia puso de relieve los inusuales procedimientos de autorización. El Ministerio de Asuntos Exteriores recordó a los singapurenses que sus pasaportes no serían sellados cuando partieran hacia Malasia en tren, sino que se sellaría una tarjeta de desembarco, que debía conservarse hasta la salida de Malasia. Los registros de ingreso también fueron ingresados en un sistema informático. [17] Incluso entonces, este acuerdo continuó presentando problemas para algunos viajeros. [18] [19]
El 24 de mayo de 2010, una reunión entre el Primer Ministro de Malasia, Najib Razak , y su homólogo de Singapur, Lee Hsien Loong, en Singapur, resolvió la cuestión de la reubicación. En una declaración conjunta [20] después de la reunión, anunciaron que KTM se mudaría de la estación de tren de Tanjong Pagar y establecería una estación en Woodlands Train Checkpoint (WTCP), convirtiéndola en la terminal sur de la red ferroviaria de Malasia, a partir del 1 de julio. 2011. Malasia también trasladaría sus instalaciones de aduanas, inmigración y cuarentena de Tanjong Pagar al WTCP, lo que permitiría un cruce fronterizo integrado entre Malasia y Singapur.
Singapur acordó garantizar un servicio de autobús de conexión entre WTCP y una estación MRT cercana, y que la Junta del Patrimonio Nacional preservara el edificio de la estación en cualquier desarrollo del área. También se puede conservar el edificio de la estación de tren de Bukit Timah en Blackmore Drive.
Ambas partes acordaron crear un consorcio llamado MS Pte Ltd, del cual el 60% del capital pertenece a Khazanah Nasional Berhad de Malasia y el 40% a Temasek Holdings Ltd de Singapur. La empresa recibirá tres parcelas de tierra en Tanjong Pagar, Kranji y Woodlands. y tres terrenos adicionales en Bukit Timah (Lote 76-2 Mk 16, Lote 249 Mk 4 y Lote 32-10 Mk 16) a cambio de la devolución del terreno ferroviario de KTM a Singapur, que se intercambió con Marina One y dUO. terrenos, que están ubicados en las áreas de Marina Bay y Bugis en Singapur, en un intento por impulsar el crecimiento financiero en el distrito comercial central, y las estaciones de MRT más cercanas a su propiedad de terrenos de MS Pte Ltd son Marina Bay y Bugis .
Ambas partes también acordaron la construcción de un enlace de tránsito rápido entre Johor Bahru y Singapur para mejorar la conectividad a través de la Calzada. Una vez finalizado el enlace, la terminal de KTM podrá trasladarse a Johor. [21] [22]
El último tren que salió de Tanjong Pagar fue conducido por el sultán Ibrahim Ismail de Johor , cuyo abuelo, Ismail de Johor , había abierto la calzada entre Singapur y Malaya en 1923. El sultán tuvo que aprender a conducir un tren antes de poder actuar. esta tarea, recibiendo formación de KTM. Dos conductores lo acompañaron para garantizar la seguridad. [23]
